Enig om å legge frem for nasjonalforsamlingen høyhastighetsjernbaneprosjektet i Nord-Europa

TPO - Kvelden 6. november møttes den stående komiteen i nasjonalforsamlingen for å gi uttalelser om investeringspolitikken for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet. Den stående komiteen ble enige om å legge frem investeringspolitikken for nord-sør-høyhastighetsjernbanen for nasjonalforsamlingen til behandling.

TPO - Kvelden 6. november møttes den stående komiteen i nasjonalforsamlingen for å gi uttalelser om investeringspolitikken for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet. Den stående komiteen ble enige om å legge frem investeringspolitikken for nord-sør-høyhastighetsjernbanen for nasjonalforsamlingen til behandling.

Ressurser til investering er ikke lenger et stort hinder.

Samferdselsminister Nguyen Van Thang presenterte rapporten og sa at den 10. sentrale partikomiteens konferanse ble enige om investeringspolitikken for hele ruten, med en hastighet på 350 km/t, og ga relevante etater i oppdrag å fullføre dokumentene og sende dem til nasjonalforsamlingen på den 8. sesjonen.

Prosjektets forhåndsrapport om gjennomførbarhetsstudien vurderte den nasjonale og internasjonale konteksten og utviklingen av jernbaneinfrastruktur, og anga også tydelig årsaken til at høyhastighetsjernbanelinjen på nord-sør-aksen ikke ble godkjent av nasjonalforsamlingen i 2010, på grunn av bekymringer om hastigheten, utnyttelsesplanen og investeringsressursene.

«Med den økende etterspørselen etter transport vil den økonomiske skalaen i 2023 nå 430 milliarder USD, nesten tre ganger høyere enn i 2010. Den offentlige gjelden vil være lav, omtrent 37 % av BNP. Det estimerte tidspunktet for byggestart i 2027, den økonomiske skalaen, vil nå 564 milliarder USD, så investeringsressurser vil ikke lenger være et stort hinder», sa Thang.

Prosjektets mål er å bygge en høyhastighetsjernbanelinje for å dekke transportbehovene, bidra til å omstrukturere transportmarkedsandelen på nord-sør-korridoren på en optimal og bærekraftig måte, skape premisser og drivkraft for sosioøkonomisk utvikling, og sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet.

Høyhastighetsjernbanelinjen starter i Hanoi (Ngoc Hoi stasjon) og ender i Ho Chi Minh-byen (Thu Thiem stasjon), og går gjennom 20 provinser og byer, med en rutelengde på omtrent 1541 km.

Angående investeringsomfanget sa ministeren at en ny dobbeltsporet jernbanelinje, 1435 mm sporvidde, elektrifisert, dimensjonert hastighet 350 km/t, lastekapasitet 22,5 tonn/aksel; transport av passasjerer, oppfyller krav til dobbelt bruk for nasjonalt forsvar og sikkerhet, og kan transportere varer når det er nødvendig.

Prosjektet er foreslått i form av offentlige investeringer, med en foreløpig totalinvestering på rundt 1 713 548 milliarder VND (omtrent 67,34 milliarder USD).

Realistisk vurdering av økonomisk ytelse

Etter å ha undersøkt dette innholdet, sa lederen av den økonomiske komiteen, Vu Hong Thanh, at prosjektet oppfyller kriteriene for et viktig nasjonalt prosjekt og i utgangspunktet oppfyller kravene til dokumenter, og er enig i nødvendigheten av prosjektinvesteringer.

Når det gjelder omfanget, omfanget av investeringen og den foreløpige designplanen, finnes det meninger som foreslår å avklare ruteretningen i henhold til prinsippet om «så rett som mulig», spesielt strekningen som går gjennom Nam Dinh-provinsen, for å sikre prosjektets effektivitet.

Leder av den økonomiske komiteen Vu Hong Thanh.

Dette byrået foreslo å avklare planen om å koble høyhastighetsjernbanelinjen til det nasjonale jernbanenettet, bybanen og andre transportsystemer; og å koble til regionale og internasjonale jernbanenett.

Når det gjelder sosioøkonomisk effektivitet, finnes det ifølge Thanh meninger som foreslår å tydeliggjøre beregningsgrunnlaget for prognoser for transportetterspørsel, mens faktisk tidligere var prognosene for transportetterspørsel for mange BOT-transportprosjekter store forskjeller fra virkeligheten, noe som førte til ineffektivitet.

I tillegg mener Statens takseringsråd at inntektsprognosen og inntektsveksten er på et høyt nivå, noe som medfører mange potensielle risikoer. Det anbefales derfor å gjennomføre en grundig gjennomgang for å vurdere prosjektets faktiske økonomiske ytelse og muligheten for at statsbudsjettet må kompensere for tap i fremtiden.

Spesielt med et så stort kapitalbehov må revisjonsbyrået studere og vurdere nøye.

Enhetlig overlegenhetspolitikk, spesielt

Viseformann i nasjonalforsamlingen, Nguyen Duc Hai, sa at dette er et prosjekt av enestående omfang i landet vårt, uten presedens for implementering, og at det har blitt godkjent av kompetente myndigheter. Sammenlignet med dagens budsjettsituasjon er prosjektets investeringskapital hovedsakelig avhengig av lånt kapital.

Nestleder i nasjonalforsamlingen, Nguyen Duc Hai.

Regjeringen må ta innover seg uttalelsene fra Nasjonalforsamlingens stående komité og uttalelsene fra gjennomgangen for å fullføre prosjektdokumentasjonen. Det er nødvendig å fortsette å gjennomgå og beregne den totale investeringen og den foreløpige designplanen for å sikre besparelser og effektivitet; og supplere forklaringen i sammenligningsplanene for å avklare grunnlaget for valg av rute.

Nestlederen i nasjonalforsamlingen bemerket at den totale investeringskapitalen for prosjektet er spesielt stor, inkludert byggekostnader og drifts- og utnyttelseskostnader. For å sikre gjennomførbarhet og nasjonal økonomisk sikkerhet er det derfor behov for en grundigere vurdering, gitt at landet gjennomfører mange presserende og nødvendige infrastrukturprosjekter.

Viseformannen i nasjonalforsamlingen var enig i at det burde finnes utestående og spesielle retningslinjer for å gjennomføre prosjektet. Han foreslo imidlertid at regjeringen gjennomgår de 19 retningslinjene med mer spesifikke forklaringer, vurderer nøye virkningene deres og bare inkluderer de retningslinjene som virkelig er nødvendige i resolusjonen.

Nasjonalforsamlingens stående komité ba regjeringen om å ta inn kommentarer til revisjon og fullføring av prosjektdokumentasjonen og utkastet til resolusjon om investeringspolitikk for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet for å sende det til nasjonalforsamlingen, og den økonomiske komiteen om å fullføre vurderingsrapporten for å sende den til nasjonalforsamlingen for behandling.

Luan Dung

Kilde: https://tienphong.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ty-usd-post1689273.tpo