Nye Ho Chi Minh-byen: Utvikling av smart logistikk for å forbedre servicesentre (del 1)

Ho Chi Minh-byen må utnytte «industribeltet» knyttet til havner og et synkront logistikksystem, integrere digitalisering for å øke konkurranseevnen og delta dypt i den globale forsyningskjeden. Fokuset er på logistikk som en premiumtjeneste, som kobler sammen smarte forbindelser og integrert infrastruktur, og dermed injiserer «nytt blod» i regional handel, produksjon og distribusjon.

Den gylne triangel i sørøst

I prosjektet for å gjøre Ho Chi Minh-byen til et viktig servicesenter for å konkretisere politbyråets resolusjon, identifiserte byen hovedmål: Vurdere dagens situasjon, bestemme visjonen, bygge et sett med kriterier for avanserte tjenester og foreslå viktige grupper av løsninger.

Ho Chi Minh- byen har som mål å utvikle en bærekraftig logistikktjenesteindustri.

På dette grunnlaget har byen valgt ut ni viktige tjenestesektorer, inkludert: handel, finans, logistikk, informasjonsteknologi (kommunikasjon), vitenskap (teknologi), eiendom, utdanning , helsevesen og overnatting (catering). Disse sektorene står for tiden for mer enn 90 % av tjenestestrukturen og har en gjennomsnittlig vekstrate på 8,1 % i perioden 2010–2024.

Sammenlignet med Ho Chi Minh-byen har Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau en lavere serviceandel (henholdsvis 87 % og 78 %), men er fremtredende innen logistikk, transport - lager, havner, internasjonal transport og turisme, noe som skaper flernivåresonans med Ho Chi Minh-byen.

Takket være dette ble det dannet en verdiskapende tjenestestruktur, der engros- og detaljhandel tok ledelsen med 216 847 milliarder VND (omtrent 25 % av BNP for tjenester), etterfulgt av transport og lager som nådde 149 592 milliarder VND (omtrent 17 %), noe som skapte en "rullebane" for å hjelpe byen med å stige til posisjonen som det ledende servicesenteret i landet.

Herr Luong Quang Thi, medlem av eksekutivkomiteen og leder for politikk- og juridisk avdeling i Ho Chi Minh-byens logistikkforening, sa at sammenslåingen av tre provinser har skapt en komplett «gyllen trekant» av logistikk og økonomi.

Binh Duong eier spesifikt et utbredt nettverk av industriparker (IP-er), med mål om å utvikle 10 nye IP-er innen 2030, med fokus på høyteknologi, mekanikk og informasjonsteknologi. Strategien om å koble elvehavner og veier med havneklyngen Cai Mep - Thi Vai og Long Thanh lufthavn bidrar til å danne en sømløs transportkorridor.

Ho Chi Minh-byen spiller rollen som regionens «hjerne» – et sentrum for handel, tjenester, forbruk, distribusjon, finans og teknologi. Samtidig spiller Ba Ria – Vung Tau rollen som en internasjonal inngangsport, og eier dypvannshavnklyngen Cai Mep – Thi Vai som oppfyller regionale standarder, noe som skaper en stor fordel innen import og eksport.

Fru Huynh Dinh Thai Linh, direktør for handels- og tjenesteøkosystemutvikling i Becamex Group, og administrerende direktør i WTC Binh Duong New City, kommenterte at rollen til multimodal logistikk og forslaget om ekspressjernbanen Ho Chi Minh-byen - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho (324 km lang) vil knytte sammen dypvannshavner, redusere kostnader, øke effektiviteten og forkorte forsyningskjedetiden.

Ifølge Linh er ikke sammenslåingen av de tre økonomiene bare en mekanisk tillegg, men kjerneverdien ligger i det felles operativsystemet, som bidrar til å mobilisere og koble sammen de eksisterende ressursene i regionen.

Til tross for det store potensialet mangler den «gylne trekanten» fortsatt synkronisering og dyp integrasjon, ifølge Luong Quang Thi. «Tankegangen om sammenkobling må skifte fra interprovinsiell forbindelse til intraregional integrasjon, og danne en enkelt og sømløs forsyningskjede mellom økonomiske poler. Dette er en forutsetning for å utløse den enorme skalaen til «superregionen», understreket Thi.»

Bildet av logistikkbedrifter viser også mange utfordringer. Ifølge General Statistics Office vil landet i 2022 ha mer enn 30 000 logistikkbedrifter, hvorav over 5000 vil tilby 3PL-tjenester. Selv om innenlandske bedrifter står for mer enn 80 % av totalen, har de bare rundt 30 % av markedsandelen, noe som gjenspeiler fragmenteringen av markedet og det presserende behovet for å forbedre servicekapasiteten, standardisere prosesser og koble sammen data for å hjelpe vietnamesisk logistikk med å stige til et høyere verdinivå.

Når det gjelder infrastruktur, er den sørlige regionen – som håndterer 45 % av det totale godsvolumet og mer enn 60 % av landets containervolum – fortsatt under stort press fra veitrafikk. Viktige ruter som riksvei 51, den «unike» ruten som forbinder Ba Ria – Vung Tau med Ho Chi Minh-byen, er ofte overbelastet, noe som forlenger transporttiden, øker kostnadene og svekker regionens konkurransefortrinn.

Dette regnes som en «flaskehals» som må løses snart ved å utvikle multimodal transport (vannvei – jernbane – vei – luft) og omorganisere vareflyten basert på data, mot et moderne, smidig og bærekraftig logistikknettverk.

Hva man kan lære av andre land

For å bygge en logistikkplan mot tjenester av høy kvalitet, må Ho Chi Minh-byen referere til vellykkede internasjonale modeller.

Singapore investerer tungt i smarte havner, og integrerer automatisering – IoT – AI og en delt dataplattform mellom havner, lager, rederier og tollvesen. Takket være dette har øynasjonen oversikt gjennom hele forsyningskjeden, noe som optimaliserer effektiviteten både for «første mil» og «siste mil», samtidig som driftskostnadene reduseres betydelig.

Rotterdam tar en mer bærekraftig tilnærming til logistikk, og sikter mot netto nullutslipp innen 2050. Flaggskipprosjektet deres, Porthos CCS (CO₂-fangst og -lagring), viser at grønnere logistikk ikke er en ekstra kostnad, men et langsiktig konkurransefortrinn som vil hjelpe havnen med å opprettholde sin globale appell.

I mellomtiden kombinerer Shanghai integrert infrastruktur med institusjonell reform, og innfører en frihandelssonemodell (FTZ) som har bidratt til å halvere tollklareringstidene. Byen oppmuntrer også til utvikling av verdiskapende tjenester som sortering, emballering og merking; tilbyr insentiver for å tiltrekke seg maritimt personell, og fremmer smart og grønn drift gjennom rask tollklarering, elektriske lastebiler og bruk av LNG for skip.

Utvikling av logistikk i sjøhavner er en viktig faktor som fremmer utviklingen av forsyningskjeden.

Dr. Nguyen Hue Minh, foreleser ved Ho Chi Minh City University of Economics, sa at sammenlignet med internasjonale modeller ligger ikke fremtiden for logistikk i skala, men i evnen til å koble elementer sammen til et sømløst, effektivt og miljøansvarlig operasjonelt økosystem.

For den nye Ho Chi Minh-byen er nøkkelen digital transformasjon av logistikk. Fokuset inkluderer: Standardisering av data, bygging av en delt plattform (datasjø) for havner – lager – ICD-er – toll – rederier; optimalisering av ruter, tomme containere og last ved hjelp av algoritmer; utrulling av et ny generasjons OMS/WMS/TMS-system, internasjonale EDI-standarder; og dannelse av en «one-stop – papirløs» prosedyrekorridor.

Ifølge herr Minh må byen prioritere offentlige investeringer i viktige ruter som forbinder havner og industriparker, samtidig som den tiltrekker seg OPS-investeringer i den nye sentrale havnen, det innlandske containerdepotsystemet (ICD), kjølelager og urbane distribusjonssentre.

Nguyen Ngoc Hoa, styreleder i Ho Chi Minh-byens næringslivsforening, sa at byen bør utvikle godslogistikk og passasjerlogistikk parallelt, og utnytte det multimodale transportnettverket (luft – jernbane – vannvei – vei) for å danne et omfattende tjenesteøkosystem. Dette er en «gyllen mulighet» for Ho Chi Minh-byen til å omstrukturere logistikken og befeste Vietnams posisjon på det globale forsyningskjedekartet – fra en import-eksport-port til et regionalt service-, data- og tilkoblingssenter.

Fra et statlig ledelsesperspektiv sa Nguyen Van Duoc, leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité, at byen i den kommende perioden vil prioritere utviklingen av smart logistikkinfrastruktur knyttet til nettverket av havner, flyplasser, vannveier og jernbaner, og danne regionale logistikklynger langs Ringvei 3, Ringvei 4 og Cai Mep - Thi Vai-området.

Byen vil ta i bruk et digitalt logistikkstyringssystem basert på stordata og kunstig intelligens (KI), som kobler sammen lagre, ICD-er, distribusjonssentre og transportvirksomheter gjennom en delt dataplattform.

I tillegg fremmer Ho Chi Minh-byen offentlig-private partnerskap (OPS) for å investere i satellittlogistikksentre i byene Thu Duc, Cu Chi, Binh Chanh og Nha Be, knyttet til nye sentrale havner og kjølelagersystemer av internasjonal standard.

Herr Duoc understreket: «Logistikk vil være den myke infrastrukturen for den urbane og regionale økonomien, en ny vekstdriver, som vil hjelpe Ho Chi Minh-byen med å spille rollen som ASEANs handels-, finans- og tjenesteknutepunkt i perioden 2025–2030.»

Sluttartikkel: Utvikling av dypvannshavner for å bygge et internasjonalt maritimt senter

Kilde: https://baotintuc.vn/thi-truong-tien-te/tp-ho-chi-minh-moi-phat-trien-logistics-thong-minh-de-nang-tam-trung-tam-dich-vu-bai-1-20251022201122703.htm