Er det en bedre løsning å bygge en motorveiviadukt i Mekongdeltaet?

Er bygging av en viadukt den beste og billigste løsningen for å overvinne mangelen på elvesand og jord til veifyllinger i Mekongdeltaet?

Ho Chi Minh-byen - Trung Luong-motorveien, strekningen som går gjennom Long An- provinsen, er bygget som en bro - Foto: MAU TRUONG

Som rapportert av Tuoi Tre Online , har en bedrift nettopp foreslått for statsministeren å bygge en motorveibro i Mekongdeltaet, med en investeringsrate på omtrent 12 millioner VND/m² motorvei.

Dette forslaget fikk mye støtte fra Tuoi Tre Online- lesere.

Spar sand, ikke påvirk flyten

Ifølge leser Nguyen Hung Pham: «Dette er den beste og billigste metoden for å bygge en motorvei, og sparer 50 % av landressursene hvis vi bygger en dobbeltdekkervei. Veien påvirkes ikke av regn og flom.»

Kontoen pnth****@gmail.com sa: «Bygging av viadukter for motorveier i vest, selv om den opprinnelige kostnaden er høyere, har viadukter mange fordeler i det lange løp.»

Den er svært slitesterk, sparer en betydelig mengde sand og påvirker ikke vannføringen, innsynkningen eller erosjonen ved elvebredden i stor grad. Spesielt drenerer viadukten også flom veldig bra.

«Vestlandet er et lavtliggende område som er utsatt for flom i regntiden, så å bygge en motorvei på en bro er den beste løsningen» – leser nguy****@gmail.com var enig.

Kontoen ngoc****@gmail.com kommenterte: «Denne løsningen er passende og gjennomførbar når vi mangler den nødvendige sandkilden. Spesielt for områder med svak grunn som Mekongdeltaet.»

Leser levi****@gmail.com delte: «I Thailand har steder med svak terreng, som Mekongdeltaet, bygget viadukter for motorveier i flere tiår.»

Leseren anph****@gmail.com besøkte Thailand og så at dette stedet bygger en opphøyd motorvei hundrevis av kilometer lang. Designet er som en viadukt med et solid fundament av pæler, så det vil være veldig trygt og langvarig.

Lesere fra Vestregionen ga fire grunner til å bygge en motorveibro: «For det første, for å raskt ta motorveien i bruk. For det andre, for ikke å blokkere vannstrømmen, for ikke å forhindre at alluvium avsettes på jordene. For det tredje, for å drenere flom. For det fjerde, for ikke å ta sand som forårsaker jordskred i elveleiet og elvebreddene.»

Det sies at det øker kostnadene, men faktisk reduserer bygging av en bro kostnadene fordi prisen på sand har økt mye på grunn av mangel på forsyning. Bygging av en bro løser også produksjonsproblemet for innenlandske sement- og stålselskaper.

Må bygge en viadukt over svakt terreng umiddelbart

Dr. Pham Viet Thuan, Institutt for naturressurser og miljøøkonomi i Ho Chi Minh-byen, sa at i den nåværende situasjonen med landets mangel på fundamenteringsmaterialer, må løsningen med å bygge overganger på veier gjennom områder med svak jord implementeres umiddelbart.

Faktisk har denne løsningen blitt tatt i bruk på noen motorveistrekninger i landet vårt.

I verden har mange land, som Kina, Thailand, Singapore ... implementert denne planen i lang tid.

Angående oppfatningen om at investeringskostnaden for bygging av viadukter ofte er høyere enn det tradisjonelle fyllingsalternativet, understreket Dr. Thuan behovet for å evaluere effektiviteten grundig, inkludert de enestående fordelene med viadukter.

Ikke bare reduserer denne løsningen behovet for sandutvinning, den gir også mange økonomiske og tekniske fordeler, minimerer miljøpåvirkningen og begrenser oppdelingen av boligområder.

Spesielt viser viadukter overlegenhet i områder med komplekst terreng som elvebredder eller fjellsider.

I tillegg er byggeprosessen for viadukten også enkel når man bruker Super T-bjelker, noe som bidrar til å forkorte byggetiden betydelig.

Samtidig krever bygging av et veifundament gjennom svak jord ofte sand for å håndtere lasten i 10–12 måneder, og vedlikeholdskostnadene etter at veien er ferdigstilt er også høyere.

Dr. Thuan bemerket også at med dagens Super T-bjelkestøpeteknologi har det blitt mye enklere å følge byggeprosessen på motorveier enn tidligere år.

Mange innenlandske bedrifter har dristig investert i moderne bjelkeutskytningsutstyr, noe som skaper gunstige forhold for prosjektbygging.

Faktisk påvirker den nylige sandmangelen fremdriften i veibyggingen, spesielt i den sørlige regionen, hvor en rekke store prosjekter blir implementert.

«Derfor vil viaduktalternativet være en effektiv løsning for nye prosjekter når man passerer gjennom områder med svak jord eller lav høyde som krever store mengder fyllmaterialer. De resterende strekningene på ruten kan bruke et konvensjonelt fundament.»

For å sikre at denne planen blir implementert på en vellykket måte, kreves det besluttsomhet fra rådgivende etater, samt nøye kartlegging og vurdering av hele rutens terreng for å velge en passende plan, sa Dr. Thuan.

Kilde: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm