Prioritering av offentlige investeringer i strategisk transportinfrastruktur

Motorveien Lo Te - Rach Soi har nylig blitt oppgradert. Foto: TAY HO

For å få fortgang i utbetalingen av offentlig investeringskapital, spesielt i viktige prosjekter og arbeider, opprettet provinsen først en egen arbeidsgruppe for hvert nøkkelprosjekt, spesielt de som betjener APEC 2027-konferansen, og utpekte ledere til å ha ansvaret. Deltakende enheter fornyet sin tenkning og arbeidsmetoder med mottoet om å fullføre hvert arbeid, knyttet til oppdragsgiverens ansvar. I tillegg opprettet provinsen seks arbeidsgrupper ledet av nestledere i den provinsielle folkekomiteen for å inspisere og oppmuntre til bygge- og utbetalingsfremdriften, og håndtere vanskeligheter og problemer for investorer.

For det andre utvikler provinsen en detaljert plan for prosjektgjennomføring for å sikre kontroll over milepæler for fremdrift; spesifiserer oppgaver fra forberedelsestrinnet når prosjektet iverksettes; definerer tydelig vertsorganisasjonens ansvar og koordinerer enheter og individer som deltar i operasjonen.

For det tredje legger provinsen spesiell vekt på rydding av tomter. Rydding av tomter må utføres direkte av lokaliteten der prosjektet går gjennom. Foreslå dristig mekanismer, retningslinjer og kreative måter å gjøre ting på, og viktigst av alt, det må være oppmerksomhet, retning og mobilisering av hele det politiske systemet, sosiale organisasjoner og Fedrelandsfronten.

For det fjerde må investoren proaktivt utvikle en plan, bestemme området og materialkilden for prosjektet, registrere seg for å samarbeide med hver lokalitet, innhente meninger fra sektorene; samtidig forhandle og registrere seg med lokaliteten som har materialkilden, øke kapasiteten til gruvene i drift ... for å motta prioritert støtte til å levere materialer til prosjektet.

For det femte, når det gjelder kontraktsutførelse og forskuddsbetalinger, må man fleksibelt justere og supplere avtalevilkårene fra tid til annen for å legge til rette for betaling og fremme utbetaling i henhold til planen, men må strengt overholde lovens bestemmelser.

Sjette, gjennomgå og styrke bemanningen i enheter som er direkte relatert til prosjektgjennomføringsprosessen. Regelmessig gjennomgå og styrke bemanningen til investorer og prosjektgjennomføringsenheter. Rettidig belønning og oppmuntring av grupper og enkeltpersoner som har utført oppgavene sine på en utmerket måte; samtidig, minn på enheter og enkeltpersoner som ikke har fokusert på koordinering og mangler ansvar i håndteringen av arbeid under sine ledelsesfunksjoner, sektorer og felt.

For det syvende, bruk av informasjonsteknologi i prosjektledelse og drift. Byggeavdelingen har tatt i bruk programvare for prosjektledelse, økonomistyring og BIM for å støtte prosjektledelse, design og bygging.

- Reporter: Hvilke resultater har provinsen vår oppnådd i viktige trafikkprosjekter og interregionale forbindelsesruter?

- Mr. Nguyen Ngoc Lan: I den senere tid har det lokale transportinfrastruktursystemet oppnådd mange resultater. Provinsen har mobilisert rundt 47 430 milliarder VND, og viktige prosjekter har blitt prioritert for investeringer. Motorveier og riksveier som er tatt i bruk, som for eksempel: 27 km lang Lo Te - Rach Soi-rute, 23 km lang østlig motorveistrekning Can Tho - Ca Mau, 100 km lang Chau Doc - Can Tho - Soc Trang , riksveiene 61, 63, 80, 91, N1... har blitt oppgradert og reparert.

Kystruten med en lengde på 204 km gjennom området har investert i å fullføre 134 km. Provinsielle veier har blitt nybygd, oppgradert og utvidet. Spesielt har mange bygdeveier blitt betong- og asfaltert. I perioden 2020–2025 har provinsen fullført bygging og oppgradering av 7 652/9 565 km for å oppfylle standarder, noe som utgjør 80 % av det totale antallet kilometer med bygdeveier.

Når det gjelder havne- og vannveisystemet, har provinsen implementert investeringsprosjekter for å oppgradere havner, terminaler for innlands vannveier og sjøruter. Disse inkluderer oppgradering og utvidelse av Rach Gia passasjerhavn, Phu Quoc internasjonale passasjerhavn, Bai Vong, Vinh-demningen og An Thoi havn; gradvis investering i oppgradering og bygging av havneinfrastruktur for innlands vannveier, som havneklynger i Ha Tien, Nam Du og Tho Chau, osv., samt mudring og rydding av innlands vannveier og havneinnløp. Inkludering av marinaer og sjøflyterminaler i kyst- og øyområder i provinsens planlegging.

Når det gjelder flytrafikk, blir Phu Quoc internasjonale lufthavn, med kapasitet til å motta millioner av passasjerer per år, en internasjonal inngangsport, noe som gjør Phu Quocs turisme til en viktig økonomisk sektor. Rach Gia lufthavn bidrar til innenlandsforbindelser.

Det utviklede transportsystemet bidrar betydelig til økonomisk vekst. Provinsens vekstrate i BNP har vært ganske god de siste årene. Turismen i provinsen, spesielt i Phu Quocs spesielle økonomiske sone, har hatt en kraftig oppsving takket være utviklingen av luft- og sjøtransport. Folk i avsidesliggende områder har lettere tilgang til medisinske, utdanningsmessige og kulturelle tjenester...

– Reporter: Hva er provinsens orientering innen offentlige investeringer i tiden som kommer, spesielt i viktige trafikkprosjekter?

- Mr. Nguyen Ngoc Lan: Provinsen fremskynder fremdriften og fullfører prosjekter som tjener APEC 2027-konferansen i henhold til statsministerens beslutning. Provinsen koordinerer aktivt med sentralregjeringen for snart å investere eller støtte investeringer i motorveier gjennom provinsen, oppgradere og utvide riksveier, som forbinder den sørlige økonomiske nøkkelsonen og Mekongdelta-provinsene... Der prioriteres utviklingen av to forbindelsesakser, inkludert: Intraregional vertikal akse: Oppgrader riksvei 80 som forbinder de to byområdene Long Xuyen og Rach Gia, med fokus på investering i en ny motorvei som forbinder Long Xuyen - Rach Gia. Oppgrader og utvikle riksvei N1 som forbinder Ha Tien - Tinh Bien - Chau Doc.

Chau Doc - Can Tho - Soc Trang-ekspressveien: Den horisontale ruten forbinder provinser i Mekongdeltaet, mot Tran De Port. Oppgrader Lo Te - Rach Soi-ekspressveien, og utvikl den parallelle ruten Ha Tien - Rach Gia - Bac Lieu.

Provinsen løser flaskehalsene i transportsystemet som ble identifisert i den provinsielle planperioden: Mangel på forbindelse fra Rach Gia til Ha Tien til Kambodsja, mangel på kystakse langs kystkorridoren for å tjene utviklingen av den maritime økonomien i henhold til provinsens orientering. I tillegg har det ikke blitt investert i og oppgradert broer på provinsielle veier og veier samtidig.

Provinsen fokuserer på å løse presserende trafikkproblemer; behovet for multimodale transportforbindelser, sammenkobling av økonomiske soner, industriparker og klynger, turistområder og systemet med havner, kaier og intern trafikk mellom kommuner; dannelse av et synkront trafikkinfrastruktursystem. Styrking av trafikk- og transportstyringskapasiteten, og oppmuntring av privat sektor til å delta i investeringer i utvikling og bygging av provinsens trafikkinfrastruktur.

– Reporter: Takk!

WEST LAKE - Utført av TU QUYEN

Kilde: https://baoangiangiang.com.vn/uu-tien-dau-tu-cong-cho-ha-tang-giao-thong-chien-luoc-a461527.html