Kinesiske elbiler strømmer inn i Vietnam.

For tiden er det mer enn 10 kinesiske bilmerker som opererer i det vietnamesiske markedet, inkludert MG, Chery, Wuling, Hongqi, Haima, Haval, GAC, Aion, Omoda, Jaecoo, Lynk & Co…

Kunder opplever BYDs elbiler fra Kina i Ho Chi Minh-byen morgenen 18. juli - Foto: TTD

Den 18. juli annonserte BYD prisene for sine tre første modeller i Vietnam. Denne kinesiske elbilprodusenten er verdensledende når det gjelder skala og salgsvolum i 88 land.

«Jeg har studert det vietnamesiske markedet i over 10 år.»

BYD lanserte tre versjoner: Dolphin, Atto3 SUV og Seal, med en pris på henholdsvis 659 millioner VND, 766–866 millioner VND og 1,1–1,3 milliarder VND. Da prisene ble annonsert, ristet mange på hodet og syntes de var ganske høye sammenlignet med bensin- og helelektriske kjøretøy i samme segment fra andre produsenter. På spørsmål om de høye prisene sammenlignet med markedet uttalte Liu Xue Liang, daglig leder i BYD Auto Asia Pacific, at de hadde gjennomført research og samlet tilbakemeldinger fra partnere og kunder over en lengre periode. «Vi har nøye studert det vietnamesiske markedet i over 10 år. Å sette disse prisene i et marked vi anser som et nøkkelområde er et skritt som har blitt grundig undersøkt», sa Liu. BYD-kjøretøy er lavere priset i Thailand enn i Vietnam, og mange kunder har sammenlignet prisene. For eksempel selges Dolphin for 394 millioner VND i Thailand, mens den koster 659 millioner VND i Vietnam. SUV-en Atto 3, som har en pris på 563 millioner VND i Thailand, tilbys for 766 millioner VND i Vietnam. I realiteten er mange kinesiske merker ikke billige i Vietnam. Modellene MG4EV og Haima 7X-E som distribueres i Vietnam er dyrere enn sammenlignbare bensin- og dieselmodeller fra japanske og koreanske merker i samme segment. På grunn av høye priser og dårlig salg ble Haima 7X-E nylig redusert med 130 millioner VND for å stimulere etterspørselen, men dette klarte likevel ikke å vekke kundeinteresse.

Kunder prøvekjører BYD-biler under lanseringen av det kinesiske elbilmerket i Thu Duc City om morgenen 18. juli - Foto: TTD

Ingen ladestasjoner utviklet.

Mange kunder er også bekymret for lading av sine kinesiskproduserte biler. Vo Minh Luc, administrerende direktør i BYD, sa at selskapet ikke har noen planer om å bygge sin egen ladestasjoninfrastruktur og vil samarbeide med andre bedrifter eller lade hos selskapets forhandlernettverk. I tillegg kan kundene lade bilene sine selv ved hjelp av bærbare ladere eller 7 kW veggladere levert av selskapet. Kunder uttrykte også bekymring for at i store byer bor de fleste innbyggere i høyhus og ikke kan lade bilene sine selv, mens det å dra til offentlige ladestasjoner innebærer lange ventetider og mangler fleksibilitet for bileiere. Å kjøre til provinsene er enda vanskeligere. «Å reise lange avstander uten ladestasjoner, og kun stole på et begrenset nettverk av forhandlere, vil være enda vanskeligere for brukerne. Å kjøre mens man stadig bekymrer seg for å gå tom for batteri er frustrerende», sa Quang Ha (Thu Duc City, Ho Chi Minh-byen). Ha mener at når brukere kjøper en ny elbil i det vietnamesiske markedet, vil de definitivt velge et kjøretøy med god merkevaregjenkjenning, utmerket service og, viktigst av alt, bekvemmelighet og enkel lading for lange reiser. Nguyen Minh Dong, direktør i Duc Viet Technology Consulting Company, bekreftet at ladestasjoner er ryggraden i elbilindustrien. Ladeinfrastrukturen er et avgjørende problem som må tas tak i for at elbiler skal blomstre. I mellomtiden har VinFast for tiden førsteplassen med 150 000 ladestasjoner over hele landet. Selskapet fortsetter å investere milliarder av dong for å utvide ladestasjoner over hele landet. Ifølge Dong er dette en grunnleggende faktor som avgjør om et elbilmerke lykkes eller ikke. Og selv om elbiler fra Kina kan ha bedre priser, vil mangelen på ladestasjoner få kundene til å nøle. Tidligere annonserte BYD at de ville bruke omtrent 250 millioner dollar på å bygge en fabrikk for montering av elbiler i Vietnam, i håp om gunstige investeringsforhold.

Selskapet endret imidlertid senere kurs og investerte i fabrikker i Indonesia, Thailand og Kambodsja, og importerte deretter biler tilbake til Vietnam for salg.

Som svar på spørsmål om hvorvidt det vil bli bygget en bilmonterings- og produksjonsfabrikk i Vietnam i nær fremtid, uttalte Liu Xue Liang at dette krever en langsiktig strategi og avhenger av fremtidige markedsrealiteter.

VinFast ladestasjon for elektriske kjøretøy ved Vincom Cong Hoa kjøpesenter, Tan Binh-distriktet, Ho Chi Minh-byen - Foto: QUANG DINH

Press fra importerte biler

Kinesiske elbiler skaper utfordringer og forventninger i mange markeder. Ekspansjonen av kinesiske elbilprodusenter i Vietnam skjer i en tid med overforsyning i Kina og de nylig annonserte 100 % tollsatsene i USA. Mange land har iverksatt tiltak for å beskytte sine innenlandske markeder. Denne bekymringen er berettiget, ettersom BYD har en fordel over tradisjonelle bilprodusenter takket være sin vertikalt integrerte forsyningskjede. De produserer nesten alle bildeler selv i stedet for å outsource dem til leverandører. Å redusere batterikostnadene – den dyreste komponenten i elbiler – er nøkkelen. Vietnam Automobile Manufacturers Association (VAMA) mener at kinesiske bilprodusenter kan produsere rimelige elbiler for import og distribusjon i det vietnamesiske markedet i nær fremtid. Vietnam er et marked med stort potensial, ettersom regjeringens veikart for å begrense og til slutt stoppe produksjon, montering og import av fossilbrenselkjøretøy innen 2040 vil føre til en betydelig økning i etterspørselen etter elbiler. Ikke bare kinesiske elbiler, men også VAMA-representanter vurderer at presset fra importerte kjøretøy på innenlands produserte og monterte biler øker. Umiddelbart etter at importtariffene på ferdigbygde biler ble fjernet fra ASEAN i 2018, kunne mange innenlands produserte og monterte produkter ikke konkurrere med produkter fra land som Thailand og Indonesia. Fra 2025, når importtariffene på biler fra EU og Storbritannia reduseres til 30–35 %, vil fordelen for innenlands produserte og monterte biler avta ytterligere. Dessuten påvirker tilstrømningen av billige elbiler fra Kina produksjonen og forretningsdriften til innenlandske bilselskaper betydelig. Nguyen Chi Sang, styreleder i Vietnam Association of Mechanical Enterprises (VAMI), sa at noen bilselskaper med produksjonsanlegg i Vietnam allerede har introdusert elektriske og hybride bilmodeller på markedet og startet produksjon og montering i Vietnam. For eksempel Hyundai Thanh Cong Company med modeller som elbilen Ioniq5 og hybridbilen Santa Fe. Ifølge Sang kan bilprodusentene bare fortsette å investere i ekspansjon for å produsere flere, spesielt grønne bilmodeller i Vietnam, ved å opprettholde dagens produksjonsnivåer, for å skape et større utvalg for forbrukerne å velge mellom.

VinFast utnytter fordelen sin med ladestasjoner.

Som svar på tilstrømningen av kinesiske elbiler har VinFast lansert en strategi som tilbyr kunder som kjøper VinFast-biler mellom juli 2024 og juli 2026 gratis parkering (i mindre enn 5 timer), prioritert parkering på steder innenfor Vingroup-økosystemet og gratis batterilading i ett år. Det er verdt å merke seg at innbyggere i Vinhomes som eier VinFast-elbiler også vil få gratis parkering og lading i to år på Vinhomes parkeringsplasser. Videre har Vingroup etablert FGF - For a Green Future Company for å kjøpe, selge og lease elbiler, noe som bidrar til å stabilisere prisene på VinFast-elbiler og lette kundenes bekymringer om prisfall.

Kina er verdens største produsent av elektriske kjøretøy.

I april signerte Omoda & Jaecoo Automobile Co., Ltd., et datterselskap av Chery Group (Kina), også en joint venture-kontrakt med Vietnams Geleximco Group, der de investerer 800 millioner dollar i en bilfabrikk i Thai Binh-provinsen. Bilindustrieksperter mener imidlertid at trenden for kinesiske biler nå prioriterer elbilmarkedet. For omtrent 10 år siden hadde kinesiske biler ikke fotfeste i det globale bilmarkedet. Etter hvert som den globale bilindustrien gikk inn i et nytt kapittel med elektrifiseringskapløpet, forandret kinesiske biler seg. Kina er nå verdens største produsent og eksportør av elbiler. I følge de siste tallene opprettholdt BYD i løpet av de første fem månedene av 2024 sin posisjon som det ledende merket når det gjelder salg av nye energibiler globalt med 1 191 478 kjøretøy, noe som kontinuerlig slo salgsrekorder. Bare i juni 2024 solgte BYD 341 658 kjøretøy, et gjennomsnitt på 11 000 kjøretøy per dag.

Kundene drøyer og venter på rabatt.

Herr Tran Thanh Nguyen (Binh Thanh-distriktet, Ho Chi Minh-byen) mener at kinesiske bilprodusenter «manipulerer priser» for forbrukere når de tilbyr nye modeller, og deretter reduserer prisene drastisk. Å kjøpe tidlig betyr å bli lurt, og bilene mister raskt verdi. Et ferskt eksempel illustrerer dette, der thailandske forbrukere uttrykker sinne over at BYDs prisreduksjoner på elbiler er «for raske og for drastiske», noe som får kjøperne til å føle seg lurt. Den thailandske regjeringen har bedt forbrukervernkommisjonen om å undersøke BYDs nylige priskutt på flere bilmodeller. På elbilfora i Vietnam har BYDs elbilhistorie i Thailand fått mange vietnamesiske kunder til å uttrykke nøling og utsette kjøp, i påvente av ytterligere prisreduksjoner. Fremveksten av kinesiske elbilmerker, spesielt BYD, sammen med VinFasts aggressive strategi, skaper et levende bilde for bilmarkedet.

EU vil innføre nye tollsatser på elbiler fra Kina.

En ingeniør jobber ved NIO-fabrikken for elbiler i Anhui-provinsen i Kina 10. mai 2023 - Foto: AFP

Importen av elbiler fra Kina til Europa begynte å øke i 2020 og nådde over 57 000 enheter. Kinas totale globale eksport av elbiler nådde en topp i 2023 og nådde 34,1 milliarder dollar, hvorav Europa sto for nesten 40 %, omtrent 437 000 kjøretøy. For å dempe denne massive økningen i import av elbiler fra Kina, kunngjorde EU-kommisjonen (EF) en beslutning om å innføre nye tollsatser på denne importen fra juli 2024. De nye tollsatsene kan nå 37,6 % for å oppveie de betydelige subsidiene som den kinesiske regjeringen gir til sine elbilprodusenter. Disse subsidiene lar kinesiske elbilprodusenter selge produktene sine til betydelig lavere priser i det europeiske markedet, noe som skaper et urettferdig konkurransefortrinn. De nye tollsatsene vil være basert på subsidiene som den kinesiske regjeringen gir til hver elbilprodusent, ifølge EU-kommisjonens undersøkelse. Tollsatsen for BYD er 17,4 %, Geely 19,9 % og SAIC en høyere 37,6 %. I tillegg er tollsatsen for noen elbilprodusenter som samarbeidet i undersøkelsen 20,8 %, mens de som ikke samarbeidet, står overfor en sats på 37,6 %. Disse tollsatsene er et resultat av EUs antisubsidieundersøkelse av import av elbiler fra Kina, kunngjort av EUs president Ursula von der Leyen i september 2023. De midlertidige tollsatsene trådte i kraft 5. juli og er gyldige i maksimalt fire måneder. I løpet av denne tiden vil EU-medlemmene stemme for å ta en endelig avgjørelse, som vil være gyldig i fem år. Men før det avhenger resultatet av om Kina foreslår effektive tiltak for å bekjempe urettferdig konkurranse og skape like konkurransevilkår for elbilprodusenter. Kina: En rekke tiltak oppmuntrer til bruk av elbiler . Fra og med 2009 begynte den kinesiske regjeringen å gi økonomiske subsidier for å oppmuntre elbilprodusenter til å produsere elektriske busser, drosjer og biler til personlig bruk. Takket være disse subsidiene har elbiler blitt rimeligere for innenlandske forbrukere. Ifølge MIT Technology Review har den kinesiske regjeringen investert over 29 milliarder dollar i subsidier og skatteinsentiver for elbilsektoren mellom 2009 og 2022, noe som kommer både bedrifter og forbrukere til gode. Forbrukere mottar et subsidie ​​eller insentiv når de kjøper elbiler, og støttenivået varierer avhengig av kjøretøytype. Denne politikken har gitt betydelig suksess, og Kina registrerte over 6 millioner elbiler solgt innenlands i 2022, noe som utgjør mer enn halvparten av det globale elbilsalget. I tillegg til subsidier og skatteinsentiver har Kina også implementert flere andre tiltak for å oppmuntre til bruk av elbiler. I større byer som Beijing må folk vente i årevis eller bruke tusenvis av dollar for å få et bilskilt for bensindrevne biler. Denne prosessen har imidlertid blitt strømlinjeformet for elbiler. Videre har den kinesiske regjeringen investert tungt i å utvikle et nettverk av offentlige ladestasjoner for elbiler, noe som sikrer enkel tilgang til ladestasjoner over hele landet for elbilbrukere. Noen større byer har til og med lansert spesielle insentiver som gratis eller reduserte parkeringsavgifter for elbiler. Kilde: https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm