Lekcje z metra Ben Thanh

Ben Thanh – Suoi Tien to zaledwie 20 km od dużego miasta, więc nie rozwiąże to fundamentalnie problemu publicznego transportu pasażerskiego. Z tego projektu można jednak wyciągnąć wiele wniosków.

Tak więc po 17 długich latach, rankiem 22 grudnia, pociąg metra Ben Thanh – Suoi Tien w Ho Chi Minh City oficjalnie wyruszył w trasę. Tysiące ludzi tłoczyło się w kolejce od wczesnego rana, czekając na pociąg – to wystarczy, by wyrazić, jak długo czekali przez te wszystkie lata.

Mieszkańcy Ho Chi Minh City tłumnie przybyli 22 grudnia, aby wziąć udział w pierwszej podróży metrem.

Należy jednak zdać sobie sprawę z faktu, że Ben Thanh - Suoi Tien znajduje się w niewielkiej odległości, około 20 km, w mieście posiadającym ponad 4000 km dróg, i nie jest w stanie w pełni rozwiązać problemu publicznego transportu pasażerskiego w mieście.

Ale z realizacji tego projektu rząd i władze z pewnością wyciągnęły ważne wnioski, które wykorzystają przy wdrażaniu kolejnych tras.

Można zauważyć, że w ciągu 17 lat realizacji projektu linii metra nr 1 pojawiło się wiele problemów, takich jak oczyszczanie terenu, przenoszenie przeszkód podziemnych, zmiany specyfikacji technicznych w oparciu o rzeczywiste warunki na placu budowy, procedury kontraktowe...

Wszystkie te doświadczenia stanowią cenną lekcję na przyszłość. Warto zauważyć, że musimy przygotować czystą, legalną stronę internetową, standardową umowę i autonomię...

Zwłaszcza przygotowanie zasobów ludzkich do obsługi projektu i transferu technologii. W tym przypadku strona japońska wykazała się dużym zaangażowaniem w transfer technologii do budowy i obsługi metra, pomagając nam w szkoleniu kadr technicznych, abyśmy mogli być samowystarczalni w budowaniu zrównoważonej infrastruktury. Ma to ogromne znaczenie, gdy Wietnam będzie kontynuował wdrażanie kolejnych linii metra.

Kolejną lekcją, która nabiera kształtów, jest rozwój modelu TOD (Transit Oriented Development) wzdłuż stacji metra. Pomaga on mieszkańcom miast nie tylko zmienić nawyki ograniczania liczby pojazdów osobowych do transportu publicznego, zmniejszając obciążenie infrastruktury miejskiej, ale także tworzy nowe obszary miejskie, będące siłą napędową rozwoju.

Jednak na razie na linii metra nr 1 TOD jest jedynie pomysłem. Połączenie stacji z liniami autobusowymi jest ograniczone jedynie do minimalnego poziomu funkcji transportowej. Rozwój TOD jest wciąż odległy.

A jeśli chcesz zmienić nawyki podróżowania, samo metro nie wystarczy. Oprócz nowej infrastruktury, rząd musi również wdrożyć stały program komunikacyjny, zachęcający ludzi do ograniczenia liczby samochodów osobowych i korzystania z transportu publicznego. Jednocześnie należy zapewnić wygodę na stacjach – zwłaszcza podmiejskich – aby pasażerowie mogli zaparkować samochody i motocykle w przystępnych cenach, aby wsiąść do metra lub autobusu jadącego do miasta…

Patrząc na świat , widzimy, że wszystkie kraje rozwinięte mają dobrą infrastrukturę transportową i wysoką świadomość społeczną obywateli. Wybierają oni transport publiczny, aby zmniejszyć presję na infrastrukturę społeczną, chronić środowisko i oszczędzać zasoby.

Jeszcze nie dotarliśmy do tego punktu, ale jest to całkowicie możliwe, jeśli zaoszczędzimy pieniądze na inwestycje w poprawę infrastruktury i wdrożymy politykę komunikacyjną, która zmieni świadomość ludzi, tak aby wspierali i wybierali transport publiczny.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm