Ho Chi Minh-byen gjenoppliver kanaler og vannveier, og vekker til live det urbane landskapet langs elvebredden.

I Ho Chi Minh-byen har de en gang forurensede og illeluktende kanalene blitt forvandlet til romsligere, moderne og grønnere vannveier, noe som bidrar til en endring i byens utseende og forbedrer livskvaliteten for innbyggerne.

Báo Tuổi Trẻ•23/05/2026

Kanaler og vannveier - Bilde 1.

Nhieu Loc - Thi Nghe-kanalen i Ho Chi Minh-byen er nå romslig og ren etter å ha blitt renovert - Foto: TRI DUC

Gjennom årene har partikomiteen og folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen identifisert flomkontroll, avløpsrensing og forskjønning av byer som sentrale prioriteringer.

I denne sammenhengen er kanalrenovering ikke bare en miljøløsning, men også et spørsmål om boareal og bærekraftig utvikling. Som et resultat av dette blir disse kanalene gradvis gjenopplivet.

Kanalene skifter farge

En maimorgen ser Nhieu Loc - Thi Nghe-kanalområdet klart og friskt ut etter sesongens første regnvær. På begge sider av kanalen gir rader med grønne trær skygge, og gangstiene yrer av folk som trener og barn som leker.

Vannet er ikke lenger så mørkt som det var for mange år siden; i stedet har det en mykere fargetone som gjenspeiler den gradvis skiftende rytmen i bylivet.

Mange husker fortsatt at dette området for over 20 år siden var et av de mest forurensede stedene i byen. Renoveringsprosjektet for Nhieu Loc - Thi Nghe-kanalen, som ble lansert i 2002, varte i mange år og involverte flytting av titusenvis av husstander langs kanalen.

Etter ferdigstillelsen forbedret den nesten 10 kilometer lange kanalen ikke bare miljøet, men ble også en viktig akse i bylandskapet.

Spesielt Hoang Sa - Truong Sa-veien, som går langs begge sider av kanalen, har nå blitt et sted for transport og samfunnsaktiviteter, hvor kulturelle arrangementer og elvefestivaler i byen regelmessig finner sted.

Når man forlater sentrum og drar vestover, viser Tan Hoa - Lo Gom-kanalen også merkbare endringer.

Fra en sterkt forurenset kanal som overfylte med søppel, har dette området nå blitt omdannet til en kombinert kanal og vei, noe som forbedrer miljøet samtidig som det reduserer trafikkbelastningen i det tettbygde området.

I 2011 startet Ho Chi Minh-byen implementeringen av et prosjekt for å renovere Tan Hoa-Lo Gom-kanalen, som kombinerer åpen kanal og kassekulvertkonstruksjon. Kanalen ble oppgradert, og nye veier ble anlagt på begge sider, noe som bidro til en transformasjon av bylandskapet i det vestlige området.

I tillegg til å renovere store kanaler, har Ho Chi Minh-byen også gjenåpnet kanaler som hadde blitt fylt igjen, inkludert Hang Bang-kanalen – et område som er nært knyttet til Cho Lons handelshistorie.

I dag, når vi vender tilbake til Hang Bang-kanalen, har begge breddene blitt forsterket med solide voller, beplantet med trær, utstyrt med rekkverk og omgjort til fotgjengerområder. Vannet midt i kanalen er klarere enn før, og erstatter det mørke, forurensede bildet som vedvarte i mange år.

Fru Nguyen Hoang Y (55 år gammel), en mangeårig innbygger i området, mintes: «Tidligere var vannet svart og luktet vondt, og alle håpet at det snart ville bli renovert. Nå er det rent, det er trær, og folk føler seg mye lykkeligere når de kommer ut for å trene om ettermiddagene.»

Kanaler og vannveier - Foto 2.

Nhieu Loc-Thi Nghe-kanalen, som var beryktet for sin forurensning for over 20 år siden, har nå blitt et sted for mange festivaler og samfunnsaktiviteter i Ho Chi Minh-byen - Foto: LE PHAN

Å forbedre miljøet er knyttet til å sikre folks velvære.

I denne nye utviklingsfasen gjenoppdager Ho Chi Minh-byen gradvis sin identitet som en «elve- og kanalby» – ikke bare i historisk minne, men også i dagens liv, hvor kanalene gradvis gjenopplives i forbindelse med målet om å sikre folks velvære.

Resolusjonene fra partikongressen i Ho Chi Minh-byen for periodene 2020–2025 og 2025–2030 identifiserer begge programmer for flomkontroll, avløpsrensing og forskjønning av byer som avgjørende for sosioøkonomisk utvikling, med sikte på tosifret vekst i den kommende perioden.

Faktisk har partikomiteen og folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen fokusert ressurser på disse programmene, og anser dem som en viktig løsning for å håndtere flom, forbedre kanalmiljøet og forbedre livskvaliteten for innbyggerne.

Tilnærmingen endrer seg også: fra å bare adressere infrastruktur til en integrert modell for byfornyelse, miljøforbedring og utvikling av boarealer.

Etter hvert prosjekt er det ikke bare voller, kulverter eller veier som bygges, men også parker, gangveier og fellesområder langs kanalen.

I tillegg har byen implementert mange fleksible mekanismer for kompensasjon, støtte og gjenbosetting, spesielt i tilfeller der hus langs kanaler og vannveier mangler juridisk dokumentasjon, for å akselerere fremdriften med rydding av land og byrenovering.

Herr Phuong Thai Hoang (74 år gammel), som bodde i mange år langs Doi-kanalen, er en av husstandene som ble omplassert under gjenbosettingsprogrammet.

For over to tiår siden kjøpte han et hus på under 30 kvadratmeter rett ved kanalkanten fordi det var billig, og deretter utvidet han det gradvis for å få plass til sin flergenerasjonsfamilie.

Huset, som er omtrent 2,5 meter bredt, er bygget på et fundament av mangrovetre, og det rister hver gang båter passerer. «Vi bor bare her av nødvendighet; ingen vil bo der», sa han.

For herr Hoang var livet ved kanalen preget av usikkerhet: rotter krøp inn i huset hans i flomsesongen, vond lukt kom fra kanalen, og fundamentet til huset hans sank gjentatte ganger på grunn av råtnende pæler.

Med noen års mellomrom må familien bruke titalls millioner dong på å forsterke hjemmene sine. Den trange plassen og de tettpakkede husene skaper en konstant risiko for brann og tyveri. Da planen om å flytte ble annonsert, var han bekymret for at kompensasjonen ikke ville være nok til å hjelpe ham med å finne seg til rette i et nytt liv.

Men etter å ha blitt introdusert for bosettingsområdene av lokale myndigheter, valgte han den nye leiligheten fordi den var praktisk for barna og barnebarna hans å studere og jobbe.

«Det som gjør meg lykkeligst er at barna nå har et renere og mer stabilt sted å bo», sa han, for etter å ha levd prekært ved kanalen i årevis, var den største forandringen for ham ikke bare det nye stedet, men følelsen av trygghet.

Kanaler og vannveier - Foto 3.

Grafikk: TAN DAT

Byens grøntområder som forbinder ulike områder.

I en kommentar til Ho Chi Minh-byens politikk for å gjenopplive kanalene sine, uttalte Dr. Ngo Viet Nam Son, en arkitekt og vitenskapsmann, at Saigon - Ho Chi Minh-byen iboende er en by med elver og vannveier, med mange kanaler som tidligere ble fylt igjen under urbaniseringsprosessen (som områdene rundt Nguyen Hue- eller Ham Nghi-gatene i dag, som tidligere var kanaler).

Derfor er renovering og restaurering av dette systemet av stor betydning for byens identitet.

Ifølge Son vil gjenoppliving av kanaler og vannveier først og fremst bidra til å gjenopplive urbane minner, samtidig som det fremmer byens iboende kulturelle verdier. Tidligere var handels- og kommersielle aktiviteter langs elvene og kanalene svært travle.

I dag kan disse områdene gjenskapes fullstendig gjennom urbane aktiviteter ved vannkanten, og dermed gjenopplive områder som en gang var handelssentre som Binh Dong Wharf eller mange kanaler som har blitt fylt igjen.

Områdene langs kanaler og elver regnes også som verdifulle offentlige landområder med betydelig landskapspotensial, som kan kombineres med utvikling av kulturelle fasiliteter og samfunnstjenester, og skape nye destinasjoner for folket.

Samtidig bidrar vannsystemet også til å forbedre byklimaet, redusere varme og luftforurensning, filtrere støv, begrense støy og støtte drenering i sammenheng med rask urbanisering.

Herr Son understreket videre at fremtidens elve- og kanalsystem kan sees på som et «grønt rammeverk» for byen, som forbinder grøntområder, vannforekomster og offentlige arbeider, og blir et rom for avslapning og rekreasjon for folk etter jobb.

Når det gjelder den nåværende tilnærmingen til kanalrenovering, mener han at det er passende å prioritere drenering i noen områder og bevare vannflatens naturlige egenskaper i andre, så lenge de oppfyller målene for hvert prosjekt.

«Én enkelt modell bør ikke brukes på hele kanalsystemet. Der det er hensiktsmessig, bør tre mål kombineres samtidig: drenering, vannveistransport og økologisk rom», sa Son.

Rydding av vannveier og tilkobling av veitransport.

Utover å bare renovere kanaler og vannveier, bidrar noen prosjekter også til å gjenåpne vannveiene som en gang var en fordel for Ho Chi Minh-byen.

For eksempel har noen seksjoner av kanalprosjektet Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len blitt fullført etter en periode med stagnasjon.

To kanalveier som forbinder Vam Thuat-elven med Binh Dien-broen tar gradvis form. Når de er ferdige, vil disse være de viktigste transportårene som forbinder de vestlige og nordlige delene av byen, og dermed avlaste trafikkorken på veiene i indre by.

Kanalen spiller en avgjørende rolle i å forbinde den tidligere Long An-provinsen via Cho Dem-elven, samt de tidligere Binh Duong- og Dong Nai- provinsene via Saigon-elven.

Binh Duong-området: implementering av store dreneringssystemer for å bekjempe flom.

I Ho Chi Minh-byen og det tidligere Binh Duong-området, som er preget av en rekke industrisoner og rask urbanisering, er renoveringsprosjekter for kanaler og vannveier vanligvis storskala og knyttet til interregionale dreneringsnettverk.

Storskala dreneringssystemer er ferdigstilt og tatt i bruk, som dreneringssystemet Chòm Sao - Suối Đờn (i det tidligere byområdet Thuận An), og dreneringssystemet Bình Hòa er renovert og oppgradert, noe som løser flomproblemer for et nedslagsfelt på nesten 2900 hektar, inkludert deler av riksvei 13 og industriparken VSIP 1 ...

For tiden fortsetter Binh Duong-provinsen å implementere mange store dreneringsprosjekter. Blant dem er dreneringsprosjektet Suoi Giua - Bung Cau, med en skala på over 3 300 milliarder VND, som vil drenere regnvann og avløpsvann fra et område på over 4 500 hektar i bydelene til den tidligere Thu Dau Mot-byen.

Prosjektet, som skal implementeres mellom 2026 og 2031, vil renovere Bung Cau- og Ba Co-kanalene, og kombinere bygging av transportinfrastruktur og planting av trær, og dermed bidra til forskjønning av byene.

Massiv flytting og gjenbosetting

Ifølge en rapport fra Ho Chi Minh-byens byggeavdeling har byen som mål å flytte mer enn 23 000 hus som ligger på og langs kanaler og vannveier i perioden 2026–2030.

Målet er å bidra til å forbedre bomiljøet, redusere forurensning og øke dreneringskapasiteten i byområder...

Kanaler og vannveier - Foto 4.

Bygningsarbeidere sees arbeide med pakke XL-01 (nær Nuoc Len-broen, An Lac-distriktet, Ho Chi Minh-byen) av renoveringsprosjektet Tham Luong - Ben Cat - Nuoc Len-kanalen på ettermiddagen 22. mai - Foto: TRI DUC

Implementer ombosetting før rydding av land.

Flyttingen og ryddingen av land er fokusert på store ruter som Doi-kanalen, Te-kanalen og Ong Lon-kanalen. Mindre, spredte områder vil bli overlatt til lokale myndigheter å forvalte uavhengig.

For å oppnå dette målet har Ho Chi Minh-byens folkekomité implementert en plan for å organisere gjennomføringen av byrenoveringsprosjektet for hus på og langs elver, kanaler og bekker i byen fra 2025 til 2030.

Det er planlagt å implementere 40 prosjekter finansiert over statsbudsjettet og 4 prosjekter finansiert gjennom sosial mobilisering, som involverer flytting av 23 429 boliger. Av disse vil Ho Chi Minh City Urban Infrastructure Investment and Construction Project Management Board implementere 38 av 44 prosjekter (de resterende 6 prosjektene vil bli implementert av andre enheter).

Prosjektledelsen for byinfrastruktur mener at effektiv implementering av gjenbosettingsarbeid vil bidra betydelig til prosjektprogrammets samlede suksess.

Derfor har komiteen koordinert tett med de lokale bygg- og anleggsavdelingene helt fra investeringspolitikkfasen for å implementere tiltak som å utvikle planer og arrangere gjenbosettingsprosjekter parallelt med investeringsforberedelsesfasen, og sørget for at gjenbosettingsplaner godkjennes samtidig med godkjenningen av investeringspolitikken.

I tilfeller der et gjenbosettingsprosjekt er nødvendig, må det implementeres først for å sikre folks levebrød under landkompensasjons- og ryddingsprosessen.

Med nye politiske mekanismer, spesielt spesifikke støttemekanismer innen kompensasjon og gjenbosetting, sammen med proaktiv tildeling av investeringsressurser, har mange byfornyelsesprosjekter i byen blitt akselerert og har oppnådd folks enighet.

Politisk rammeverk for kompensasjon og gjenbosetting

I en videre diskusjon med avisen Tuoi Tre sa Dau An Phuc, direktør for Ho Chi Minh-byens styre for investerings- og konstruksjonsprosjekter i byinfrastruktur (enheten som er involvert i renoveringen av mange store kanalprosjekter), at den stående komiteen i bypartikomiteen har konkludert med at man skal anvende ulike støttetiltak og -nivåer når man implementerer to prosjekter for byforskjønning og boligflytting på og langs kanaler: Nordbredden av Doi-kanalprosjektet og Xuyen Tam-kanalprosjektet.

Og anvendelsen av passende støttenivåer har bidratt til å skape høy grad av offentlig enighet, og dermed løst en av de største flaskehalsene i byrenoveringsprosjekter.

«Basert på de positive resultatene som er oppnådd under gjennomføringen av de to nevnte prosjektene, har byen fortsatt å forbedre sitt politiske rammeverk for kompensasjon, støtte og gjenbosetting, særlig ved å vedta passende tiltak og støttenivåer for boligsaker på og langs kanaler og vannveier», sa Phuc.

Ifølge Phuc har byen dessuten gitt oppgaven med å forberede investeringer tidlig og sikre finansiering til mange prosjekter helt fra begynnelsen av perioden. Som et resultat har mange renoveringsprosjekter for kanaler og vannveier blitt forberedt for investeringer tidlig (som Van Thanh-kanalprosjektet, Ong Be-kanalprosjektet, Ba Lon-kanalprosjektet...).

Tomtekjøp er et avgjørende skritt i renoveringsprosjekter for kanaler og vannveier.

I en fersk undersøkelse om gjennomføringen av byfornyelsesprosjektet for boligområder på og langs elver, kanaler og bekker i byen fra 2025 til 2030 i de tre bydelene Binh Dong, Chanh Hung og Phu Dinh,

Leder av Ho Chi Minh-byens folkeråd, Vo Van Minh, ba om samtidig implementering ved bruk av en «parallell» tilnærming, med kompensasjon og rydding av land identifisert som det viktigste trinnet som avgjør fremdriften for hele prosjektet.

LE PHAN - PHUONG NHI - BA SON

Kilde: https://tuoitre.vn/tp-hcm-hoi-sinh-kenh-rach-danh-thuc-do-thi-song-nuoc-20260523093740655.htm