Lekcje z metra Ben Thanh

Trasa Ben Thanh – Suoi Tien to zaledwie krótki, 20-kilometrowy odcinek w obrębie dużego miasta i nie jest w stanie całkowicie rozwiązać problemu publicznego transportu pasażerskiego. Z pewnością jednak można wyciągnąć wiele wniosków z tego projektu.

Tak więc, po 17 długich latach, rankiem 22 grudnia linia metra Ben Thanh – Suoi Tien w Ho Chi Minh City oficjalnie rozpoczęła działalność. Tysiące ludzi tłoczyło się, czekając w kolejce od wczesnego rana, aby wsiąść do pociągu, co wiele mówi o ich długo wyczekiwanym oczekiwaniu.

Mieszkańcy Ho Chi Minh City zgromadzili się tłumnie, aby 22 grudnia wziąć udział w pierwszej przejażdżce metrem.

Należy jednak pamiętać, że linia Ben Thanh – Suoi Tien to tylko krótki, 20-kilometrowy odcinek w mieście, które może pochwalić się ponad 4000 km infrastruktury transportowej. Nie rozwiąże ona całkowicie problemu publicznego transportu pasażerskiego w mieście.

Jednak dzięki wdrożeniu tego projektu rząd i odpowiednie agencje wyciągnęły ważne wnioski, które mogą być wykorzystane jako doświadczenie przy opracowywaniu kolejnych tras.

Oczywiste jest, że w ciągu 17 lat realizacji projektu linii metra 1 pojawiło się wiele problemów, takich jak oczyszczanie terenu, przenoszenie przeszkód podziemnych, zmiany specyfikacji technicznych w oparciu o rzeczywiste warunki na placu budowy oraz procedury kontraktowe.

Wszystkie te doświadczenia stanowią cenną lekcję na przyszłość. Podkreślają one w szczególności wagę przygotowania czystego terenu, upewnienia się, że wszystkie aspekty prawne są w porządku, posiadania solidnej umowy i zachowania autonomii.

W szczególności kluczowe jest przygotowanie zasobów ludzkich do obsługi projektu i transferu technologii. W tym przypadku strona japońska wykazała się dużym zaangażowaniem w transfer technologii na potrzeby budowy i eksploatacji metra, pomagając nam w szkoleniu personelu technicznego, abyśmy mogli być samowystarczalni w budowaniu zrównoważonej infrastruktury. Jest to niezwykle istotne, ponieważ Wietnam nadal wdraża kolejne linie metra.

Kolejną lekcją, która się wyłania, jest rozwój modelu TOD (Transit-Oriented Development) wzdłuż stacji metra. Pomaga on mieszkańcom miast nie tylko zmienić nawyki związane z ograniczaniem ruchu pojazdów prywatnych na rzecz transportu publicznego, zmniejszając presję na infrastrukturę miejską, ale także tworzy nowe obszary miejskie, które napędzają rozwój.

Jednak na razie na linii metra nr 1 rozwój zorientowany na transport (TOD) pozostaje jedynie w sferze marzeń. Powiązanie stacji z liniami autobusowymi jest nadal minimalne pod względem funkcji transportowej. Rozwój TOD ma jeszcze długą drogę przed sobą.

Aby zmienić nawyki dojazdów do pracy, sam system metra nie wystarczy. Oprócz nowej infrastruktury, rząd potrzebuje również zrównoważonego programu komunikacyjnego, który zachęci ludzi do ograniczenia korzystania z samochodów prywatnych i korzystania z transportu publicznego. Powinno to iść w parze z tworzeniem wygodnych miejsc parkingowych na stacjach – zwłaszcza na stacjach podmiejskich – umożliwiających pasażerom zaparkowanie samochodów i motocykli w rozsądnych cenach przed wejściem do metra lub autobusów jadących do centrum miasta.

Patrząc na świat , widzimy, że wszystkie kraje rozwinięte mają dobrą infrastrukturę transportową i wysoki poziom świadomości społecznej wśród swoich obywateli. Wybierają oni transport publiczny, aby zmniejszyć presję na infrastrukturę społeczną, chronić środowisko i oszczędzać zasoby.

Jeszcze nie osiągnęliśmy tego punktu, ale jest to całkowicie możliwe, jeśli zgromadzimy środki, które będziemy mogli zainwestować w poprawę infrastruktury i wdrożymy politykę komunikacyjną mającą na celu zmianę postrzegania publicznego i zachęcenie ludzi do wspierania i wybierania transportu publicznego.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm