Markedet for elmotorsykler akselererer, mens markedet for bensinmotorsykler fortsetter sin oppadgående trend.

Det vietnamesiske motorsykkelmarkedet opplevde bemerkelsesverdige utviklinger i første kvartal 2026, ettersom trenden mot elektriske kjøretøy akselererte kraftig, mens bensindrevne motorsykler opprettholdt stabil vekst.

Vinfasts stand for elektriske kjøretøy på VIETBUILD Hanoi 2026 internasjonale utstilling. Foto: Tran Viet/TTXVN

Ifølge Sayaka Arai, president i Vietnam Motorcycle Manufacturers Association (VAMM), nådde det totale salget til de fem medlemmene – Honda Vietnam , Yamaha Motor Vietnam, Piaggio Vietnam, SYM Vietnam og Suzuki Vietnam – 729 121 kjøretøy i første kvartal 2026, en økning på 8,3 % sammenlignet med samme periode i 2025. Dette indikerer at forbrukernes etterspørsel etter personbiler fortsatt er høy, til tross for endringer i politikken og teknologiske trender. Det er verdt å merke seg at Honda Vietnam alene oppnådde et salg på 612 923 kjøretøy i første kvartal, tilsvarende omtrent 84,1 % av VAMMs totale markedsandel, noe som ytterligere befester sin dominerende posisjon i det vietnamesiske motorsykkelmarkedet.

Veksten i motorsykkelmarkedet i årets første kvartal tilskrives flere faktorer, inkludert den økonomiske oppgangen, økt reiseetterspørsel etter kinesisk nyttår og den kontinuerlige lanseringen av kampanjeprogrammer fra produsenter for å stimulere forbrukernes forbruk.

For tiden tilbyr VAMM-medlemmer det vietnamesiske markedet en variert produktportefølje som spenner over mange segmenter. Dette inkluderer populære pendlermotorsykler som Wave Alpha og Sirius, samt populære scootere som Vision, Air Blade og Janus, og premiummodeller som SH og Vespa, sammen med mange sportsmotorsykler og motorsykler med manuell girkasse som henvender seg til unge kunder.

Ved siden av tradisjonelle modeller dukker trenden mot elektrifisering gradvis opp i produktsortimentet, med flere elbilmodeller som introduseres på markedet, noe som demonstrerer dreiningen i motorsykkelindustriens retning mot miljøvennlighet.

Det er verdt å merke seg at veksten av bensindrevne motorsykler skjer på bakgrunn av at mange steder, spesielt Hanoi, implementerer en plan for å begrense og til slutt forby motorsykler som bruker fossilt brensel i indre by. I følge planen vil bensindrevne motorsykler være begrenset i visse timer innenfor Ringvei 1 fra 1. juli 2026, før de utvides til andre områder i de påfølgende årene.

Realiteten viser imidlertid at markedet for bensindrevne motorsykler fortsatt spiller en dominerende rolle, spesielt i forstads- og provinsområder der infrastrukturen for elbiler ennå ikke er komplett. I overgangsperioden prioriterer forbrukerne fortsatt tradisjonelle modeller på grunn av deres bekvemmelighet, rimelige startkostnader og langvarige bruksvaner.

Samtidig opplever markedet for elektriske motorsykler en sterk økning i etterspørselen. 3. april 2026 annonserte VinFast at de hadde mottatt over 135 000 bestillinger og sendt over 93 000 elektriske motorsykler bare i mars – det høyeste nivået noensinne. Av disse ledet Evo- og Feliz-modellene salget med henholdsvis over 52 000 og 24 000 kjøretøy levert til kunder. Det er verdt å merke seg at disse også er de mest solgte modellene i hele markedet, inkludert bensindrevne motorsykler, siden begynnelsen av 2026.

Etterspørselen etter elbiler har økt kraftig mange steder, spesielt i Hanoi og Ho Chi Minh-byen. Bare i Hanoi ble mer enn 20 000 VinFast elektriske motorsykler levert til kunder i mars. Etterspørselen er så høy at tilbudet ikke kan holde tritt, noe som tvinger selskapet til å øke produksjonskapasiteten til det maksimale for å forkorte ventetiden.

Hoang Ha, daglig leder for VinFast Electric Motorcycles i Vietnam, sa at rekordantallet bestillinger i mars er et tydelig bevis på skiftet mot grønne kjøretøy, ettersom forbrukerne er stadig mer bekymret for driftskostnader og miljøfaktorer. Selskapet øker produksjonen og forbedrer samtidig infrastrukturen for lade- og batteribyttestasjoner for å møte den økende etterspørselen i den kommende perioden.

Faktisk er presset på drivstoffkostnadene i ferd med å bli en sterk drivende faktor i denne prosessen. Da prisen på bensin med RON 95 på et tidspunkt oversteg 30 000 VND/liter i slutten av mars 2026, ble kostnadene ved å bruke bensindrevne motorsykler en byrde for mange arbeidere, noe som gjorde elbiler til et mer økonomisk alternativ på lang sikt.

I tillegg har utslippskontrolltiltak i større byer også gitt et betydelig løft. Implementeringen av lavutslippssoner (LEZ-er) i Hanoi fungerer ikke bare som en retningslinje, men påvirker også direkte folks kjøpsbeslutninger, og går fra en nølende tankegang til en proaktiv.

Ifølge Nguyen Phuong Thao, markedssjef hos Viet Thanh Electric Motorcycle Dealership System, har antallet kunder som kjøper elektriske motorsykler økt dramatisk i det siste. Hovedårsakene er de planlagte restriksjonene på bensindrevne kjøretøy i Hanois indre by og svingninger i drivstoffprisene. Thao bemerket at de mest populære modellene, med priser mellom 20 og 30 millioner VND, hovedsakelig er fra store merker. Mange modeller er allerede reservert av kunder som venter på leveringsdatoer, noe som indikerer at den faktiske etterspørselen overstiger tilbudet.

Eksperter mener imidlertid at overgangen fra bensin- til elbiler kanskje ikke skjer umiddelbart, men vil kreve mer tid for å perfeksjonere ladestasjoninfrastrukturen, betjene økosystemer og endre forbrukervaner. På kort sikt vil disse to segmentene fortsette å utvikle seg parallelt.

Kilde: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/thi-truong-xe-may-dien-but-toc-xe-may-xang-van-giu-da-tang-20260411175700624.htm