Omówienie planów 5 projektów BOT mających na celu rozbudowę bram do Ho Chi Minh City

TPO - Zanim jednostka konsultacyjna zaproponowała budowę drogi estakadowej w niektórych projektach rozbudowy drogi wjazdowej do Ho Chi Minh City z wykorzystaniem kontraktów BOT, przedstawiciele niektórych inwestorów stwierdzili, że najpierw powinien powstać plan budowy drogi podziemnej, a dopiero gdy natężenie ruchu będzie duże, powinniśmy rozważyć budowę drogi estakadowej.

TPO - Zanim jednostka konsultacyjna zaproponowała budowę drogi estakadowej w niektórych projektach rozbudowy drogi wjazdowej do Ho Chi Minh City z wykorzystaniem kontraktów BOT, przedstawiciele niektórych inwestorów stwierdzili, że najpierw powinien powstać plan budowy drogi podziemnej, a dopiero gdy natężenie ruchu będzie duże, powinniśmy rozważyć budowę drogi estakadowej.

14 listopada Departament Transportu miasta Ho Chi Minh zorganizował konferencję konsultacyjną w sprawie raportu ze studium wykonalności wstępnych istniejących projektów infrastruktury ruchu drogowego, w ramach których stosuje się umowy BOT zgodnie z rezolucją nr 98 Zgromadzenia Narodowego w sprawie pilotażu specjalnych mechanizmów i polityk na rzecz rozwoju miasta Ho Chi Minh.

Propozycja budowy dróg podniesionych i niskich

Na konferencji firma BR Design Consulting Company (konsultant) poinformowała, że ​​Ho Chi Minh City wdroży 5 projektów BOT, w tym: rozbudowę autostrady krajowej nr 13, autostrady krajowej nr 1, autostrady krajowej nr 22, osi północ-południe oraz mostu i drogi Binh Tien.

Obecnie jednostki prowadzą badania nad planami budowy tych tras, zgodnie z propozycją budowy dróg nisko położonych, dróg podniesionych, a także łączenia innych rodzajów transportu.

Konferencja zorganizowana przez Departament Transportu miasta Ho Chi Minh przyciągnęła uwagę inwestorów.

Mowa tu konkretnie o projekcie rozbudowy drogi krajowej nr 13 (od mostu Binh Trieu – łączącej z prowincją Binh Duong ) o długości 5,9 km, z wieloma możliwościami badawczymi, takimi jak wiadukt o niskiej prędkości. Zespół konsultingowy stwierdził, że jest to projekt grupy A, a prędkość na głównej drodze wynosi 60–80 km/h.

Oceniając ten projekt, jednostka konsultacyjna stwierdziła, że ​​objętość karczowanych gruntów (GPMB) jest bardzo duża, dlatego przeprowadzając studium wykonalności, należy określić objętość GPMB, przy czym dotyczy to prawie 18 hektarów i około 1149 gospodarstw domowych.

Projekt budowy drogi krajowej nr 13. Zdjęcie: Departament Transportu Miasta Ho Chi Minh

Jeśli projekt zostanie zrealizowany na niskim poziomie, całkowita inwestycja wyniesie około 18 000 miliardów VND, a jeśli trasa zostanie zbudowana według wariantu wiaduktu – trasy podwyższonej, całkowita inwestycja wyniesie około 19 000 miliardów VND.

Po rozważeniu propozycji jednostka konsultacyjna zaleciła budowę podwyższonej drogi na środku drogi i rozbudowę równoległej drogi poniżej, dzięki czemu projekt będzie wymagał inwestycji przekraczającej 19 000 miliardów VND.

Dzięki projektowi rozbudowy drogi krajowej nr 1 (od ulicy Kinh Duong Vuong – graniczącej z prowincją Long An ), jej długość wynosi 9,6 km. Na trasie znajduje się 12 skrzyżowań (przecinających pas rozdzielający), w tym 3 skrzyżowania łączące (skrzyżowanie Tan Kien, skrzyżowanie Binh Thuan, skrzyżowanie z obwodnicą nr 3).

Ogólna mapa projektu rozbudowy autostrady nr 1.

Dział konsultingowy analizuje możliwości zastosowania niskich i wysokich dróg na niektórych odpowiednich odcinkach. Skrzyżowania o różnym poziomie zostaną w pełni zbudowane, a łączna inwestycja wyniesie około 15 897 miliardów VND, z czego koszty rekompensat i oczyszczenia terenu wyniosą około 11 000 miliardów VND.

W projekcie rozbudowy drogi krajowej nr 22 (skrzyżowanie An Suong – skrzyżowanie drogi krajowej nr 22 z obwodnicą nr 3) długość odcinka wynosi 8,7 km. Projekt zakłada budowę podziemnych odcinków, połączonych z wiaduktami na 7 skrzyżowaniach. Wariant estakady ma obsługiwać ruch dużych prędkości łączący obwodnicę nr 3 z An Suong, w połowie linii metra nr 2. Na trasie znajdą się 3 duże skrzyżowania, w tym niektóre na różnych poziomach. Całkowity koszt inwestycji w projekt szacowany jest na 8810 mld VND.

Projekt drogi krajowej nr 22.

W przypadku projektu osi północ-południe (skrzyżowanie Nguyen Van Linh – połączenie z drogą ekspresową Ben Luc – Long Thanh), zespół konsultingowy uważa, że ​​jest to projekt o korzystnych warunkach na etapie pozyskiwania gruntów. Projekt obejmuje analizę dróg dolnych i górnych, dlatego proponowany plan zakłada przesunięcie wiaduktu, aby ominąć wodociąg i linię metra nr 4. Całkowita wartość inwestycji, zgodnie z oboma planami, wynosi od 7400 do 8483 mld VND.

Projekt osi Północ-Południe.

Wreszcie, most Binh Tien – projekt budowy drogi (przedłużenie drogi Binh Tien – Pham Van Chi) o długości 3,6 km. Projekt ten zakłada budowę wiaduktu, a łączna wartość inwestycji szacowana jest na około 6863 miliardy VND.

Jedna z opcji projektu mostu i drogi Binh Tien. Zdjęcie: Departament Transportu Miasta Ho Chi Minh

Czy powinniśmy budować drogę estakadową czy nie?

Przemawiając na konferencji, pan Le Quynh Mai – wiceprezes Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company powiedział, że przy wdrażaniu powyższych projektów BOT konieczne jest obliczenie planu poboru opłat dla poszczególnych odcinków i zakrętów.

„Projekty dotyczą dróg miejskich, dlatego należy ograniczyć wykorzystanie dróg podniesionych, a na głównych skrzyżowaniach należy rozważyć opcje dróg podziemnych i tunelowych. Ponadto, aby skrócić czas zwrotu kapitału, idealnie około 20 lat lub krócej, udział budżetu państwa w projekcie powinien wynosić od 50 do 70%” – skomentował pan Mai.

Pan Le Quoc Binh, Dyrektor Generalny Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), powiedział, że konieczne jest ponowne rozważenie propozycji budowy dróg estakadowych w niektórych projektach. W perspektywie krótkoterminowej konieczne jest najpierw budowanie dróg niskopoziomowych, a dopiero przy dużym natężeniu ruchu rozważymy budowę dróg estakadowych. W szczególności, w fazie 1 konieczne jest budowanie dróg niskopoziomowych, skrzyżowań niskopoziomowych, wiaduktów i przejść podziemnych.

„Jeśli chodzi o wypłatę środków z budżetu państwa, konieczne jest ukończenie 90% projektu oczyszczenia terenu przed jego wdrożeniem, aby uniknąć sytuacji, w której wykonawcy utkną i zaczną inwestować kapitał w projekty” – powiedział pan Binh.

Pan Tran Quang Lam, dyrektor Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh, poinformował, że poprzez rezolucję nr 98 Zgromadzenie Narodowe zezwoliło miastu Ho Chi Minh na przeprowadzenie pilotażowego programu rozbudowy istniejących dróg w ramach BOT.

Odnosząc się do planu wdrożenia, szef Departamentu Transportu miasta Ho Chi Minh poinformował, że w grudniu tego roku, a najpóźniej w styczniu 2025 roku, właściwy organ przedłoży Radzie ds. Oceny Inwestycji (Grupie ds. Oceny Inwestycji), która przeprowadzi wstępną analizę wykonalności projektu, zatwierdzi politykę inwestycyjną w pierwszym kwartale 2025 roku, wybierze wykonawcę, który sporządzi studium wykonalności, przeprowadzi badania, sporządzi studium wykonalności i zbada zainteresowanie inwestorów, a następnie zatwierdzi studium wykonalności w trzecim kwartale 2025 roku. Najpóźniej do końca 2025 roku, raport zostanie ukończony i wyłoni inwestorów. Miasto będzie analizować każdy projekt oddzielnie, a budowa każdego projektu, który uzyska pozytywne opinie, będzie mogła rozpocząć się natychmiast.

„Realizowane projekty drogowe dotyczą istniejących dróg, w które trzeba inwestować i które trzeba rozbudować, ale muszą one zapewniać harmonię interesów wszystkich stron” – stwierdził pan Lam na konferencji.

Huu Huy

Źródło: https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo