Kina «suger» tomme containere, noe som forårsaker ubalanse i sjøtransport?

Rederier prioriterer transport av tomme containere til Kina for å betjene eksport til USA - Foto: QUANG DINH

Rederier prioriterer transport av tomme containere til Kina

Ifølge Vietnams sjøfartsadministrasjon, basert på rapporter fra rederier, trenger det kinesiske markedet for tiden et stort antall containere for å betjene eksport av varer til USA før 1. august.

Trenden med at rederier flytter tomme containere til det kinesiske markedet kan påvirke tomcontainerbalansen, men operatørene forventer fortsatt at denne situasjonen vil ta slutt.

I mellomtiden samarbeidet Vietnams sjøfartsadministrasjon med representanter for store rederier som tilbyr containerfrakttjenester til Europa og USA, og bekreftet at det ikke er mangel på containere. Foreløpig sørger rederiene fortsatt for forsyning av containere for å dekke import- og eksportbehovene for varer til det vietnamesiske markedet.

Stilt overfor situasjonen med kraftig økning i fraktrater for sjøcontainere til Asia og USA på grunn av havneoverbelastning i noen havner i Asia, organiserte Vietnams sjøfartsadministrasjon direkte arbeidsmøter med containerhavnbedrifter og rederier i juni 2024.

Fordi prisen på containerfrakttjenester fra Asia til Europa og Amerika fortsetter å øke raskt i mai 2024, er prisen 17 % høyere enn i januar 2024, tilsvarende 45 % sammenlignet med toppprisen under pandemiperioden i september 2021.

Ifølge Drewrys statistikk for containerfraktprisindeks har containerfraktratene fra Asia til Europa og USA den største økningen, men retningen fra Amerika, Europa til Asia og intraasiatiske skipsruter har ikke svingt mye.

Containerfraktpriser reguleres i henhold til det internasjonale markedet, og svinger i henhold til markedets tilbud og etterspørsel. Vietnam er et ledd i den globale forsyningskjeden for varer, så Vietnams fraktpriser justeres også i henhold til den generelle prisen på verdensmarkedet .

Frakt av varer fra Singapore havn til Vietnam

Havner forbereder seg på en kraftig økning i produksjonen. En representant for Gemalink havn sa at havnen har utarbeidet en plan for å ønske økt godsproduksjon velkommen i fremtiden. På grunn av overbelastning i Singapore havn vil rederiene flytte til nærliggende markeder, inkludert Vietnam, på grunn av fordelen med dypvannshavner.

Når det gjelder transportruter, har det også vært en bemerkelsesverdig vekst. I Hai Phong- området er det 7 transportruter til Amerika; i havneområdet Cai Mep - Thi Vai er det over 35 transportruter til Europa, Amerika og innen Asia.

For å møte etterspørselen etter godsproduksjon, som forventes å øke i fremtiden på grunn av trenden med å flytte varer fra Singapore havn til Vietnam, har Vietnams sjøfartsadministrasjon pålagt maritime havnemyndigheter og havneforetak å fremskynde klareringen av varer i havner, redusere administrative prosedyrer for å skape gunstige forhold for lasteskip og båter som passerer gjennom havner.

På lang sikt vil Vietnams sjøfartsadministrasjon fortsette å koordinere med relevante myndigheter (tollvesenet) for å fremskynde klareringen av varer som har stått fast i havner i lang tid; supplere forskrifter om tildeling av finansieringskilder for mudringsruter for å øke ansvaret til relevante etater; supplere mekanismer for å oppmuntre bedrifter til å anvende den grønne havnemodellen og delta i grønne transportkorridorer for å ha flere fordeler med å tiltrekke seg varer og utvide transportruter.

Kilde: https://tuoitre.vn/trung-quoc-hut-luong-container-rong-lam-mat-can-bang-van-tai-bien-20240617222101081.htm