Ho Chi Minh-byen mangler utviklingsprosjekter for transportinfrastruktur på innlands vannveier.

Ifølge Vo Hoang Ngan, direktør for byggeavdelingen i Ho Chi Minh -byen, har avdelingen fra begynnelsen av året til slutten av september ledet, organisert og sendt inn til den kompetente myndigheten for beslutning om investeringspolitikk for 11 prosjekter, inkludert svært viktige prosjekter som: Ringvei 4-prosjektet, Binh Tien-broen og 4 BOT-prosjekter for å utvide riksvei 1, riksvei 13, riksvei 22 og den nord-sørgående direkteveien. For tiden fortsetter byggeavdelingen å forberede investeringer i perioden 2026-2030 for rundt 154 transportinfrastrukturprosjekter, hvorav 29 gruppe A-prosjekter.

I tillegg ga Byggedepartementet spesialiserte kommentarer til mer enn 160 investeringsprosjektsaker, og i løpet av årets første ni måneder ble 26 prosjekter startet og 30 infrastrukturprosjekter fullført og tatt i bruk.

I fjerde kvartal fortsatte Byggedepartementet å legge inn anbud for å starte 20 nye prosjekter og fullføre og ta i bruk 25 infrastrukturarbeider, som Ho Chi Minh-byen - Moc Bai motorveiprosjektet, Ben Luc - Long Thanh motorvei-knutepunktet med riksvei 50, ringvei 2, utvidelsen av Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay motorvei-forbindelsesveien... Disse arbeidene fokuserer hovedsakelig på byinfrastruktur, vei- og jernbanetrafikkinfrastruktur, svært få arbeider betjener vannveistrafikkinfrastruktur.

Den 15. oktober sa Vo Khanh Hung, assisterende direktør i Byggeavdelingen: Byggeavdelingen har rådet byens folkekomité til å utstede en liste over viktige prosjekter og arbeider innen transport i perioden 2021–2025 og opprette en styringskomité som skal fokusere på å overvåke fremdriften; oppfordre til og raskt fjerne vanskeligheter for hvert prosjekt. Samtidig evaluere implementeringsresultatene til etater og enheter for å få fart på byggeprosessen og utbetale tildelt kapital.

Ifølge Vo Khanh Hung har byen i årene 2021–2025 fokusert på å akselerere byggeprosessen, fullføre og iverksette 69 viktige trafikkprosjekter på veier og jernbaner, bidratt til å redusere trafikkork og ulykker, forbedre regional tilkobling og sosioøkonomisk utvikling i byen samt nærliggende områder. 35 andre trafikkarbeider og prosjekter har blitt startet og implementert, hovedsakelig innen veisektoren.

Selv om veitrafikken er alvorlig overbelastet, med 336 punkter i faresonen for trafikkork i området, hvorav 186 punkter har høy risiko for trafikkork, har utviklingen av trafikkinfrastruktur for innlands vannveier i byen de siste årene ikke fått tilstrekkelig oppmerksomhet.

Ifølge Le Hoang Chau er Ho Chi Minh-byen en sørlig elveby med fordelen av hundrevis av store elver, kanaler og bekker. Blant hundrevis av nylig investerte trafikkprosjekter er imidlertid bare noen få prosjekter knyttet til indre vannveier, som Tham Luong-kanalen, Doi-kanalen, Xuyen Tam-kanalen og Van Thanh-kanalprosjektene.

Bortsett fra Tham Luong-kanalen, som har en rekke marinaer, stopper de resterende tre kanalene imidlertid hovedsakelig med å forbedre miljølandskapet, løse forurensningsproblemer og skape trafikkkorridorer langs kanalen.

Selv om miljøforbedringen og mudringen av kanalene Nhieu Loc-Thi Nghe, Ben Nghe-Tau Hu og Tan Hoa-Lo Gom var fullført, var det nesten ingen utvikling innen vannveistransport. Selv utnyttelsen av å transportere turister langs kanalene ble fortsatt utført i liten skala og vagt.

Havneområdet Cat Lai har over 20 tusen containerbiler og store lastebiler som ankommer og forlater havnen hver dag. For mange år siden måtte Ho Chi Minh-byen opprette et hurtiginnsatsteam for å løse trafikkproblemet i dette området. Imidlertid har Ho Chi Minh-byen de siste årene hatt nesten ingen effektiv løsning for å «dytte disse varene ut i elven».

Ifølge rapporten fra byens folkekomité nådde volumet av varer som passerte gjennom havner i området fra begynnelsen av året til slutten av september mer enn 130 millioner tonn, en økning på over 7,5 %, mens volumet av varer transportert via innlandsvannveier bare nådde mer enn 53 millioner tonn. Varer transportert via innlandsvannveier er hovedsakelig omlasting til havner, transport av byggematerialer og forbruksvarer, og fokuserer ikke på transport av containere eller bulklast fra havner til lokaliteter.

Nylig har Ho Chi Minh-byen investert i oppgradering av to gamle broer, Binh Phuoc 1-broen og Binh Trieu-broen. Den gamle Hoa An-broen i Dong Nai vedlikeholdes fortsatt. På samme måte har transport av varer med elv fra Ho Chi Minh-byen til Tay Ninh og ned til Mekongdeltaet på Vam Co Dong-elven lenge vært «blokkert» av den gamle Ben Luc-broen.

Mangelen på infrastruktur for lagerbygninger og tilgang til kaier langs elvebredden har gjort at transport av varer på innlandsvannveier ikke kan konkurrere med veier, selv om transportkostnadene er nesten halvparten billigere. Den kontinuerlige opphopningen av varer på veiene er en av årsakene til den stadig mer alvorlige trafikkbelastningen i Ho Chi Minh-byen.

Den 6. oktober påpekte Bui Xuan Cuong, nestleder i byens folkekomité: En av hovedårsakene til ovennevnte situasjon er den høye etterspørselen etter godstransport og trafikkvolumet. For mer enn ti år siden ble byens og hele regionens viktigste elvehavn, Phu Dinh havn, bygget med kapasitet til å betjene omtrent 30 små skip og lektere samtidig, med en havnekapasitet på 2,5 millioner tonn gods/år.

Det er imidlertid fullstendig urimelig at denne elvehavnen ligger på en innlands vannvei av nivå 3, med grunne og smale kanaler, og kun kan motta småbåter og lektere med en maksimal tonnasje på 375 tonn. Infrastrukturen for innlands vannveier er ikke utviklet, så antallet nyregistrerte kjøretøy i området i løpet av årets første 9 måneder stoppet på bare 225 vannfartøyer med 221 lasteskip, noe som også er forståelig.

Kilde: https://cand.com.vn/Giao-thong/tp-ho-chi-minh-thieu-vang-du-an-phat-trien-ha-tang-van-tai-thuy-noi-dia-i785630/