Hvorfor vurderer Ho Chi Minh-byen å bygge opphøyde veier ved porter?

Om ettermiddagen 3. oktober, på den sosioøkonomiske pressekonferansen i Ho Chi Minh-byen, fortalte Hoang Phuc Dung, nestleder for avdelingen for forvaltning og utnyttelse av veitrafikkinfrastruktur i Ho Chi Minh-byens transportdepartement, om planen om å bygge opphøyde veier ved de fem inngangsportene til Ho Chi Minh-byen.

Herr Hoang Phuc Dung, nestleder for avdelingen for veiinfrastrukturforvaltning og -utnyttelse, Ho Chi Minh-byens transportdepartement. Foto: MQ

Herr Dung sa at Ho Chi Minh-byen har mer enn 10 millioner innbyggere og er i rask utvikling. Med svært høy trafikktetthet bidrar bygging av opphøyde veier til å separere trafikkflyter, redusere presset på bakkeveier, forbedre reisehastigheten og redusere ventetiden i kryss.

Samtidig er det praktisk og rask forbindelse mellom distrikter, større sentre eller regionale forbindelser, spesielt ved passasjerer gjennom områder med mange komplekse trafikkryss.

Derfor er løsningen med å bygge en opphøyd vei en av de effektive løsningene for å redusere trafikkork og overbelastning i Ho Chi Minh-byen for tiden.

Herr Dung la til at Samferdselsdepartementet studerer fem BOT-prosjekter under den spesielle mekanismen i resolusjon nr. 98/2023/QH15.

Trafikkork hjemsøker Ho Chi Minh-byen, spesielt ved portene. Foto: MQ

Inkludert forskning på planen om å bygge en opphøyd vei for følgende prosjekter: Oppgradering og utvidelse av riksvei 13 (fra Binh Trieu-broen til Binh Duong provinsgrense); Oppgradering og utvidelse av riksvei 1 (fra Kinh Duong Vuong-gaten til Long An provinsgrense); Renovering og oppgradering av riksvei 22 (fra An Suong-krysset til ringvei 3); Oppgradering av nord-sør-aksen, fra Nguyen Van Linh-gaten til Ben Luc Long Thanh motorvei; Bygging av Binh Tien-broen og -veien (fra Pham Van Chi-gaten til Nguyen Van Linh-gaten).

De utvalgte prosjektene på eksisterende ruter ( riksvei 13, riksvei 1, riksvei 22, nord-sør-aksen, Binh Tien-broen og -veien) er viktige trafikkakser, inngangsporter til byen, med regional tilkobling;

Tidligere var området alltid overbelastet og overbelastet, men det kunne ikke oppgraderes eller utvides på grunn av den ubalanserte offentlige investeringskapitalen.

Herr Dung kommenterte at disse prosjektene, når de er ferdige, vil utvide byens trafikkakse for å forbedre trafikkforbindelser og varetransport mellom Ho Chi Minh-byen og provinsene i sørøst- og Mekongdelta-regionene (inkludert prosjektet for å utvide riksvei 1, riksvei 13 og riksvei 22).

Spesielt bidrar det å skape en viktig akse som forbinder den voksende riksvei 50, ringvei 3 og motorveien Ben Luc-Long Thanh, fjerner trafikkork, åpner opp for byutviklingsrom sør i byen (Binh Tien-broen og veibyggingsprosjektet, oppgradering av nord-sør-aksen), til å møte befolkningens trafikkbehov, bidra til sosioøkonomisk utvikling og byens nasjonale forsvar og sikkerhet.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tphcm-tinh-toi-phuong-an-lam-duong-tren-cao-tai-cac-cua-ngo-192241003190940423.htm