Airbus og sjokket av dobbelthavariet på A320, selskapets kapitalisering fordampet milliarder av dollar

(Dan Tri) – Før programvarefeilen kunne løses, møtte Airbus på et nytt kvalitetsproblem med A320. Aksjekursen falt, noe som førte til at kapitaliseringen «fordampet» milliarder av dollar, noe som truet målet for årets slutt.

Verdens luftfartsindustri går gjennom en tøff avslutning på året. Mens Boeing fortsatt sliter med å gjenvinne sin posisjon, har den største rivalen – Airbus – nettopp opplevd en uke med «uheldige hendelser».

På bare noen få dager har «gullgåsa» som legger A320-flyet hatt gjentatte problemer, fra programvare som er følsom for solstråling til metalldefekter i karosseriet, noe som har skapt panikk blant investorer og reist store spørsmål om flyselskapets evne til å nå målstreken i 2025.

«Ulykke kommer aldri alene» når én feil legges til en annen

Tidligere denne uken ble Airbus tvunget til å bekrefte noen ubehagelige nyheter. Selskapet hadde oppdaget et industrielt kvalitetsproblem knyttet til metallpaneler på A320-flyet sitt. Det er verdt å merke seg at denne nyheten kom mindre enn 72 timer etter at selskapet sendte ut en hasteadvarsel om en programvarefeil på det samme flyet.

Mer spesifikt er det nye problemet lokalisert på metallpanelene på cockpittaket og på begge sider av flykroppen nær frontdørområdet. Ifølge Airbus-representanter er dette et «leverandørkvalitetsproblem» – et kjent, men hjemsøkende uttrykk i den komplekse forsyningskjeden innen luftfart.

Selv om selskapet nektet å navngi spesifikke leverandører, sa Reuters-kilder at A320-strukturen er en blanding av kilder. Den fremre delen er for det meste laget i Frankrike, den bakre delen i Tyskland, og de øvre flykroppspanelene produseres ofte internt. Å finne ut nøyaktig hvor feilene kom fra i dette komplekse nettet er en utfordring.

Airbus har ennå ikke klart å «komme seg» etter den enorme programvaretilbakekallingen forrige helg, og fortsetter å møte nye problemer med metallpanelene på karosseriet på «gullgåsa» A320 (Foto: AP).

Det eneste lyspunktet i denne «stormen» er at det ikke har vært noen umiddelbare sikkerhetsrisikoer for fly i drift. Problemene er hovedsakelig knyttet til komponentalder og innkommende kvalitetskontrollprosedyrer. Men med rundt 50 fly (ifølge estimater fra interne kilder) direkte berørt, er det garantert at leveringsplanene vil bli forstyrret.

Maskinvarefeilen var den «siste dråpen» fordi Airbus forrige fredag ​​måtte utføre en enestående programvare«stor operasjon» i sin 55 år lange historie.

En programvarefeil i cockpiten som kan føre til at fly plutselig faller ned i sterk solstråling, har fått myndighetene til å utstede en nødordre. Mer enn 6000 A320-fly, mer enn halvparten av verdens flåte, må oppdateres umiddelbart.

Selv om Airbus innen mandag (1. desember) annonserte at de hadde håndtert de fleste problemene, og at det bare var under 100 fly som trengte mer omfattende maskinvareinngrep, var det psykologiske etterskjelvet for markedet enormt.

Milliard-dollar-"feilsteget" og besettelsen kalt kvalitet

Reaksjonen i finansmarkedene var rask og ødeleggende. Så snart nyheten om de defekte metallpanelene kom, falt Airbus-aksjene i Paris med så mye som 11 % i tidlig handel, og traff bunnen av Europas Stoxx 600-indeks. Selv om de senere hentet seg inn litt, var stengingen på nesten 6 % nok til å utslette milliarder av dollar i markedsverdi på bare noen få timer.

Hvorfor overreagerte markedet så mye på en teknisk feil som visstnok ikke skulle utgjøre «noen umiddelbar sikkerhetsrisiko»?

Svaret ligger i Boeings «spøkels». Den globale luftfartsindustrien har ennå ikke kommet seg etter en rekke år med kvalitetskriser hos rivalen Boeing, fra 737 MAX til de nylige flykroppsproblemene. Investorer er for tiden ekstremt følsomme for tegn på slapphet i kvalitetskontrollprosessen (QC). Når Airbus, som regnes som et tryggere og mer stabilt sted enn Boeing, også har flere feil på rad, rystes tilliten kraftig.

Smerten gjelder ikke bare Airbus, den sprer seg også til hele økosystemet. Aksjene til store partnere og kunder som Lufthansa og easyJet er også i uro. Thales, en leverandør av flyprogramvaresystemer for Airbus, registrerte også et fall på 2 %. I USA er andelene til flyselskaper som bruker A320 mye, som American Airlines, også under press for å synke.

Dette viser den globale luftfartsindustriens ekstreme avhengighet av smalkroppsflyet A320 – det mest solgte flyet i historien og «ryggraden» i kortdistanseruter, spesielt i det asiatiske markedet.

Airbus-aksjer notert i Paris falt med så mye som 10–11 % til tider i løpet av ukens første handelsdag, og utslettet milliarder av dollar i markedsverdi (Foto: AFP).

Desembersprint: Umulig oppdrag?

Timingen for hendelsen kunne ikke vært verre for Airbus, som går inn i desember – den viktigste måneden i regnskapsåret – med et enormt leveransepress.

Airbus har kun levert 657 fly per slutten av november, ifølge tall. Selskapet har forpliktet seg overfor aksjonærene til et mål på rundt 820 fly for hele året 2025. Enkel matematikk viser at Airbus trenger å levere mer enn 160 fly bare i desember. Dette er et tall som analytiker Rob Stallard kaller «ekstraordinært», om ikke umulig, gitt forstyrrelsene i forsyningskjeden.

A320 er nøkkelen til denne planen. Siden pandemien har Airbus jobbet hardt for å øke produksjonen av flyet for å fjerne en ordrebeholdning på mer enn 7100. Enhver forsinkelse, selv den minste, i å bytte ut metallplater eller oppdatere programvare, kan forårsake en dominoeffekt som avsporer hele årets plan.

«Å nå leveringsmålet for 2025 var allerede en enorm utfordring for Airbus. Flykroppsfeilene er et skikkelig slag på verst tenkelig tidspunkt», sa en luftfartsekspert fra Vertical Research Partners.

Selv om analytikere som Chloe Lemarie fra Jefferies og Rob Morris fortsatt er optimistiske med tanke på at Airbus kan nå rundt 800 – et nivå som ville være akseptabelt for «suksess» – er risikoen for å bomme på målet reell. Denne hendelsen er ikke bare et teknisk problem, det er et problem med risikostyring og forsyningskjedehåndtering som Airbus må løse hvis de ønsker å opprettholde ledelsen over en gjenoppstått Boeing.

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/airbus-va-cu-soc-a320-gap-loi-kep-von-hoa-hang-boc-hoi-hang-ty-usd-20251202092525155.htm