Dziś rano (13 maja) minister budownictwa Tran Hong Minh przewodniczył spotkaniu z przedstawicielami władz lokalnych w sprawie raportu ze studium wykonalności wstępnej projektu inwestycyjnego budowy obwodnicy nr 5 – Region Stołeczny.
Krajowy projekt kluczowy, plan inwestycyjny do 2030 r.
W sprawozdaniu ze spotkania zarząd projektu Thang Long oraz konsorcjum konsultantów, lider firmy zajmującej się projektowaniem dróg i doradztwem w tej dziedzinie (HECO), stwierdzili, że projekt inwestycyjny budowy Obwodnicy nr 5 – Region Stołeczny jest projektem o znaczeniu krajowym.
Zgodnie z Programem Działań na rzecz Wdrażania Uchwały XIV Krajowego Zjazdu Partii, Obwodnica Nr 5 została uznana za projekt kluczowy, którego realizacja planowana jest na lata 2026-2030.
 |
Minister budownictwa Tran Hong Minh przewodniczył spotkaniu z przedstawicielami władz lokalnych w sprawie raportu ze studium wykonalności inwestycji polegającej na budowie obwodnicy nr 5 – Region Stołeczny. |
Uchwała Biura Politycznego nr 30-NQ/TW z dnia 23 listopada 2022 r. w sprawie rozwoju społeczno-gospodarczego i zapewnienia obronności i bezpieczeństwa narodowego w regionie delty Rzeki Czerwonej do 2030 r., z wizją do 2045 r., określiła: „Do 2030 r. ukończyć budowę dróg ekspresowych i obwodnic regionu stołecznego (priorytetowo traktując obwodnice 4 i 5)”.
Krajowy Plan Generalny na lata 2021–2030 z wizją do 2050 r. oraz Plan Sieci Drogowej na lata 2021–2030 z wizją do 2050 r. również wskazują, że Obwodnica nr 5 posiada plan inwestycyjny przed 2030 r.
W związku z tym przeprowadzenie badań i inwestowanie w projekt Obwodnicy nr 5 w latach 2026–2030 jest konieczne i zgodne z polityką Partii i Państwa oraz stosownym planowaniem.
Ponadto inwestycja w obwodnicę nr 5 pozwoli zaspokoić rosnące potrzeby transportowe w najdynamiczniej rozwijającym się regionie kraju, ulepszyć łączność i zsynchronizować infrastrukturę transportową między Hanoi a prowincjami północnego regionu gospodarczego , poprawić przepustowość transportu i przyczynić się do promowania rozwoju społeczno-gospodarczego regionu.
Na tej podstawie, w raporcie ze wstępnego studium wykonalności, konsultant zaproponował cele inwestycyjne dla projektu, mające na celu ukończenie infrastruktury, stworzenie dynamiki promującej kompleksowy rozwój społeczno-gospodarczy, poprawę jakości życia ludzi, stworzenie możliwości przyciągnięcia inwestycji i rozwoju lokalnej gospodarki, a jednocześnie wypełnienie celów Planowania Sieci Drogowej na okres 2021–2030, z wizją do 2050 r.
Szczegółowe cele projektu obejmują: zaspokojenie potrzeb transportowych, zmniejszenie korków i zapewnienie bezpieczeństwa ruchu na obwodnicy nr 5; ukończenie i uruchomienie kompleksowej sieci szybkich, bezpiecznych i szybkich dróg ekspresowych wzdłuż korytarza transportowego prowincji w regionie delty Rzeki Czerwonej.
Wzmocnienie powiązań regionalnych, promowanie współpracy i rozwoju między Deltą Rzeki Czerwonej a północnymi Midlands i Górami; zwiększenie konkurencyjności gospodarki w kontekście głębokiej integracji; stopniowe ukończenie sieci transportu drogowego zgodnie z planem; wkład w zapewnienie obronności i bezpieczeństwa narodowego.
Zgodnie z propozycją konsultanta projekt rozpoczyna się w km 0 (odpowiadającym km 367+100 autostrady Ho Chi Minha), położonym w gminie Yen Bai w mieście Hanoi; punkt końcowy pokrywa się z punktem początkowym, tworząc zamkniętą pętlę.
Całkowita długość trasy wynosi około 340 km (nie wliczając 33 km, które pokrywają się z autostradami Hanoi – Thai Nguyen i Hanoi – Lao Cai).
Trasa przebiega przez terytorium 7 miejscowości, w tym: Hanoi (51 km), Ninh Binh (36 km), Hung Yen (27 km), Hai Phong (63 km), Bac Ninh (49 km), Thai Nguyen (36 km) i Phu Tho (78 km).
Jeśli chodzi o skalę inwestycji, zgodnie z planem główna droga ekspresowa ma mieć 6 pasów; odcinek przez Thai Nguyen (od km 248+124 do drogi ekspresowej CT.07) będzie miał 4 pasy; projektowana prędkość wynosi 100-120 km/h.
Władze lokalne planują jednocześnie drogi równoległe, tereny zielone i chodniki. Całkowita szerokość przekroju (wliczając jezdnię, drogi równoległe i tereny zielone) musi wynosić co najmniej 120 m.
Biorąc pod uwagę skalę podaną powyżej, wstępna całkowita wartość inwestycji wynosi około 265,517 miliardów VND, z czego koszt oczyszczenia terenu i przesiedlenia wynosi około 81,356 miliardów VND.
 |
Proponowana trasa obwodnicy nr 5 – Region Stołeczny, pierwotnie zaproponowana przez konsultanta przygotowującego raport przed studium wykonalności. |
Dokładnie przeanalizuj metody i skalę inwestycji, aby uniknąć marnotrawstwa.
Przedstawiciele miejscowości, przekazując opinie na temat raportu ze wstępnego studium wykonalności projektu, generalnie zgadzali się z wariantami trasy zaproponowanymi przez konsultanta. W obszarach, gdzie wciąż istnieje wiele opcji, przed podjęciem decyzji o zmianie trasy konieczna jest dalsza, dogłębna analiza i ocena.
W przypadku skrzyżowań konieczna jest analiza i dokładne prognozowanie przepływu ruchu w celu wybrania optymalnego rozwiązania technicznego, określenia skali inwestycji i odpowiedniej organizacji skrzyżowania, a także upewnienia się, że spełnia ono wymagania dotyczące rezerwy gruntu, zapewniając jednocześnie płynny przepływ ruchu, szybkie zwalnianie pojazdów i unikanie tworzenia się wąskich gardeł i zatorów w przyszłości.
Odnośnie metod inwestowania, samorządy zaproponowały zastosowanie inwestycji publicznych, wykorzystując środki budżetowe rządu centralnego, aby zapewnić szybką, sprawną i wykonalną realizację projektów. Samorządy lokalne borykają się obecnie z wieloma trudnościami w zbilansowaniu budżetów, ponieważ muszą przeznaczać środki na realizację wielu projektów rządowych na swoim terenie, w tym na oczyszczanie gruntów i inne zlecone im projekty.
Pan Do Thanh Trung, przewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Hai Phong, powiedział, że w perspektywie średnioterminowej miasto musi przeznaczyć ponad 90 000 miliardów VND na realizację projektów rządu centralnego w tym regionie; jednocześnie musi wywiązać się ze swojego obowiązku przekazywania 20% dochodów z gruntów rządowi centralnemu, zgodnie z ustawą budżetową państwa, co stanowi równowartość około 19 000 miliardów VND rocznie.
Miasto realizuje również dwa ważne projekty kolejowe, w tym linię Lao Cai-Hanoi-Hai Phong i planowaną linię Hai Phong-Ha Long-Mong Cai, a także wiele innych projektów morskich i wodnych, w związku z czym presja na finansowanie jest bardzo duża.
Jednostki podległe Ministerstwu Budownictwa zwróciły się do konsultantów o kontynuację przeglądu i aktualizacji prognoz zapotrzebowania na transport i natężenia ruchu na trasie głównej, na skrzyżowaniach i drogach równoległych w celu określenia odpowiedniej skali inwestycji. Jednocześnie należy wziąć pod uwagę takie czynniki, jak przejście na pojazdy ekologiczne, zmiany klimatu i możliwości kontroli powodzi; konieczne jest dokładne przeanalizowanie punktów poboru opłat i opcji postojów, aby precyzyjnie określić całkowitą wartość inwestycji na całej trasie.
Wiceminister budownictwa Le Anh Tuan podkreślił, że termin ukończenia raportu dotyczącego wstępnego studium wykonalności jest bardzo pilny, aby na czas przekazać go właściwym organom i przedłożyć je Zgromadzeniu Narodowemu do rozpatrzenia w sprawie polityki inwestycyjnej na następnej sesji.
W związku z tym wzywa się władze lokalne do przekazania pisemnych uwag na temat projektu raportu oraz do dokładnego przeanalizowania dostępnych tras na ich obszarach i, jeśli zajdzie taka potrzeba, do niezwłocznego dostosowania lokalnego planowania w celu zapewnienia spójności.
Wiceminister zauważył, że władze lokalne muszą dokładnie przeanalizować metody inwestowania i źródła finansowania, zwłaszcza w przypadku równoległych systemów drogowych, gdyż są one bezpośrednio związane z obowiązkami zarządzania, eksploatacji i eksploatacji po zakończeniu projektu.
Minister Budownictwa Tran Hong Minh, zgadzając się z opiniami przedstawicieli lokalnych władz i właściwych agencji, potwierdził, że jest to projekt o znaczeniu krajowym, a także kluczowy projekt transportowy branży budowlanej, wdrażany zgodnie z Programem Działań mającym na celu wdrożenie rezolucji XIV Krajowego Zjazdu Partii.
Pomimo naglących terminów, projekt wymaga gruntownego i systematycznego badania oraz długoterminowej wizji obejmującej okres 50–100 lat. Metody realizacji muszą być innowacyjne i kreatywne. Wszystkie stosowne plany, łącznie z planami lokalnymi, muszą zostać poddane przeglądowi i w pełni zaktualizowane, aby zapewnić spójność i długoterminową skuteczność.
Jeśli chodzi o szczegóły, Minister zwrócił się do konsultantów z prośbą o przeprowadzenie badania mającego na celu ujednolicenie skali inwestycji dla głównej trasy z 6 pasami, z uwzględnieniem rozbudowy do 8 pasów na odcinku przebiegającym przez Hanoi.
Jednocześnie prowadzone są badania nad inwestycją w dwie równoległych drogi. Konieczna jest jednak ścisła współpraca z władzami lokalnymi, aby szczegółowo ocenić każdą lokalizację i każdy odcinek trasy przechodzący przez obszary mieszkalne, obszary miejskie, strefy przemysłowe i punkty połączeń z istniejącym systemem drogowym.
Na tej podstawie należy jasno określić, które odcinki wymagają dróg równoległych, a które wymagają jedynie dróg lokalnych lub dróg dojazdowych o odpowiedniej skali, co zapewni efektywność inwestycji i pozwoli uniknąć marnotrawstwa.
W przypadku projektów mostowych na trasie, rozmieszczenie mniejszych mostów będzie zależeć od obszaru geograficznego każdej prowincji, zgodnie z projektem trasy. Natomiast za inwestycje w trzy duże mosty łączące dwie miejscowości – most Vinh Thinh, most Thai Ha i most na rzece Luoc – odpowiadać będzie Ministerstwo Budownictwa.
Należy również przeanalizować system przejść podziemnych dla pieszych i wybrać ujednoliconą opcję projektową, która zapewni spełnienie wymagań technicznych, estetyki i prześwitu dla pojazdów, a także zapewni odpowiednie rozwiązania odwodnieniowe, które stworzą korzystne i bezpieczne warunki dla ruchu pojazdów mechanicznych między dwiema równoległymi drogami po obu stronach drogi ekspresowej.
Ponadto węzły drogowe, miejsca odpoczynku i punkty poboru opłat muszą zostać starannie przebadane na podstawie opinii władz lokalnych i właściwych jednostek, co zapewni spójność, bezpieczeństwo i wydajność operacyjną.
W szczególności należy wziąć pod uwagę kwestie związane ze środowiskiem i infrastrukturą techniczną, takie jak rozmieszczenie stacji ładowania i stacji wymiany akumulatorów wzdłuż trasy w celu obsługi pojazdów elektrycznych, i uwzględnić je w obecnej fazie badań.
Minister zwrócił się do Zarządu Projektu Thang Long oraz jednostki konsultacyjnej z prośbą o poważne i pełne uwzględnienie wszystkich opinii, sfinalizowanie raportu ze wstępnego studium wykonalności oraz zapewnienie jakości, postępu i wykonalności projektu.
Source: https://baobacninhtv.vn/bac-ninh-sap-co-gan-50km-vanh-dai-5-ket-noi-vung-thu-do-postid445501.bbg
![[Zdjęcie] Sekretarz generalny i prezes To Lam przewodniczy spotkaniu, na którym zatwierdzany jest projekt raportu dotyczącego wyników drugiej kontroli przeprowadzonej przez Biuro Polityczne Stałego Komitetu Partii Miasta Hanoi.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
Komentarz (0)