På grunn av problemer med erverv av land er mange rasteplasser på North-South Expressway fortsatt forsinket.

Byggingen av mange rasteplasser på Nord-Sør-motorveien fortsetter å være forsinket på grunn av problemer med rydding av land og endringer i lovforskrifter, noe som påvirker driftsplanen, dekker hvilebehovet og sikrer sikkerheten til trafikkdeltakerne.

Sen overlevering av lokaler, endrede regelverk

Vietnams vegvesen har nettopp rapportert til Byggedepartementet om implementeringen av rasteplasser på Eastern North-South Expressway. I følge planen har hele ruten 24 nyinvesterte rasteplasser.

Mange deler av Nord-Sør-motorveien har vært åpne for trafikk og tatt i drift i nesten to år, men har ingen rasteplasser.

Så langt er det signert kontrakter med investorer for å implementere 21 stasjoner, inkludert 8 stasjoner signert fra august 2024 og 10 stasjoner signert i mars–april 2025. Stasjonene på strekningen Quy Nhon–Chi Thanh forventes å bli signert i juni 2025, Hau Giang –Ca Mau i september 2025 og Can Tho–Hau Giang i oktober 2025. De resterende 3 stasjonene La Son–Hoa Lien, Ham Deo Ca og My Thuan–Can Tho fullfører investeringsprosedyrer.

Av de 21 stasjonene som har signert kontrakter, er 16 under bygging. Av disse har tre stasjoner på strekningene Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung og Vinh Hao - Phan Thiet Km205 i hovedsak fullført offentlige tjenestearbeider. Fem andre stasjoner er under grunnarbeid, resten samler hovedsakelig materialer og jevner ut bakken. For øyeblikket er det fortsatt fem stasjoner som ikke har startet byggingen på grunn av nylig signerte kontrakter eller forsinket overlevering av tomten.

Ifølge vurderingen fra Vietnams vegvesen er fremdriften i investeringer i rasteplasser et presserende behov for å tjene folket og skape forutsetninger for å kreve inn bompenger på statlig investerte motorveier. Imidlertid er den generelle fremgangen så langt fortsatt treg sammenlignet med planen.

En av hovedårsakene er endringen i omfanget av investeringer i rasteplasser: tidligere var hver stasjon bare omtrent 1 hektar, men i henhold til beslutning 938/2023 økte den nødvendige skalaen fra 3 til 5 hektar for å dekke servicefunksjoner. Dette gjør justeringsprosedyren lengre, i sammenheng med at mange arealforskrifter også endres, noe som forårsaker vanskeligheter med rydding av tomter på mange steder.

Forsinkelsen i ferdigstillelsen av rasteplasssystemet betyr at sjåfører i nødsituasjoner kan måtte stoppe rett i nødfeltet, noe som utgjør en potensiell sikkerhetsrisiko.

Generelt sett sa Vietnams vegvesen at implementeringen av noen rasteplassprosjekter fortsatt går sakte, hovedsakelig på grunn av mange hindringer i forbindelse med rydding av tomter fra lokalområdet, langsom overlevering til investorer (6 av 21 stasjoner igjen), og at prosedyrer for miljølisenser og brannforebygging og -slukking tar lang tid.

Til tross for at det finnes mange veiledende og oppfordrende dokumenter, er implementeringsprosessen fortsatt forvirrende noen steder, spesielt når det gjelder valg av designkonsulenter, vurdering og fullføring av investeringsprosedyrer. Noen investorer er også trege med å proaktivt koordinere med lokalsamfunn for å rydde land og fullføre økonomiske forpliktelser som forpliktet i kontrakten.

Førsteamanuensis Dr. Tran Chung, styreleder i Association of Transport Construction Investors, sa at rasteplasser er viktig infrastruktur på motorveien, som både dekker behovene for hvile og spising, og sikrer kjøretøyets tekniske krav som pumping, lapping og drivstoffpåfylling. Forsinkelsen i ferdigstillelsen av rasteplasssystemet fører til at sjåfører i nødsituasjoner må stoppe rett i nødfeltet, noe som utgjør en potensiell sikkerhetsrisiko.

«I lang tid har vi bare fokusert på å bygge hovedruten uten å ta tilstrekkelig hensyn til logistikkelementer som betjener transport. Rasteplasser regnes som «tilleggsarbeider», så de har ikke blitt prioritert for synkrone investeringer», kommenterte Chung.

Fra et transportperspektiv sa Nguyen Van Quyen, styreleder i Vietnams biltransportforening, at veiloven fra 2024, som legger til forskrifter om rasteplasser, vil løse problemet med «tomme» trafikker på nåværende motorveier. Når det er nødvendig å beregne investeringsressurser helt fra prosjektplanleggingsfasen, vil rasteplasssystemet bli implementert mer synkront, tettere knyttet til utnyttelsen av ruten.

Etter to års drift er rasteplassene på motorveien fra Thanh Hoa til Nghe An fortsatt bare støvete jorder som dette.

«Det har vært mange tilfeller der kjøretøy har hatt problemer eller frakter familier med små barn som må stoppe for å bruke toalettet, men dette er svært vanskelig og utrygt på den nåværende nord-sør-motorveien. Mange ruter har vært i drift i to år nå og har fortsatt ikke et sted å stoppe. Vi håper snart å ha et skikkelig sted å hvile og fylle drivstoff for langdistansesjåfører», sa herr Quyen.

Fjern hindringer, sørg for fremdrift i henhold til instruksjonene

I følge planen vil Vietnam ha 43 motorveier med en total lengde på omtrent 9014 km frem til 2050. Innen utgangen av 2025 forventes motorveinettverket å nå 3081 km. Når mange motorveier i øst tas i bruk, forventes trafikkvolumet å øke, noe som krever ferdigstillelse av tilhørende offentlige tjenestearbeider.

Ifølge Nguyen Quang Giang, visedirektør i Vietnams vegvesen, har manglene ved motorveisystemet med manglende rasteplasser blitt resolutt implementert av Byggedepartementet og Vietnams vegvesen med spesifikke løsninger.

Av de 21 stasjonene som har signert kontrakter for implementering, har 15 fått overlevert hele anlegget sitt. Seks stasjoner har fortsatt lokale problemer; fem provinser, inkludert Quang Tri, Quang Ngai, Khanh Hoa (én stasjon tilhørte tidligere Ninh Thuan), Lam Dong (én stasjon tilhørte tidligere Binh Thuan-provinsen) og Dong Nai, har ennå ikke fullført ryddingen av anlegget for prosjektet.

Av de åtte stasjonene som ble kontraktfestet i 2024, har fire stasjoner ikke nok land til bygging. Av de resterende 13 stasjonene som ble kontraktfestet i 2025, forventes det at all land vil være overlevert til 11 stasjoner innen september 2025. Overleveringen av de to stasjonene Cam Lo-La Son og Quang Ngai-Hoai Nhon Km15 fortsetter å være forsinket.

Ifølge Giang er 21 rasteplasser for nord-sør-motorveiprosjektene i øst fullført og skal være ferdige i 2025, og Vietnams vegvesen og prosjektledelsen under Byggedepartementet jobber nå for å få fart på fremdriften og fullføre stasjonene innen utgangen av året.

«Rasteplasser på nylig idriftsatte motorveier vil bli prioritert for implementering så raskt som mulig, ikke saktere enn motorveiprosjekter som er i gang eller i ferd med å bli implementert. Å ferdigstille rasteplasser for å betjene personer og kjøretøy som ferdes på motorveier er en viktig og presserende oppgave, og er en av betingelsene for å implementere bompengeinnkreving på motorveier investert av staten», sa Giang.

En rasteplass på Nord-Sør-motorveien gjennom Nghe An-provinsen bygges i sneglefart, sjåførene er frustrerte og håper snart å ha et sted å hvile og fylle drivstoff.

Når det gjelder spesifikk fremgang, sa Giang at målet er å prioritere ferdigstillelsen av rasteplasser på nyåpnede motorveier i 2025. De to stasjonene Mai Son - QL45, Vinh Hao - Phan Thiet Km205 vil være ferdige før 31. desember 2025.

Det er 15 stasjoner som jobber med å fullføre viktige punkter i 2025. Med de to stasjonene Cam Lo - La Son og Vinh Hao - Phan Thiet Km144, kan fremdrift fortsatt sikres dersom området overleveres i oktober 2025. Ved ytterligere forsinkelser vil det bli bygget midlertidige stasjoner for å betjene folket.

Tre stasjoner, inkludert La Son-Hoa Lien, Ham Deo Ca og My Thuan-Can Tho, blir bedt om å fullføre juridiske dokumenter for tidlig bygging snarest.

Ifølge Vietnams vegvesen har enheten kontinuerlig inspisert stedet for å få fortgang i prosjektene, oppfordret prosjektledelsen og lokalsamfunnene, omgående rapportert til Byggedepartementet for veiledning og bedt folkekomiteene i provinsene om å fokusere på ryddingsarbeidet. Samtidig må investorene følge kontraktsvilkårene nøye, gjennomføre byggingen i henhold til planen, for ikke å påvirke målet om å sette rasteplassen i drift i takt med motorveien.

«Det er viktig å fullføre rasteplassen, både for å tjene folket og for å sikre forholdene for å implementere bompengeinnkreving på statlig investerte motorveier. Vietnams vegvesen vil fortsette å overvåke og be investorer om å fremskynde byggingen og fullføre den i henhold til statsministerens og byggedepartementets retningslinjer», bekreftet Giang.

vov.vn

Kilde: https://baolaocai.vn/vuong-mat-bang-nhieu-tram-dung-nghi-cao-toc-bac-nam-tiep-tuc-cham-tien-do-post886447.html