Global pilotmangel

Verdens flyflåte vil dobles i størrelse i løpet av de neste 20 årene, noe som legger ytterligere press på rekrutteringen av piloter, ifølge International Air Transport Association.

Den internasjonale luftfartsforeningen IATA har nettopp slått alarm og advart om at verden vil trenge å rekruttere omtrent 500 000 til 600 000 piloter i løpet av de neste to tiårene, ettersom antallet fly forventes å dobles innen 2044.

Ifølge tall som ble offentliggjort av Boeing i juni, vil det totale antallet fly globalt nå 48 575 innen de neste 20 årene, sammenlignet med 24 500 i dag. Airbus har kommet med en lignende prognose. En rekke store bestillinger fra ledende flyselskaper verden over vitner om denne fremtiden.

På Dubai Airshow, som ble avsluttet 17. november, skapte Emirates oppstyr med sin beslutning om å kjøpe 90 Boeing 777X langdistansefly til en verdi av 52 milliarder dollar, pluss 15 Airbus A350-fly til en verdi av 5,5 milliarder dollar.

Tidligere i juni, på Paris Air Show, vakte Airbus oppsikt med en «historisk» bestilling på 500 Airbus A320-fly til en verdi av 44 milliarder euro fra Air India. Flyselskapet inngikk også en grunnleggende avtale om å kjøpe 355 Airbus-fly til en pris av 53 milliarder euro fra Turkish Airlines.

Marc Rochet, styreleder i Air Caraïbes og lavprisflyselskapet French Bee, sa at den jevne økningen i antall kommersielle fly har skapt «press for å rekruttere» piloter den siste tiden.

United Airlines-piloter på Newark Liberty International Airport i Newark, New Jersey, USA, 12. mai. Foto: Reuters

Pilotmangelen ble først tydelig da langdistanseflyvninger begynte å komme seg etter den covid-induserte nedgangen. Dette er fordi reiser til avsidesliggende destinasjoner krever et stort flybesetningsmedlem. Ifølge Alexandre Blanc, konserndirektør for flyoperasjoner i Air France, trengs fem flybesetninger – eller 10 piloter – for et mellomdistansefly, og 21–24 piloter for en langdistanseflyvning.

Kravet om å unngå Russland på grunn av Ukraina-konflikten har ytterligere forlenget flytidene fra Europa til Asia og Japan med to timer. «Vi overskrider grensen på 13,5 timer, noe som tvinger flyselskapene til å øke antallet piloter per besetning fra tre til fire», la Alexandre Blanc til.

Guillaume Hue, en luftfartsekspert ved konsulentfirmaet Archery Strategy Consulting, sa at pilotmangelen allerede er et reelt problem. «Dette problemet begrenser flyselskapets ekspansjon enda mer enn flymangelen», sa han.

Til tross for disse advarslene har det globale pilotutdanningssystemet ennå ikke justert prosessene sine for å møte IATAs spådommer. I Toulouse i Frankrike uteksamineres totalt 23 studenter hvert år fra National Civil Aviation School (ENAC), ifølge Kirsty Benet-Scott, leder for rekruttering og eksamenshåndtering. Hun sier at ingenting vil endre seg for 2024-eksamenen, noe som betyr at bare 23 vil bli akseptert av 1200 pilotsøkere.

Air France utdanner selv 150 til 200 piloter hvert år, ifølge Blanc. Dette tallet er imidlertid ikke nok til å dekke flyselskapets behov. Etter å ha rekruttert 424 piloter i 2022, ansatte Air France rundt 500 piloter i 2023 og vil opprettholde dette tempoet i 2024. Disse rekrutteringskampanjene er knyttet til gjenopprettingen etter covid-19 og økningen i ruter.

I USA har piloter snudd mangelen til en fordel. I sommer ble United Airlines og American Airlines enige om lønnsøkninger, og United Airlines aksepterte lønnsøkninger på over 40 %. Men pilotmangelen vil være mest akutt i regionene som kjøper flest fly, spesielt Asia og Gulfregionen.

På disse to stedene hadde det allerede vært en bølge av utenlandske piloter som migrerte for å finne arbeid før pandemien. «Mange amerikanske piloter forlot Kina og Gulf-regionen for å returnere til USA etter krisen», sa Blanc.

Både Rochet og Blanc spår at mangelen vil tynge mindre flyselskaper, der lønningene er lavere og mulighetene for avansement er mer begrensede. Lavprisflyselskaper er imidlertid ikke nødvendigvis i en ulempe. Fordi de bare opererer på mellomdistanseruter, lar de pilotene dra hjem hver kveld, samtidig som de tilbyr lønninger som ligner på de større flyselskapene.

En løsning på pilotmangelen kan ligge i teknologi. Både Airbus og Boeing utvikler cockpit-operativsystemer som bare krever én pilot. Med andre ord, et fly kontrollert av én pilot. Dette vil imidlertid kreve endringer i regelverket og aksept fra både piloter og passasjerer.

Phien An ( ifølge Le Monde )

Kildekobling: https://vnexpress.net/toan-cau-thieu-phi-cong-4680005.html