Bruken av fortau må prioritere samfunnets interesser.

Hanoi-bygningsdepartementet sendte nylig inn et forslag til relevante myndigheter om et pilotprogram for å bruke fortau til forretningsformål.

I følge utkastet til resolusjon utarbeidet av Hanoi bys folkeråd, planlegger byen å tillate midlertidig forvaltning, utnyttelse og bruk av en del av veien og fortauet til andre formål enn trafikk, for å tjene næringsliv, byøkonomisk utvikling og nattøkonomien, i en trefaseplan.

I følge forslaget vil den første fasen bli implementert i noen gater i Hoan Kiem- og Cua Nam-distriktene. Fase 2 vil utvides til distrikter som ligger innenfor Ringvei 1-området, mens fase 3 vil bli implementert i noen gater innenfor Ringvei 3-området.

I det siste har fortauene i Hanoi blitt mye mindre overbelastet.

Utkastet til resolusjon fastsetter tydelig kriteriene for at gater skal få lov til å utprøve midlertidig bruk av en del av veien og fortauet til næringsformål og utvikling av nattøkonomien. Mer spesifikt må de utvalgte gatene ha fortau som er minst 3 meter brede på den ene siden; etter at det er arrangert minst 1,5 meter gangsti, må det fortsatt være plass tilgjengelig for utnyttelse. Videre må gaten ikke ligge innenfor et historisk eller kulturelt verneområde, og må ikke ha trafikkorkpunkter eller "svarte flekker" for trafikkulykker. I tillegg krever utkastet at minst 50 % av husholdningene og bedriftene i gaten er enige, og området må ha potensial for turismeutvikling , byøkonomisk utvikling og nattøkonomi. I følge planen vil pilotperioden vare i 5 år. Hver gate vil bli pilotert i maksimalt 2 år og kan forlenges to ganger.

Ifølge en undersøkelse fra Hanoi Department of Construction, er det for tiden rundt 273 gater med hundrevis av fortauseksjoner som oppfyller vilkårene for midlertidig bruk av en del av fortauet til forretningsformål, økonomisk utvikling i byer og natteliv.

Før politikken med å leie ut fortauplass ble innført, støttet folk flest den fordi de ønsket å kunne selge varene sine lovlig, uten å måtte «gripe bord og stoler» og løpe vekk når politibetjenter kom for å inspisere. Fru Ha, som selger iste på fortauet i Ly Thai To-gaten (Hoan Kiem-distriktet), fortalte at hun har tjent til livets opphold på fortauet i nesten 20 år. Siden bydelene og kommunene i Hanoi by samtidig lanserte kampanjer for å håndtere brudd på byordenen, har salget hennes også avtatt.

«Jeg vet at det er galt å selge på fortauet og bryter med regelverket, men hvis jeg slutter å selge, vil jeg ikke ha noen inntekt. Så nå må jeg midlertidig sitte i en bakgate, og antallet kunder har sunket betraktelig. Hvis byen tillater utleie av fortau, ville jeg vurdert det, men for folk som oss som selger iste, er fortjenesten minimal, så hvis det er for dyrt, har jeg ikke råd til det. Mitt ønske er at byen skaper gunstige forhold, med rimelige avgifter for små bedrifter», uttrykte fru Ha. Mange gatebedrifter støtter byens plan om å leie ut fortau.

Herr Nguyen Van Thanh, som selger bun cha (grillet svinekjøtt med vermicelli) i Cua Nam-distriktet, sa at hvis byen implementerer en policy for utleie av fortau, er han villig til å betale. «Å leie en stor butikk er mye dyrere enn å ha en butikk av moderat størrelse og kunne leie ekstra fortauplass, noe som gir flere sitteplasser til kundene. Jeg støtter denne politikken fullt ut», uttalte herr Thanh.

Restauranter og matboder er ikke lenger like «dristige» som de pleide å være da de satte opp bord midt i gaten.

Selv om den offentlige opinionen fortsatt er delt, mener eksperter at utleie av fortau kan øke statens inntekter og legge til rette for mer transparent byforvaltning. Denne politikken reiser imidlertid også bekymringer om potensielle inngrep, trafikkork og folks rett til å bruke butikkfasadene sine.

Dr. Ngo Tuan Anh, foreleser ved National Economics University, mener at det er rimelig å leie fortau for økonomisk utvikling fordi det genererer ekstra inntekter for budsjettet samtidig som det fremmer service- og kommersielle aktiviteter. «Folk som går og nyter fritidsaktiviteter og shopping vil skape en synergistisk effekt for mange næringer. Det er imidlertid avgjørende at utnyttelsen sikrer urban estetikk og minimerer miljøforurensning», delte Dr. Ngo Tuan Anh.

For øyeblikket har ikke Hanoi utstedt et offisielt prisrammeverk, så det er ikke mulig å spesifikt fastslå budsjettinntektene fra denne modellen. Men hvis den brukes på samme måte som i Ho Chi Minh-byen, kan inntektene nå titalls til hundrevis av milliarder VND per år, avhengig av omfanget av implementeringen.

Når man ser tilbake på saken, ifølge Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnam Automobile Transport Association, må Hanoi utvikle spesifikke kriterier for hver gate i stedet for å anvende dem vilkårlig: Vi trenger en harmonisk kombinasjon mellom hovedformålet med fortau, som er å betjene trafikk og fotgjengere, og deres rolle som et sted for samhandling mellom kjøpere og selgere innenfor en viss grense og omfang for å imøtekomme sosiale behov.

Le Ngoc Yen

Kilde: https://cand.vn/viec-khai-thac-via-he-can-dat-loi-ich-cong-dong-len-hang-dau-post811663.html