Legge frem forslag for nasjonalforsamlingen for å justere investeringspolitikken for Long Thanh flyplassprosjekt

Fase 1 av Long Thanh flyplass-prosjektet er foreslått å bygge en ekstra rullebane i fase 1 og justere ferdigstillelses- og driftstiden til slutten av 2026.

Den første rullebanen på Long Thanh lufthavn er under bygging - Foto: A LOC

Det er innholdet i forslaget om å justere investeringspolitikken for Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet (Long Thanh lufthavn) som ble undertegnet av samferdselsministeren , med fullmakt fra statsministeren på vegne av regjeringen, til nasjonalforsamlingen 6. november.

Spesielt når det gjelder investeringsomfanget, foreslo regjeringen at nasjonalforsamlingen justerer investeringspolitikken for Long Thanh flyplassprosjekt for å bygge rullebane nummer 3 i fase 3 allerede i fase 1, slik at denne flyplassen kan utnytte to rullebaner i fase 1.

Regjeringen foreslo at nasjonalforsamlingen justerer ferdigstillelsestiden og setter i drift fase 1 av Long Thanh lufthavn senest til slutten av 2026 i stedet for 2025.

Den tredje justeringen er at regjeringen foreslår at nasjonalforsamlingen tillater regjeringen å organisere godkjenningen av rapporten om mulighetsstudien for å justere fase 1 av prosjektet i henhold til sin fullmakt uten å måtte rapportere til nasjonalforsamlingen for godkjenning.

Ifølge regjeringens forklaring var det fortsatt vanskelig å fastsette investeringskapitalen for fase 1 på tidspunktet for godkjenningen av investeringspolitikken for Long Thanh flyplassprosjektet, så nasjonalforsamlingen bestemte at fase 1 bare skulle bygge én rullebane på nordsiden av flyplassen.

Fase 2 vil bygge en ekstra rullebane nummer 2 sør på flyplassen, og fase 3 vil bygge to ekstra rullebaner i nord (rullebane nummer 3) og i sør (rullebane nummer 4).

Under gjennomføringen av fase 1 av prosjektet innså imidlertid Vietnam Airports Corporation at det ville gi flere fordeler å bygge rullebane nummer 3 400 meter nord for rullebane nummer 1 (under investering) for å utnytte to rullebaner i fase 1.

For det første, hvis Long Thanh lufthavn har to rullebaner, vil ikke Tan Son Nhat lufthavn måtte støtte Long Thanh lufthavn når det er problemer med rullebanen på denne flyplassen.

Bygging av rullebane 3 sammen med rullebane 1 vil ikke avbryte driften av rullebane 1 ved tilkobling av teknisk infrastruktur.

For det tredje er fundamentet til rullebane 3 jevnet ut for å sikre klaring for rullebane 1, så investeringskostnaden for rullebane 3 er bare rundt 3 304 milliarder VND, som ikke overstiger den totale investeringen i komponentprosjekt 3 av Long Thanh flyplass fase 1, men øker flyplassens driftskapasitet når det er to rullebaner.

Angående årsaken til at fase 1 av Long Thanh lufthavn ikke kan fullføres i 2025, men må forlenges til slutten av 2026, sa regjeringen at prosjektgjennomføringsprosessen møtte en rekke vanskeligheter, som for eksempel at arkitektkonkurranseperioden ble forlenget; COVID-19-pandemien påvirket fremdriften i teknisk design og mobilisering av utenlandske eksperter.

Byggepakken for passasjerterminalen måtte gjennom to anbudsrunder før en entreprenør ble valgt. Noen luftfartstjenestearbeider under delprosjekt 4 tok lang tid å implementere fordi dette var første gang det ble lagt inn bud for å velge en investor, så det var forvirring og lovforskrifter måtte endres.

Kilde: https://tuoitre.vn/trinh-quoc-hoi-dieu-chinh-chu-truong-dau-tu-du-an-san-bay-long-thanh-20241106222806642.htm