Siden begynnelsen av vinteren har Hanoi opplevd mange alvorlige og langvarige episoder med luftforurensning. Statistikk i fjerde kvartal 2024 ved faste og kontinuerlige målestasjoner i området viste at luftkvalitetsindeksen var på «dårlig» nivå med 48,91 % og på «dårlig» nivå med 44,37 %.

Fru Luu Thi Thanh Chi, representant for Hanois avdeling for naturressurser og miljø, sa at luftforurensningsnivået er verre enn i Ho Chi Minh-byen i de siste dagene av året på grunn av mange årsaker. Hovedårsaken er ugunstige værforhold, luftsirkulasjon er ikke god. I lave høyder er det mye tåke, noe som gjør den forurensede luften tett og stillestående.

I tillegg er slutten av året også den tiden da trafikkvolumet i byen og fra provinsene til Hanoi er høyere, noe som fører til at luftkvaliteten påvirkes negativt av veistøv og eksos fra kjøretøy.

20170117112916 hn.jpg
Hanoi opplever flere dager med kraftig luftforurensning. Foto: Thuy Hanh

Fru Nguyen Hoang Anh, leder for avdelingen for miljøkvalitetsstyring, avdelingen for miljøforurensningskontroll ( departementet for naturressurser og miljø ), sa at overvåking av luftkvaliteten på nettstedet til det generelle miljødepartementet viser at forurensningsnivået i storbyer, inkludert Hanoi, øker med årene.

«Dette er et virkelig bekymringsfullt problem. Luft «har bein». Forurensning forblir ikke bare der den er, den sprer seg fra ett sted til et annet», advarte Anh.

Ifølge fru Anh er hovedårsakene til luftforurensning: Bygg og anlegg, transport, industriproduksjon, vær og klima... Spesielt i Nord- og Hanoi-området bryter forurensning ofte ut på slutten av året på grunn av det høyeste nivået av økonomisk og sosial aktivitet. Byggearbeid utføres massivt, varehandelen er travel, fabrikker og bedrifter øker sin maksimale kapasitet, pluss at det "varme teppet" av vær og klima fører til at luftforurensningsindeksen øker dramatisk.

Hvilket problem løser forurensning?

For å forbedre bomiljøet har Hanoi nylig inkludert lavutslippssoner i hovedstadsloven for å redusere luftforurensning fra trafikk. Dette er et gjennombrudd for Hanoi, så vel som hele landet, for å utvikle grønn, ren, praktisk og rimelig transport, og begrense bruken av personbiler.

Lavutslippssonene vil i første omgang bli pilotert i distriktene Hoan Kiem og Ba Dinh. Dette er to tett befolkede distrikter som har grunnlaget for å utvikle lavutslippssoner.

En representant for Hoan Kiem-distriktet sa at distriktet er i ferd med å kartlegge løsninger og håper å snart motta veiledning fra Hanois avdeling for naturressurser og miljø i implementeringen av lavutslippssoner.

I prosessen med å implementere lavutslippssonen møtte imidlertid dette distriktet også på noen vanskeligheter, hovedsakelig knyttet til folks bevissthet.

«Fordi, selv om mange bruker elbiler for å bidra til å forbedre luftkvaliteten, er det fortsatt mange tilfeller av forurensende handlinger. I tillegg, fordi trafikkinfrastrukturen i Hanoi ennå ikke er jevnt tilkoblet, gjør det det vanskelig å implementere lavutslippssonen. Vanligvis har elbiler rimelige priser, men lading tar lang tid, og det er ikke mange ladestasjoner», informerte en representant for Hoan Kiem-distriktet.

3d9b5dcc 8c82 426a 87a0 70e9dd00f64c 4239 9670.jpeg
Dr. Hoang Duong Tung på seminaret. Foto: NM

Dr. Hoang Duong Tung understreket at vi ikke kan kontrollere klimaet og været, så vi må finne årsaken til forurensningen for å komme opp med løsninger. Spesielt lavutslippssoner er ikke en «tryllestav», men bare ett av tiltakene for å bidra til å forbedre luftforurensningen.

Effektiviteten til lavutslippssoner har blitt bevist i mange land, for eksempel i Europa er det mer enn 300 lavutslippssoner. Han sa at gjennom forskning på dokumenter og erfaringer fra byer rundt om i verden avhenger resultatene av implementeringen av lavutslippssoner mye av implementeringen.

«Men det må understrekes at det er svært vanskelig å utforme lavutslippssoner, og det krever riktig bevissthet, riktig design og riktig handling. Det finnes ingen felles modell for implementering av lavutslippssoner, selv om de alle har det felles målet å redusere forurensning», sa Dr. Hoang Duong Tung.

For å effektivt implementere lavutslippssoner anbefaler Dr. Hoang Duong Tung at myndighetene i Hanoi umiddelbart bør bygge et detaljert dokumentsystem, slik at distriktene Hoan Kiem og Ba Dinh kan ha en retning for prosjektutvikling uten å måtte streve med å finne en.

«Byen må spesielt ha proaktive løsninger som handler i henhold til en vinn-vinn-mekanisme. For eksempel, hvordan kan man støtte motorsykkelinspeksjon, støtte konvertering av bensinmotorsykler til elbiler, bygge ladestasjoner i de to distriktene, redusere prisene på offentlig transport, utvikle systemer for utleie av sykkel og elbiler? I tillegg er det nødvendig å ta hensyn til tverrfaglige problemstillinger på tvers av distriktene for å forbedre implementeringskapasiteten», understreket Tung.

Om morgenen 21. januar arrangerte Tien Phong Newspaper et seminar om «Løsninger for å implementere lavutslippssoner i Hanoi». Seminaret ble deltatt av representanter fra naturressurs- og miljødepartementet, transportdepartementet, folkekomiteen i Hanoi, distriktene Ba Dinh og Hoan Kiem... Seminaret har som mål å skape et forum for forvaltningsorganer, eksperter og lokale myndigheter for å diskutere effektive og gjennomførbare løsninger for å implementere lavutslippssoner i Hanoi.