Ladestasjoner avgjør muligheten for konvertering av elbiler

Ifølge transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen er det nødvendig å utstede tekniske retningslinjer for ladestasjonssystemet for å effektivt kunne konvertere til elektriske busser.

Samferdselsdepartementet i Ho Chi Minh-byen har nettopp sendt et dokument til relevante departementer og avdelinger for å be om kommentarer til utkastet til tekniske retningslinjer for ladestasjoner for elektriske busser.

Ho Chi Minh-byen har for øyeblikket bare én VinBus-ladestasjon. Foto: My Quynh.

Samferdselsdepartementet i Ho Chi Minh-byen mener at systemet med elektriske ladestasjoner vil avgjøre om veikartet for å konvertere kjøretøy til å bruke elektrisk og grønn energi for busser spesielt og kjøretøy generelt er gjennomførbart.

Dette systemet vil vanligvis inkludere hovedkomponenter som AC-ladestolper, DC-ladestolper, trådløse ladestolper, ladeledninger og -kabler, ladehodestandarder mellom kjøretøyet og ladestolpene, sikkerhetsutstyr for brukere, osv.

Hoveddelene av det ovennevnte ladestasjonssystemet har allerede tilsvarende nasjonale standarder, hvorav noen også er inkludert i byggeplanen for de kommende årene.

Det finnes mange typer ladestasjoner på markedet i dag, som kan være kompatible med ulike typer elbiler. Mangelen på ensartethet i standarder for ladestasjoner kan imidlertid føre til vanskeligheter for forvaltningsorganer, brukere og bedrifter.

Ho Chi Minh-byen gjør gradvis bussystemene sine grønnere. Foto: My Quynh.

Samferdselsdepartementet la til at mens man venter på at sentrale etater skal utvikle og kunngjøre nasjonale tekniske forskrifter og standarder for ladestasjoner, ladestolper og delte ladeporter, implementerer bysamferdselsdepartementet, sammen med FNs utviklingsprogram (UNDP) i Vietnam og Hanoi University of Science and Technology, et prosjekt for å støtte utviklingen av tekniske retningslinjer for ladesystemer for elektriske busser. Prosjektet er nå fullført.

Ladestasjonen er imidlertid knyttet til statlige forvaltningsfunksjoner i mange sektorer, som for eksempel bygg og anlegg, industri og handel, vitenskap og teknologi , brannforebygging og brannslukking. Derfor ber byens samferdselsdepartement om at interesserte departementer og sektorer gir sine meninger, slik at departementet kan sammenfatte, revidere, fullføre instruksjonene og implementere de neste trinnene i henhold til forskriftene.

Tidligere har Ho Chi Minh-byen blitt enige om å gjennomføre et prosjekt for å konvertere busser til å bruke strøm og grønt drivstoff i to faser.

Fase 1 vil fokusere på forskning og policyutvikling for å støtte og oppmuntre til overgang til offentlig transport; fase 2 vil utvikle og fullføre et prosjekt for å kontrollere utslipp fra kjøretøy.

I fase 2 vil Can Gio-distriktet bli vurdert som en prioritert enhet for å pilotere konvertering av transportmidler til bruk av elektrisk energi.

Samferdselsdepartementet er enheten som er tildelt implementeringen av prosjektets fase 1-tema, og har fullført det. Det forventes at byrådet vil godkjenne retningslinjene for å utvikle en resolusjon om å utstede forskrifter om implementeringsplanen i temamøtet i januar 2025.

I Ho Chi Minh-byen har bussystemet for tiden rundt 2209 kjøretøy. Av disse er 546 elektriske og CNG-kjøretøy; 1663 kjøretøy bruker diesel. De totale nåværende CO2-utslippene er 553 299 tonn/år i 2024.

Det forventede antallet kjøretøy på nyåpnede ruter i perioden 2025–2030 er 1108, noe som bringer det totale antallet kollektivtransportkjøretøy med buss opp i 3317 innen 2030.

For å oppfylle planen om å konvertere til elbiler, må Ho Chi Minh-byen bygge minst 25 stasjoner med 269 ladestolper innen 2030.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/so-gtvt-tphcm-tram-sac-quyet-dinh-tinh-kha-thi-khi-chuyen-doi-xe-dien-192241205172530858.htm