Vietnam akselererer grønn transport

Frem til nå har elektriske motorsykler og elbiler gradvis blitt kjent for vietnamesere. Ikke bare personbiler, men også offentlige tjenester som elektriske busser, elektriske drosjer og elektriske motorsykkelanrop dekker raskt gatene i store byer. Selv om Vietnam ble med senere, akselererer de på den grønne transportreisen.

«Alle sammen, bestill en grønn taxi. Det er varmt sånn, så ta en grønn taxi for å holde seg sunn» – sa fru Minh Ha (som jobber i distrikt 3, Ho Chi Minh-byen) til kollegene sine da alle skulle bestille bil til et lunsjsted i distrikt 1. Fru Ha forklarte tydeligere hva «sunn» var og sa: «Den nye bilen er veldig ren, går jevnt og har ingen motorstøy. Sjåføren er høflig, fra man ringer til man kjører. Populære biler og luksusbiler er det samme. Når man setter seg inn i bilen, vil sjåføren også spørre om temperaturen er i orden, om noe må justeres. Kvinner elsker å bli tatt vare på!».

Kvaliteten på kjøretøyene og holdningen til SM Green Taxi-sjåførene er de to faktorene som blir verdsatt mest av de fleste brukerne over hele landet når de deltar i markedet for offentlige kjøretøytjenester. Umiddelbart etter lanseringen i april publiserte taxigrupper kontinuerlig mange artikler på bilfora som omtalte opplevelsen av å bruke tjenesten fra det første elektriske taximerket i Vietnam, tilhørende milliardæren Pham Nhat Vuong. Noen klaget over det lave antallet biler, noen klaget over den lange ventetiden (også på grunn av det lave antallet biler), men når det gjelder renslighet, komfort og profesjonell service fra sjåførene, ble den alltid vurdert til 4–5 stjerner.

«Huset mitt ligger i Thu Duc, så jeg har prøvd VinFasts elektriske buss før. Det er egentlig en elektrisk bil, den kjører jevnt, har ingen lukt og har et veldig luftig og moderne design. Det som imponerte meg mest var at når en fotgjenger krysset gaten, nikket både sjåføren og konduktøren og viftet med hendene for å vike, veldig høflig og sivilisert. Derfor, da det var en elektrisk taxitjeneste, prøvde jeg den med en gang. Første gang brukte jeg den luksuriøse VF8-bilen. Bilen var jevn, godt lydisolert, romslig og luksuriøs. Sjåføren var vennlig og brydde seg mer om kunden enn ... en kjæreste. Så snart han satte seg i bilen, spurte han om temperaturen var i orden, hvilken musikk han ville høre på, om han var komfortabel med å sitte ... Bilen hadde også et «magisk øye» for å sjekke om sjåføren så på veien. Hvis han var uforsiktig, ble han «plystret» umiddelbart, slik at han følte seg tryggere. Å bytte til å ringe en elektrisk taxi, først og fremst for de 10 kvalitetspoengene, deretter for miljøvern. Den støvete veien var for «tett» – detaljert anmeldelse av fru Nguyen Ammy Thuy av gruppen «Folkets fellesskap». «Å dra på jobb med buss» fikk tusenvis av likerklikk og mer enn 135 enigkommentarer.

Transportør bytter til elbiler

Den sterke støtten folket har fått til for elbiler har ført til at en rekke teknologibaserte samkjøringsselskaper har sluttet seg til det «grønne kappløpet». Det første er samarbeidet mellom Gojek VN og Dat Bike, et av de raskest voksende merkene for elektriske motorsykler i Sørøst-Asia, som tester bruken av elektriske motorsykler for å betjene behovene til pendling, levering og matlevering i Vietnam. Bildet av den ekstremt «kule» elektriske motorsykkelen Dat Bike Weaver++ tiltrakk seg raskt oppmerksomheten til mange unge mennesker. Men siden det ikke er en separat tjeneste, avhenger det av ... flaks om du kan kalle det en elektrisk motorsykkel eller ikke.

Mange unge fortalte humoristisk at de «ba» om at elmotorsykkelføreren skulle få et «kult» innsjekkingsbilde mens de booket en bil. I september fortsatte «teknologi-enhjørningen» Gojek å annonsere sitt samarbeid med Selex Motors, og testet ut bruken av Selex Motors elektriske motorsykler i transporttjenester i Vietnam. Gojek VNs administrerende direktør, Sumit Rathor, bekreftet at Gojek VN fortsetter å fremme støtte til GoTo Groups forpliktelse til å redusere utslipp og konvertere kjøretøy til 100 % elektriske kjøretøy innen 2030.

Selv om Be Group ikke er den første enheten som blir med i det «grønne kappløpet», leder bilselskapet an. Samarbeidet med GSM for å bringe elbiler og elektriske motorsykler inn i teknologitransporttjenesten har lagt den første mursteinen for reisen mot å realisere ambisjonen om å forkorte tiden for å «grønne» gatene til begge selskapene. Med hundretusenvis av sjåfører og en plattform på nesten 10 millioner kunder som er mye brukt i hele Vietnam, har det tette samarbeidet med Be Group hjulpet GSM med å komme nærmere målet om å popularisere vanen med å bruke grønne kjøretøy til millioner av vietnamesiske brukere effektivt og raskt.

Bebike elektrisk kjøretøy

Be Groups undersøkelsesresultater viser at det totale antallet elektriske taxiturer viste kontinuerlig vekst, og etter bare nesten et halvt år utgjorde det 6 % av Bes totale bilturer hver måned (høyere enn de 5 % som noen andre teknologibaserte samkjøringsplattformer tilbyr). «Ved å ri på momentumet» har Be og VinFast tatt et skritt videre og støttet beBike-sjåfører (tohjulede kjøretøy) i å bytte fra bensinbiler til elektriske kjøretøy. Én pil treffer to mål: både å utvide passasjerenes reisevaner med elektriske kjøretøy og å skape muligheter for sjåfører til å eie og bruke smarte, miljøvennlige elektriske motorsykler.

Selv om detaljer ikke er avslørt, har en representant for Grab Vietnam bekreftet at samkjøringsselskapet med størst markedsandel absolutt ikke er ute av trenden. Grab forbereder seg nøye på planen om å bli med i det grønne kappløpet og konvertere kjøretøy i det vietnamesiske markedet.

Banebrytende bedrifter, støttende mennesker og lokale myndigheter over hele landet fremmer også sterkt politikk for å implementere omleggingen til grønne kjøretøy, med Ho Chi Minh-byen i ledelsen.

I januar 2022 startet Ho Chi Minh-byen for første gang en studie av en plan for å "eliminere" bensinkjøretøy og dekke dem med elektriske kjøretøy gjennom prosjektet "Transportinitiativ i NDC i asiatiske land - NDC TIA" finansiert av den tyske regjeringen i Vietnam for å fremme lavkarbontransportutvikling og redusere klimagassutslipp. På den tiden var ikke Ho Chi Minh-byens ambisjon om å bli den første byen i Vietnam som utviklet elektrisk transport særlig interessant, og det ble til og med møtt med mange bekymringer om gjennomførbarheten.

SM Green Taxi opererer i Ho Chi Minh-byen

Bare to måneder etter at planen ble annonsert, satte Ho Chi Minh-byen offisielt i gang en pilottest for den første elektriske bussruten, noe som åpnet for prosessen med å diversifisere busser som bruker ren energi. Nylig planlegger Ho Chi Minh-byen å lansere et prosjekt for å støtte folk i å bytte til elektriske motorsykler i fjerde kvartal i år og implementere det i første kvartal 2024, etter å ha fått et juridisk grunnlag fra resolusjon 98 om en spesifikk mekanisme for Ho Chi Minh-byen. Spesielt vil det være prioriterte tiltak for å støtte folk i å bytte gamle motorsykler som bruker fossilt brensel til nye kjøretøy som elektriske kjøretøy og kjøretøy som bruker rent drivstoff. Tiltakene utformes i henhold til hvert nivå: oppmuntring, støtte og insentiver.

Parallelt studerer HCM City Transport Department også prioriteringen av å teste ut 100 % elektriske kjøretøy i hele Can Gio-distriktet og noen områder i indre by. Når Can Gio-broen er ferdig, vil det være en buffersone ved My Khanh, og kjøretøy som kjører inn til Can Gio som ikke er elektriske kjøretøy, vil bli stående her. Etter det vil det være offentlige elektriske kjøretøy til alle steder. Samtidig vil veikartet for å konvertere drosjer, busser, biler kjøpt av statlige etater ... til elektriske kjøretøy bli fremskyndet.

Vingroups elektriske busser kjører på gatene i Ho Chi Minh-byen

Etter Ho Chi Minh-byen har hovedstaden Hanoi også satt i drift elektriske busser, busser som bruker rent CNG-drivstoff og bysykler. Siden den første elektriske bussruten offisielt ble satt i drift (desember 2021), har Vinbus hatt 9 ruter som forbinder Hanois byområder med 153 kjøretøy i drift. Den 10. ruten er i ferd med å bli tatt i bruk, og forbinder sentrum av Hanoi med Noi Bai internasjonale lufthavn. Av Hanois 132 subsidierte bussruter med mer enn 2000 busser, er 277 elektriske busser og kjøretøy som bruker rent CNG-drivstoff, som står for 13,6 % av det totale antallet kjøretøy. Hanois transportdepartement har også utviklet og rapportert til byens folkekomité om passende mekanismer, retningslinjer og veikart for gradvis å erstatte busser, med mål om at innen 2050 skal alle busser være grønne kjøretøy.

Da Nang, Hue, Ba Ria-Vung Tau ... begynte også å ta de første skrittene i å konvertere til grønne kjøretøy ved å oppmuntre folk til å bruke offentlige sykler, kombinert med at bussnettverket gradvis gikk over til å bruke rent CNG-drivstoff.

Bui Hoa An, assisterende direktør i transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen, kommenterte at land rundt om i verden har en tendens til å begrense eller gradvis eliminere kjøretøy som kjører på fossilt brensel, og går over til å oppmuntre til kjøretøy som bruker rent drivstoff. Ho Chi Minh-byen er sterkt påvirket av klimaendringer med en gjennomsnittlig årlig temperaturøkning på 1,4 %; andelen regelmessig oversvømte områder i 2009 var 54 %, og det er forventet at dette vil øke til 61 % innen 2050. Av dette bidrar transportaktiviteter med opptil 45 % av de totale klimagassutslippene. På den annen side har regjeringen forpliktet seg til å oppnå netto nullutslipp innen 2050. Derfor er reduksjon av utslipp fra transport en av de viktigste løsningene som må implementeres først.

Produksjon av elektriske kjøretøy

Bui Hoa An innrømmet imidlertid også at den største utfordringen i dag er at vanen med å bruke motorsykler har vært dypt forankret i underbevisstheten til mange generasjoner. For å oppmuntre folk til å bytte kjøretøy, er det ikke bare behov for sterke støttetiltak, men også en rask utvikling av et kapasitetsrikt offentlig transportnettverk som metro, hurtigbusser osv. Samtidig er det nødvendig å utvide og diversifisere mange former for offentlig transport. Dette er et stort program som krever en synkron plan og store ressurser.

Prof. Dr. Le Anh Tuan, styreleder for Hanoi University of Science and Technology, bekreftet også at utviklingen av elektriske kjøretøy er en global trend, og at vi ikke kan motstå denne trenden. Selv om vi ikke bryr oss om miljøvern, ikke bryr oss om de positive økonomiske og sosiale konsekvensene som grønn energi medfører, forventes det at innen 2030 vil bare 41 % av antall solgte kjøretøy i verden være kjøretøy med forbrenningsmotorer, resten vil være kjøretøy som bruker elektrisitet eller hybriddrivstoff mellom elektrisitet og forbrenningsmotorer. Det vil si at enten aktivt eller passivt, vil konvertering av kjøretøy være den uunngåelige veien Vietnam må ta.

Professor Le Anh Tuan påpekte: Biler og motorsykler er de viktigste transportmidlene, og dekker opptil 86,35 % av reisebehovet til innbyggerne i Ho Chi Minh-byen, med en gjennomsnittlig årlig vekstrate for biler på 6,56 %/år. For tiden er de viktigste drivstoffene som brukes bensin og diesel, så endring er en stor utfordring, spesielt siden strøminfrastrukturen fortsatt er i sin spede begynnelse. Byen har imidlertid stor fremdrift takket være deltakelsen fra noen private selskaper som VinFast og MBI. I følge undersøkelsen har 44 % av offentlig persontransportvirksomhet behov for/planlegger å bytte til elektriske kjøretøy, og 13,2 % av befolkningen har behov for å kjøpe elektriske kjøretøy, med hovedsakelig fokus på elektriske motorsykler. Samtidig har Ho Chi Minh-byen et høyt elektrifiseringspotensial innen vannveistransport.

«Elbiler har kommet inn i Ho Chi Minh-byens marked som en uunngåelig trend. Nå er det på tide å bane vei for at denne typen kjøretøy skal bli populært i Ho Chi Minh-byen. Handlingsplanen for elbiler i Ho Chi Minh-byen vil være nøkkelen og gi viktig erfaring for implementering i andre byer i fremtiden», bekreftet professor Dr. Le Anh Tuan.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/viet-nam-tang-toc-giao-thong-xanh-185230930175640727.htm