E10-bensin: Håndtering av bekymringer før den store lanseringen.

Rett før det landsomfattende skiftet til E10 bioetanol (samtidig som E5 Ron92 bensin fortsatt ble opprettholdt), var mange fortsatt bekymret for overdreven og negativ informasjon.

Er det grunn til bekymring å blande E10-bensin med vanlig bensin?

En helgemorgen tok Tran Van Dong (bosatt i An Phu Dong-distriktet i Ho Chi Minh-byen) sin store motorsykkel ut for å «teste» biodrivstoff. Han fylte tanken med E10-bensin, startet motoren, ga gass og kjørte av gårde på motorveien som vanlig. «Motorsykkelen fungerer fortsatt effektivt, og det er ingen tilfeller av stans eller problemer med å starte, slik det ryktes på nettet», konkluderte Dong.

Etter å ha prøvd E10-bensin før den offisielle landsdekkende distribusjonen, sa Lam Van Dung (bosatt i Dong Nai ) at bensinstasjoner i nærheten av hjemmet hans for øyeblikket ikke lenger selger Ron95-bensin, bare E10. «Etter tre uker med å prøve biobensinen, føler jeg at motoren min går kraftigere, og motoren starter uten den «forsinkelsen» som det gikk rykter om. Drivstofforbruket ser imidlertid ut til å være raskere; jeg målte distansen og hastigheten jeg kjører daglig, noe som kan sammenlignes med da jeg brukte Ron95-bensin. Bortsett fra det har jeg ikke lagt merke til noen andre uvanlige problemer sammenlignet med å bruke Ron95», delte Dung.

Fru Truong Thi Thai Hoa (bosatt i An Phu Dong-distriktet i Ho Chi Minh-byen), som bruker en gammel Wave-motorsykkel, har fortsatt noen spørsmål før hun bytter til E10-bensin: «Jeg vet ikke om E10-bensin er annerledes enn tradisjonell bensin. Må jeg tømme ut all den gamle bensinen før jeg tilsetter E10, eller kan jeg blande den inn?» På samme måte lurer fru Nguyen Thuy Linh (Ho Chi Minh-byen), som for tiden bruker en Toyota Raize, på om det å blande tradisjonell A95-bensin (som fortsatt er i tanken) og E10-bensin vil føre til noen uvanlige fenomener. Generelt sett, ifølge en undersøkelse fra avisen Thanh Nien , dreier de fleste aktuelle spørsmålene seg om hvorvidt E10-bensin vil påvirke motoren, holdbarheten og levetiden til kjøretøyet.

Bileiere må vedlikeholde kjøretøyene sine, filtrere drivstoffet og rengjøre drivstofftanken når de bytter til E10-bensin.

FOTO: QUANG THUAN

Som svar på disse spørsmålene uttalte en teknisk sjef fra Ho Chi Minh Citys kjøretøyinspeksjonssenter at rykter om at E10-bensin forårsaker punktering av drivstofftanker, korrodering av drivstoffledninger, branner, eksplosjoner eller "skader kjøretøy" er overdrevne og unøyaktige. Det er mulig at kjøretøy produsert før 1990-tallet kan ha inkompatible materialer og teknologi, med gummipakninger, jerntanker og jerndrivstoffledninger som lett korroderes av alkohol, noe som fører til aldring og herding. I virkeligheten er imidlertid svært gamle kjøretøy, over 30 år gamle, ikke lenger vanlige; hvis de finnes, er de vanligvis samleobjekter som har blitt brukt sjelden. Med nyere kjøretøy produsert etter 2000 har motorsykkel- og bilprodusenter fullstendig redesignet strukturene sine for å tilpasse seg etanolblandet bensin, for eksempel ved å erstatte standard gummipakninger med etanolresistente pakninger (avanserte korrosjonsbestandige materialer), erstatte jerndrivstofftanker med flerlags plast- eller aluminiumstanker, og oppgradere jerndrivstoffledninger til fullstendig rustbestandige rør i aluminiumslegering.

Angående nylig misvisende informasjon har representanter fra bilprodusenter offisielt uttalt at dagens teknologi, inkludert elektroniske drivstoffinnsprøytningssystemer og drivstoff-/rørmaterialer, er utviklet for å være kompatibel med vanlig tilgjengelig etanolholdig bensin som E10. Videre kan bileiere til og med fylle på E10 mens de fortsatt har A95 i tanken uten å tømme den helt, ettersom blanding av A95 og E10 ikke forårsaker betydelig skade takket være at kjøretøyets ECU automatisk justerer luft-drivstoffforholdet.

Toyota Vietnam har uttalt at alle kjøretøy produsert etter 1997 kan bruke E10-bensin, uten at det påvirker ytelse, sikkerhet eller medfører ekstra vedlikeholdskostnader. Honda Vietnam bekreftet at bilmodellene deres kun krever bensin med et oktantal på 91 eller høyere, og at de er fullt kompatible med E10. Civic Type R krever imidlertid bensin med et oktantal på 95 eller høyere, noe som betyr at den bør bruke E10 RON95. Andre produsenter som Mitsubishi, Hyundai og Ford har også bekreftet at de fleste av deres nåværende modeller kan bruke E10. På samme måte har europeiske bilprodusenter som Mercedes-Benz, BMW, Audi og Skoda tydelig erklært at de er kompatible med etanolblandet bensin.

Når det gjelder motorsykler, bekrefter Honda, Yamaha, Piaggio og Suzuki at alle modeller som er i salg for øyeblikket er kompatible med E10-bensin, bortsett fra noen svært gamle modeller.

Hvorfor føler jeg at motoren mister kraft?

På den annen side sa fru Nguyen Ngu Ha (Tan Hoa-distriktet, Ho Chi Minh-byen) at hun har fylt E10-bensin på Yamaha-hybridmotorsykkelen sin siden 15. mai. I gjennomsnitt kjører hun omtrent 10 km per dag. Men under en langhelgetur, da hun ville akselerere raskere, følte hun at motoren ikke var like responsiv som når hun brukte A95-bensin, og noen ganger følte hun at den mistet kraft. Dette er også et spørsmål mange som bruker E10-bensin har. I en kommentar sendt til Thanh Nien Newspaper for å få avklaring, uttalte leser Minh Khuyen: «Jeg har fylt E10 for andre gang, men jeg lurer fortsatt på om 10 % etanolblanding vil gjøre motoren treg eller påvirke holdbarheten?»

Instruksjoner for bruk av E10-bensin

FOTO: QUANG THUAN, SKAPT AV KI

E10-bensin er veldig populær i mange land rundt om i verden.

FOTO: QUANG THUAN, SKAPT AV KI

Førsteamanuensis Dr. Do Van Dung, styreleder i Ho Chi Minh City Automobile and Power Equipment Association, sa at følelsen av redusert akselerasjon eller økt drivstofforbruk ved bruk av E10 er «åpenbar». Årsaken er at etanol inneholder oksygen, så når den forbrennes, reduseres mengden karbon og hydrogen som deltar i reaksjonen, noe som resulterer i lavere varmeutvikling, og dermed en liten reduksjon i motoreffekten, omtrent 2–3 %.

Ifølge tekniske eksperter ved Ho Chi Minh Citys kjøretøyinspeksjonssenter inneholder E10-bensin etanol, en alkohol med sterke rengjøringsegenskaper som bryter ned smuss og avleiringer. Hvis et kjøretøy har kjørt over 40 000–60 000 km eller ikke har fått rengjort drivstoffsystemet på to år, kan det hende at det har samlet seg mye smuss og avleiringer i bunnen av drivstofftanken. Når E10 tilsettes, løsner dette smusset, føres opp til drivstoffpumpen og tetter igjen drivstoffinjektorene. Mange tror at «E10-bensin forårsaker skade på kjøretøyet». I virkeligheten utfører mange sjåfører ikke regelmessig vedlikehold, og de er heller ikke oppmerksomme på å bytte drivstoffilter og skylle drivstofftanken. Det grove drivstoffilteret er plassert rett ved pumpeaggregatet i bunnen av tanken, hvor det samler seg mye slam og avleiringer over tid. Grundig rengjøring vil bidra til å redusere risikoen for å tette systemet når du bruker E10-bensin. For motorsykler har drivstoffinjektorene ekstremt små dyser; hvis de er tette med avleiringer, vil kjøretøyet lett oppleve motortrang, rykking og dårlig drivstoffforbrenning. Derfor vil regelmessig rengjøring hjelpe motoren til å gå jevnere og redusere følelsen av at "bilen er svak" når du skifter drivstoff.

Biodrivstoff bør bli enda billigere.

Dr. Do Thien Anh Tuan, foreleser ved Fulbright University Vietnam, mener at politikken med å bytte fra fossilt brensel til biodrivstoff er i tråd med trenden med å redusere utslipp og diversifisere energikildene. På den annen side er det også behov for løsninger for å støtte de som kjører eldre kjøretøy, spesielt i landlige eller vanskeligstilte områder, som ikke umiddelbart kan oppgradere til nye biler, for eksempel å opprettholde bruken av fossilt brensel i en rimelig periode.

I tillegg antydet Nguyen Minh Dong, en bilmotorekspert i Tyskland, at myndighetene kunne subsidiere prisen på biodrivstoff, og hvis det blir billigere, vil folk frivillig bytte.

Kilde: https://thanhnien.vn/xang-e10-giai-dap-nhung-ban-khoan-truoc-gio-g-185260524180739492.htm