På jernbanerenoveringsstedet i Khe Net Pass-området

QTO – En dag tidlig i november 2025 fikk vi muligheten til å besøke jernbanerenoveringsstedet i Khe Net Pass-området, ruten som forbinder Dong Le kommune med Tuyen Son kommune. Selv om været på dette tidspunktet var regnfullt og vindfullt, jobbet offiserene, teknikerne, ekspertene og arbeiderne fortsatt flittig på byggeplassen, og jobbet «3-skift, 4-skift» med den faste viljen å fullføre prosjektet i henhold til planen innen utgangen av 2025.

Hogge ned skoger, bore fjell, overvinne vanskeligheter

Jernbanerenoveringsprosjektet Khe Net Pass, som er en del av ruten Hanoi - Ho Chi Minh-byen, er det første jernbaneprosjektet i Vietnam som er implementert med ODA-lån fra Koreas fond for økonomisk utviklingssamarbeid og motpartsmidler fra den vietnamesiske regjeringen, med en totalverdi på over 2000 milliarder VND.

Prosjektet vil bli implementert fra februar 2024, med Railway Project Management Board som investor, inkludert to pakker: Pakke XL-01 for bygging av to jernbanetunneler av konsortiet Ilsung Company (Korea) og Deo Ca Group; pakke XL-02 for bygging av broer, jernbaner, signalinformasjon og tilleggsarbeider, av konsortiet Ilsung Company og Railway Construction Corporation.

Den totale lengden på ruten er nesten 6,8 km, inkludert: Oppgradering og renovering av over 2,2 km jernbane; forskyvning av den nye ruten på nesten 4,6 km; renovering og påbygging av spor 3, bygging av Dong Chuoi stasjonsfylling på 300 m og veien som fører til stasjonen. Prosjektet bygger også 2 nye tunneler med en total lengde på 935 m (tunnel 1 er 580 m lang, tunnel 2 er 355 m lang), tunnelbredde 10 m, designet i henhold til standardene for jernbanetunneler av grad I; forskyvning av riksvei 15 på omtrent 350 m for å lage rutenivå; renovering av Tan Ap-broen og bygging av 3 nye broer (inkludert innfartsbroene 1, 2, 3) med en total lengde på nesten 800 m. Prosjektet oppgraderer og bygger også nye kloakksystemer, forsterker skråningen, installerer informasjons-, signal- og synkrone strømsystemer, osv.

Panoramautsikt over byggeplassen for jernbanerenovering i Khe Net Pass-området - Foto: XV

Ifølge byggeavdelingene forårsaket den komplekse geologien i området mange vanskeligheter under tunnelboringen og utplasseringen. Ved nordtaket av tunnel 1 forårsaket langvarig kraftig regn jordskred og mange sprekker. Den komplekse geologiske strukturen i speiloverflaten, inkludert et lag med lavplastisk leire, kullleire, forvitrede sedimentære bergarter og mange underjordiske vannårer, forårsaket dårlig jord-berg-kohesjon, noe som gjorde det lett for tunnelen å kollapse under byggingen.

Selv om tunnel nr. 2 har gunstigere geologiske forhold, er den også påvirket av langvarig kraftig regn, noe som forårsaker vanskeligheter med transport av materialer og organisering av byggingen. For å overvinne disse vanskelighetene har entreprenøren tatt i bruk mange tekniske løsninger, som for eksempel: Bygging i små seksjoner, tykk betongforing, lokal meisling, forbedrede dreneringstiltak, opprettholdelse av stabil utgraving...

På det meste mobiliserte joint venture-prosjektet nesten 300 ingeniører, eksperter og arbeidere, samt dusinvis av maskiner og utstyr til bygging. Blant dem var det rundt 100 lokale arbeidere og 18 koreanske eksperter. Byggeplassen var organisert i fire retninger, med fokus på tunnelering og ferdigstillelse av to tunneler gjennom fjellet.

«Det er ikke nok å jobbe på dagtid, så jobb om natten»

Takket være innsatsen dag og natt med å "overvinne sol og regn", kutte fjell og bore tunneler, var også tunnel nr. 1 gravd gjennom innen juni 2025. Etter det fortsatte byggeavdelingen med å installere stålarmering, vanntett membran, støpe betong til tunnelskallet og forsterke taket. For øyeblikket er betongstøpingen til tunnelskallet fullført, og de resterende punktene fullføres snarest innen 30. november 2025 for å overlevere hele pakken til investoren i desember 2025. Tidligere, i oktober 2024, ble tunnel nr. 2 gravd gjennom og er nå i hovedsak ferdig, noe som bringer XL-01-pakken til mer enn 95,8 % fremdrift.

Arbeiderne jobber hardt for å fullføre prosjektet i tide - Foto: XV

Herr Nguyen Manh Tuan, en ansatt i jernbaneprosjektstyret, som ofte er tilknyttet byggeplassen, sa: «Til tross for kaldt og regnfullt vær og mange vanskeligheter, har byggeenhetene mobilisert maksimalt antall menneskelige ressurser, og koblet sammen bedrifter med faglig kapasitet og entusiasme. Takket være høy ansvarsfølelse har arbeidsmengden nådd over 80 %. De to tunnelene har fullført hovedarbeidet. Arbeiderne installerer skinnesystemet, sviller, sprer ballast, planter gress, lager skråninger ved tunnelinngangen og adkomstveien.»

Broer, veier og andre elementer under XL-02-pakken har også nådd nesten 81 % fremdrift. På byggeplassen er den 561 meter lange broen over fjell, raviner og bekker som forbinder tunnel 1 og 2 i hovedsak ferdigstilt. For tiden fortsetter byggeenheten å installere relatert utstyr for å åpne toget innen utgangen av desember 2025.

Etter ferdigstillelse vil Khe Net Pass jernbaneforbedringsprosjekt bidra til å forbedre jernbaneinfrastrukturen, øke toghastigheten, forkorte reisetiden gjennom Khe Net Pass spesielt, og ruten Hanoi - Ho Chi Minh-byen generelt. Prosjektet bidrar også til å sikre smidig og sikker jernbanetrafikk, forbedre kapasiteten og kvaliteten på transporttjenestene. Tidligere har provinsen proaktivt løst problemer knyttet til skogsområder, fullført rydding av tomter, støttet entreprenører under byggingen og sikret materialkilder til prosjektet.

Nestleder i Long Hung Construction Joint Stock Company (underleverandør av Ilsung Company) Nguyen Vu Hoang delte: «Været på byggeplassen er ustabilt, regnfullt og kaldt, trafikken er vanskelig, men vi mobiliserer fortsatt maksimalt med menneskelige ressurser og maskiner, og jobber med mottoet «Å jobbe på dagtid er ikke nok, dra nytte av å jobbe om natten». Takket være dette er fremdriften så langt i utgangspunktet garantert og vil bli overlevert til investoren etter planen.»

Long Hung Construction Joint Stock Company har ansvaret for å bygge fundamentet og overetasjen i prosjektet. Til tross for de vanskelige byggeforholdene har enheten fortsatt 150 arbeidere, dusinvis av maskiner og kjøretøy, som jobber «3-skift, 4-skift», inkludert helligdager og Tet for å sikre prosjektets fremdrift.

Herr Bui Van Nam, en arbeider ved Long Hung Construction Joint Stock Company, betrodde seg: «Selv om det er vanskelig, er jeg alltid klar til å bidra til et viktig prosjekt. Selv på kinesisk nyttår, helligdager eller helger, er vi glade for å bli på byggeplassen.»

Vårkongen

Kilde: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202511/tren-cong-truong-cai-tao-duong-sat-khu-vuc-deo-khe-net-86f7725/