Prioritere utvikling av grønn kollektivtransport.

For å begrense bruken av bensindrevne kjøretøy og oppmuntre til overgang til elektriske kjøretøy, implementerer og vil Ho Chi Minh-byen fortsette å implementere et omfattende sett med retningslinjer og løsninger, med fokus på to hovedområder: offentlig transport og private kjøretøy.

Elbusser kjører gjennom Ben Thanh-markedet i Ho Chi Minh-byen. Foto: HOANG HUNG

Mot 100 % rene busser

Ifølge Bui Hoa An, assisterende direktør for Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, har folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen instruert avdelingen til å snarest ferdigstille planen for å kontrollere kjøretøyutslipp i Ho Chi Minh-byen.

Dette prosjektet fokuserer på nøkkelområder, inkludert: en plan for overgang fra fossilt brensel til elektrisk og grønn energi (busser, drosjer, samkjøringsbiler, personbiler, lastebiler, private kjøretøy, kjøretøy som tilhører offentlige etater og bedrifter, osv.); sonering for utslippskontroll fra kjøretøy; og retningslinjer for å støtte økonomiske, tekniske og kommunikasjonsbehov. Prosjektet forventes å bli sendt til Ho Chi Minh-byens folkeråd for behandling og godkjenning i fjerde kvartal 2025.

Målet med prosjektet er at Ho Chi Minh-byen skal konvertere 100 % av bussene sine til elektriske og grønne energibusser innen 2030, 20 år tidligere enn regjeringens plan.

Dette er en del av prosjektet for å forbedre offentlig persontransport kombinert med kontroll av private motorkjøretøyer og prosjektet for å kontrollere kjøretøyutslipp.

Parallelt med bussovergangen akselererer byen utrullingen av høykapasitets offentlige transportsystemer som metro og lettbane (LRT) i henhold til Ho Chi Minh-byens utviklingsplan for byjernbaner frem mot 2030, med en visjon frem mot 2045.

I tillegg ga Ho Chi Minh-byens folkekomité Ho Chi Minh-byens institutt for utviklingsforskning i oppdrag å utvikle et prosjekt for å konvertere tohjulede kjøretøy fra bensin til elektriske for samkjøring og leveringstjenester. Målet med dette prosjektet fokuserer på retningslinjer for å støtte kjøp av nye elektriske motorsykler og metoder for håndtering av kjøretøy etter tilbakekalling.

Byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen utvikler, i samarbeid med folkekomiteene i bydelene og relevante enheter, en plan for å utvikle et offentlig ladestasjonssystem for å fremme overgangen til elektriske kjøretøy, med sikte på netto nullutslipp innen 2050. Departementet har utstedt offisielt brev 1574/SXD-QLVT (30. mai 2025) som veileder enhetene i installasjon av ladestasjoner, og ferdigstiller tekniske retningslinjer for design, bygging og drift av ladestasjoner for elektriske busser, som forventes å bli sendt til folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen i september 2025.

Byens senter for offentlig transport utvikler en plan for sosialisering av installasjon av ladestasjoner ved bussterminaler. Den foreslår retningslinjer for å støtte rentelån for bedrifter som investerer i byggingen av disse stasjonene. Planen forventes å være fullført og implementert innen fjerde kvartal 2025.

Førsteamanuensis Dr. Tran Dinh Thien, tidligere direktør for Vietnam Institute of Economics , medlem av statsministerens politiske rådgivende råd:

Å begrense bensindrevne kjøretøy er ikke bare et trafikktiltak, men også en bærekraftig utviklingsstrategi. Når transporten er ren, blir byer mer attraktive for turisme , investeringer og innbyggernes liv.

Førsteamanuensis Dr. Nguyen Huu Nguyen, bytransportekspert:

Å begrense bruken av bensinbiler er en irreversibel trend. Mange større byer, som Paris (Frankrike), London (England) og Amsterdam (Nederland), har satt mål om å fullstendig forby bensinbiler innen de neste 5–10 årene.

For Ho Chi Minh-byen vil tidlig implementering bidra til å redusere luftforurensning, støyforurensning og helseutgifter forårsaket av luftveissykdommer. Det er avgjørende å starte gradvis, og prioritere elektriske busser og drosjer, deretter private kjøretøy.

Dr. Vo Kim Cuong, tidligere assisterende sjefsarkitekt i Ho Chi Minh-byen:

Uten et utbredt og stabilt nettverk av ladestasjoner vil folk synes det er vanskelig å gi opp bensindrevne kjøretøy. Ho Chi Minh-byen må planlegge for synkronisert plassering av ladestasjoner ved bussterminaler, kjøpesentre, boligområder og langs riksveier.

Mastergrad i Pham Ngoc Cong, Fakultet for ingeniørfag - Universitetet i Da Nang:

For å erstatte bensindrevne kjøretøy i stor skala, er det nødvendig med tiltak som støtter reduserte importavgifter på komponenter, direkte subsidier til kjøpere, fortrinnsrettslige lavrentelån; fritak for moms, registreringsavgifter og gratis parkering; utvidelse av ladeinfrastruktur, med minst ett offentlig ladepunkt i hver bydel, og oppmuntring til installasjon av ladestasjoner på parkeringsplasser, i leilighetsbygg og på bensinstasjoner; fritak eller reduksjon av registreringsavgifter, støtte til innbytte av gamle bensindrevne kjøretøy mot elbiler, og fortrinnsrettslige renter for elbillån. Fra og med 2026 må 100 % av nye bykjøretøy og busser være elektriske eller grønne energikjøretøy.

Mange preferansepolitikker

Ifølge Ho Chi Minh-byens utslippskontrollprosjekt for kjøretøy er den totale støtten for perioden fra nå og frem til 2030 omtrent 7 329,1 milliarder VND. Den største støtten er til kostnadene ved å konvertere bensindrevne motorsykler og scootere til elektriske (38,0 %), etterfulgt av støtte til registreringsavgifter (28,7 %).

Miljøvennlige elektriske busser kjører i Ben Thanh-distriktet i Ho Chi Minh-byen. Foto: HOANG HUNG

I tillegg er den estimerte kostnaden for å implementere planen for å konvertere busser til å bruke grønn energi i perioden 2026–2030 7 577 milliarder dong.

Av dette beløpet er byens budsjett for ombyggingen anslått til 4 667 milliarder VND (eksklusive 822,4 milliarder VND i rentesubsidier for investeringer i kjøretøy og ladestasjoner utbetalt i perioden 2031–2036). Dermed forventes byen å bruke omtrent 16 495,7 milliarder VND årlig på subsidier i perioden 2026–2030.

For å oppnå målene ovenfor sa visedirektør Bui Hoa An i Ho Chi Minh-byens byggeavdeling at i tillegg til budsjettmidler inviterer Ho Chi Minh-byen bedrifter til å investere i ladestasjoninfrastruktur, batteriutleie og offentlig sykkelutleie; mobilisere langsiktig kapital ved å utstede obligasjoner for å investere i grønne transportinfrastrukturprosjekter; og bruke inntekter fra salg av karbonkreditter til å reinvestere i grønne prosjekter.

Anvendelse av OPS-modellen på bygging og drift av store offentlige ladestasjoner.

I Ho Chi Minh-byens plan for å kontrollere kjøretøyutslipp, foreslo departementet en 50 % reduksjon i registrerings- og registreringsavgifter for elektriske motorsykler og elbiler; støtte til kostnadene ved å bytte eller kjøpe elektriske motorsykler for fattige og nesten fattige husholdninger; gratis parkering for elektriske motorsykler; støtte til kjøp av bensindrevne motorsykler av vanlige husholdninger når de bytter til elektriske motorsykler; og opprettholdelse av en fortrinnsrettslig lånerente på 4 % per år for enkeltpersoner og husholdninger som kjøper elektriske motorsykler på avdragsplaner.

I følge prosjektet for kontroll av utslipp fra transportkjøretøy i Ho Chi Minh-byen har byen for tiden 2342 busser, inkludert 613 elektriske busser (26,2 %) og 542 CNG-busser (23,1 %), som til sammen er 49,3 % miljøvennlige busser. Innen 2030 har byen som mål å redusere den ekstra luftforurensningen fra veitransport med 90 %, hvor 10 % av busser og drosjer er grønne kjøretøy, 15–20 % av elektriske motorsykler og 5–10 % av elbiler (unntatt elektriske drosjer), og offentlig persontransport skal dekke 15 % av reiseetterspørselen. Innen 2050 vil 100 % av veitransportkjøretøyene bruke elektrisitet eller grønn energi, og offentlig persontransport vil nå 40–60 %, noe som gir et nettoutslippsmål på null.

QUOC HUNG

Kilde: https://www.sggp.org.vn/uu-tien-phat-trien-giao-thong-cong-cong-xanh-post808607.html