Dannelsen av kystkorridorer, logistikkutvikling, turisme og havner er en av de fire viktige drivkreftene i Ho Chi Minh-byen som ble identifisert i utkastet til politisk rapport fra den første partikongressen i Ho Chi Minh-byen, periode 2025–2030. Spesielt vil Can Gio spille rollen som byens viktigste springbrett for å utvikle seg mot havet fra det gjenvunnede byområdet til Ho Tram-Binh Chau-området.
I en samtale med Dan Tri sa eksperter at den nåværende geoøkonomiske situasjonen fullt ut støtter Ho Chi Minh-byens utvikling i denne retningen. I den nye perioden spilte områdene Can Gio og Ba Ria - Vung Tau tidligere en viktig rolle i å hjelpe Ho Chi Minh-byen til å bli et sentrum for handel, tjenester og maritim økonomi.
«Hvis vi kan utnytte muligheten til å bli et viktig knutepunkt i den internasjonale sjøruten, er potensialet og fordelene Can Gio kan gi Ho Chi Minh-byen og hele landet enorme», sa professor Dang Hung Vo, tidligere viseminister for naturressurser og miljø (nå Landbruks- og miljødepartementet ).
Etter Covid-19-pandemien har antallet internasjonale og innenlandske turister til Ba Ria - Vung Tau økt år for år. Av de 127,5 millioner turistene landsdekkende i 2024, ønsket Ba Ria - Vung Tau-provinsen tidligere velkommen 16,2 millioner besøkende, noe som bidro betydelig til Vietnams turistindustri.
Når det gjelder logistikk og havner, viser tallene også den strategiske posisjonen til Ba Ria - Vung Tau på nasjonal skala. Av de totalt 864,4 millioner tonnene med varer som sirkulerer gjennom Vietnams havnesystemer, håndterer havneklyngen Cai Mep - Thi Vai mer enn 138,2 millioner tonn.
Ifølge professor Dang Hung Vo vil Ho Chi Minh-byen arve store fordeler når det gjelder potensialet for utvikling av marin økonomi, logistikk og maritim sektor etter implementeringen av den administrative enhetsordningen og sammenslåingen av provinser og byer. Spesielt er Can Gio-området «døren» for Ho Chi Minh-byen til gradvis å danne en by for handel, tjenester, finans, vitenskap og teknologi, samt utdanning og opplæring.
«Fra Ho Chi Minh-byen, med utsikt mot havet, til høyre er riskornet i Mekongdeltaet – et stort jordbruksområde, til venstre er det potensielle industri- og tjenesteutviklingsområdet Ba Ria-Vung Tau tidligere. Can Gio ligger midt mellom disse to utviklingsretningene», analyserte professor Dang Hung Vo.
På internasjonalt nivå ligger Can Gio-området i Ho Chi Minh-byen spesielt, og hele havområdet i Ho Chi Minh-byen generelt, langs skipsruten mellom Stillehavet og Det indiske hav. Dette er et sjeldent område på verdenskartet som tilhører en skipsrute med høy handelstetthet, men ganske fredelig.
Professor Dang Hung Vo mener, basert på de ovennevnte grunnene, at dersom muligheten til å bli et viktig knutepunkt i den internasjonale sjøruten utnyttes, er potensialet og fordelene Can Gio kan gi Ho Chi Minh-byen og hele landet enormt. Ifølge ham har imidlertid ikke de ovennevnte geoøkonomiske fordelene ved Ho Chi Minh-byen blitt fullt utnyttet tidligere, og det er behov for en klar endring i den kommende perioden.
«HCMC kan absolutt bygge en modellby som New York (USA) eller Shanghai (Kina) , urbane områder som utvikler seg ved å strekke seg ut mot havet, og utvide det internasjonale økonomiske rommet. Jeg forventer sterkere endringer, i tråd med konseptet om at HCMC strekker seg ut mot havet», delte professor Dang Hung Vo.
Ifølge eksperten trenger utviklingen av Can Gio en masterplan med en visjon og et regionalt utviklingstankegang. Faktisk er Can Gio-området i Ho Chi Minh-byen bare en liten del av det store buktområdet, som strekker seg fra Ba Ria-Vung Tau-området ned til Tien Giang tidligere (nå Dong Thap-provinsen).
Nylig har investoren foreslått å bygge en høyhastighetsjernbane fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Can Gio med en reisetid på bare omtrent 12 minutter, i stedet for 2 timer som i dag. I fremtiden, når store prosjekter som Can Gio-broen, sjøbroen som forbinder Ba Ria - Vung Tau, og metrolinjen som forbinder sentrum av Ho Chi Minh-byen - Can Gio er ferdigstilt, noe som bidrar til å forkorte reisetiden, kan Can Gio også bli et strategisk transittsted og et nytt reisemål for turister som vil utforske den sørlige kystregionen.
Med sin beliggenhet mellom sentrum av Ho Chi Minh-byen og de berømte turistkompleksene Ba Ria - Vung Tau, Ho Tram og Binh Chau, forventes Can Gio å bli det første stoppet for turister fra Ho Chi Minh-byen til havet, en bro mellom det største byområdet i landet og det sørøstlige havområdet, og skape en bærekraftig turisme- og marinøkonomisk verdikjede.
«HCMC utvikler seg ikke bare for HCMC, men for hele landet. Utviklingsorienteringen til Can Gio tjener ikke bare utviklingen av HCMC, men må også plasseres i et regionalt utviklingstankegang. Hele den store bukten har et gunstig terreng, med styrker i land og landskap for å utvikle et modellkystbyområde for regionen og verden. Denne utviklingstankegangen må imidlertid ledsages av nøye løsninger angående miljø og planlegging», kommenterte professor Dang Hung Vo.
«Porten til å ønske verden velkommen til Vietnam» er bildet som førsteamanuensis dr. Tran Dinh Thien, medlem av statsministerens politiske rådgivende råd, nevnte da han snakket om fordelene med Ho Chi Minh-byens havområder. Med en rekke store prosjekter i Can Gio og potensialet i Ba Ria-Vung Tau-området, har Ho Chi Minh-byen alle forutsetninger for å åpne opp nye utviklingsområder i en kontekst av at gamle områder er begrenset.
«HCMC må vurdere en annen utviklingstilnærming, som åpner opp nye dimensjoner for utviklingsmuligheter. Byen utvikler seg fortsatt hovedsakelig på bakken, mens himmelen, havet, undergrunnen, det digitale rommet og det kulturelle rommet er nesten ubetydelige», kommenterte førsteamanuensis dr. Tran Dinh Thien.
Ifølge eksperten har Ho Chi Minh-byen en unik styrke sammenlignet med andre steder, nemlig Cai Mep - Thi Vai internasjonale transitthavn, og snart Can Gio internasjonale transitthavn. Hvis Ho Chi Minh-byen kan dra nytte av dette, omforme utviklingsrommet og bli en strategisk koordinat på verdens maritime kart, vil det bli skapt enorme ressurser for industri, byutvikling og logistikk.
Førsteamanuensis Dr. Tran Dinh Thien sa også at det er på tide at Ho Chi Minh-byen vurderer å utvikle en lavtliggende romøkonomi. Dette er noe store byer rundt om i verden har tatt opp spørsmålet om i den senere tid.
«Byer som ennå ikke er megabyer, har tatt opp spørsmålet om å utvikle en lavtliggende romøkonomi, åpne opp nytt utviklingsrom fra luften med droner, flyvende drosjer ... Hvorfor har ikke Ho Chi Minh-byen vurdert dette, mens bakkearealet komprimeres?», spurte Tran Dinh Thien.
Ifølge eksperter vil lavhøyde-romøkonomien føre til en banebrytende utviklingseffekt, og skape nye typer produkter og nye kommunikasjonsmåter. Enda viktigere er det at Ho Chi Minh-byen kan være tidlig ute med å danne en industri for å produsere kjøretøy som betjener lavhøyde-romøkonomien, et marked som i økende grad vil ekspandere internasjonalt.
«HCMC må ta det perspektivet på en dristig måte. Byen er et land med en kultur preget av utforskning og erobring. Hvis denne kulturen brukes i utviklingen av vitenskap og teknologi, vil HCMC tiltrekke seg mye internasjonal kunnskap og skape en ny utvikling for hele landets vitenskapssektor», sa Tran Dinh Thien.
Å omstrukturere utviklingsområdet for å finne nye drivkrefter er en av byens viktigste oppgaver i den kommende perioden. Spesielt er Can Gio orientert som en strategisk plassering i byen for å danne store prosjekter og arbeider.
Ho Chi Minh-byen vil utvikle en smart havne- og logistikklynge i Cai Mep - Thi Vai - Can Gio etter modellen av en digital superhavn og et integrert logistikksystem, drevet av stordata. Storskala integrerte handelskomplekser (megatrade) koblet til frihandelssoner vil bli dannet for å fremme import-eksportaktiviteter, logistikk og moderne lagertjenester knyttet til organisering av utstillinger, messer og internasjonale konferanser.
I tillegg til Can Gio internasjonale havn, fremskynder området også fremdriften av byprosjektet som gjenvinner havet, bybanen som forbinder sentrum av Ho Chi Minh-byen med Can Gio, Can Gio-broen og tilleggsarbeider.
I fremtiden vil kystkorridoren i Ho Chi Minh-byen bli planlagt og investert i for å bli et multifunksjonelt integrert utviklingsområde som inkluderer havn - industri - urban - turisme - økologisk bevaring. Byen sikter også mot harmonisk utvikling mellom landlige og urbane områder i retning av «landsby i byen, by i landsbyen», assosiert med orienteringen «å lene seg mot fjellet, beskytte skogen» og «å holde seg til elven, vendt mot havet».
Innhold: Q.Huy
Foto: Trinh Nguyen, Phuoc Tuan
14. oktober 2025 - 15:15
Kilde: https://dantri.com.vn/thoi-su/hien-thuc-hoa-khat-vong-tphcm-vuon-ra-bien-20251011144453261.htm
Kommentar (0)