Eliminer disse «dødelige grensepunktene».

Jernbaneulykker har fortsatt å forekomme hyppig mange steder i det siste. Senest, kvelden 8. mars, skjedde det en ulykke i Ngoc Hoi-området (Hanoi), som resulterte i ett dødsfall. Ikke lenge før kolliderte SE3-toget også med en lastebil ved en jernbaneovergang i Van Dien - Thuong Tin-området, og lastebilsjåføren omkom.

En av de største risikoene for jernbanesikkerheten er uautoriserte planoverganger. Ifølge jernbanestatistikk er nesten 1600 uautoriserte overganger eliminert landsdekkende etter seks år med implementering av prosjektet for å sikre orden i jernbanesikkerhetskorridorer. Imidlertid vil hele jernbanenettet fortsatt ha mer enn 2400 uautoriserte overganger av totalt nesten 4000 kryss mellom vei og jernbane.

Årsaken er at byggingen av alternativ infrastruktur (som adkomstveier, underganger, overganger eller lovlige planoverganger) er forsinket. Av de over 650 km med planlagte adkomstveiene har jernbanesektoren bare fullført mindre enn 9 % så langt. Antallet underganger og overganger som erstatter uautoriserte overganger er også svært lavt. I følge den opprinnelige planen skulle fullstendig eliminering av uautoriserte overganger ha vært fullført innen 2025. På grunn av mange vanskeligheter med investeringskapital og implementering er imidlertid denne fristen forlenget til 2030.

Risikoen for ulykker ligger imidlertid ikke bare i uautoriserte overganger, men også i planoverganger med automatiske varslingssystemer. Faktisk skjer mange ulykker fordi trafikanter med vilje krysser til tross for at varselsignaler er aktive eller etter at bommen er senket. Bare én uforsiktig handling med å ignorere forskrifter kan føre til alvorlige konsekvenser.

Når jernbaner krysser veier, er risikoen for trafikkulykker alltid svært høy. For å minimere risikoen for ulykker må først og fremst jernbanenæringen og lokale myndigheter prioritere å sette av ressurser til investeringer i alternativ infrastruktur (som overganger, underganger, adkomstveier og buffersoner). Samtidig må relevante etater styrke overvåkingen i farlige kryss som ikke kan fjernes umiddelbart.

Spesielt må jernbanesektoren koordinere med lokale myndigheter for raskt og definitivt å ta tak i brudd på jernbanesikkerhetskorridorer (som den vedvarende eksistensen av kafeer langs jernbanen i Hanoi ). Til slutt bør det rettes mer oppmerksomhet mot å styrke offentlige bevisstgjøringskampanjer for å forbedre overholdelsen av trafikklovene blant trafikanter.

Jernbaneulykker vil fortsette å forekomme hvis farlige «planoverganger» vedvarer i hele jernbanenettet. Å fjerne uautoriserte overganger, oppgradere sikkerhetsutstyr ved høyrisikoplanoverganger og gjenopprette jernbanesikkerhetskorridorer er oppgaver som ikke kan utsettes lenger.

Dette krever avgjørende handling fra departementer, avdelinger og lokalsamfunn, samt at trafikantene følger reglene. Først når disse «dødelige overgangene» elimineres, vil jernbanesikkerhetskorridoren være virkelig garantert.

MINH DUY

Kilde: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html