Czerwony alert dla bezpieczeństwa pociągów

Statystyki Vietnam Railways Corporation pokazują, że liczba przypadków rzucania kamieniami na tory kolejowe rośnie. Tylko w pierwszych 6 miesiącach 2024 roku odnotowano 75 incydentów zrzucania kamieni i ziemi na pociągi, w wyniku których wybito 79 szyb w lokomotywach i wagonach.

Vietnam Railways Corporation regularnie nagłaśniała szkodliwe skutki rzucania kamieniami w pociągi. (Źródło: VNA)

Vietnam Railways Corporation (VNR) poinformowała, że ​​10 lipca 2024 r. o godz. 23:55 pociąg H2705 jadący trasą Hanoi - Lao Cai, przejeżdżając przez gminę Mau Dong, dystrykt Van Yen, prowincję Yen Bai , nagle drugi maszynista Nguyen Van Quan (53 lata) został uderzony w głowę kamieniem rzuconym przez miejscowego mieszkańca, w wyniku czego zaczął obficie krwawić.

Główny maszynista próbował zawrócić pociąg na stację Mau Dong o godzinie 10:04 11 lipca, aby przewieźć ofiarę do szpitala Mau Dong na leczenie ratunkowe. Pociąg zatrzymał się na stacji Mau Dong na prawie 2 godziny, czekając na zastępcę maszynisty. Podejrzany został później aresztowany przez policję.

Społeczeństwo wciąż nie może zapomnieć o poświęceniu pana Le Minh Phu, maszynisty pociągu Team 1 (Warsztat Operacyjny, Przedsiębiorstwo Lokomotyw Da Nang ). Został on pośmiertnie odznaczony przez prezydenta Medalem Odwagi za wypełnianie swoich obowiązków, ratowanie ludzi i mienia państwa i narodu.

Według drugiego pilota Ho Ngoc Hai, wieczorem 10 marca 2015 roku pociąg jechał z prędkością około 75 km/h na odcinku Quang Tri – Dien Sanh. Zbliżając się do przejazdu kolejowego na 639 i 750 km (z automatycznym ostrzeżeniem), duża wywrotka jadąca w tym samym kierunku nagle włączyła kierunkowskaz. Maszynista pociągu nieustannie trąbił, aby ostrzec, ale ciężarówka się nie zatrzymała i nagle przejechała.

W tym momencie maszynista Le Minh Phu wezwał drugiego maszynistę, aby znalazł bezpieczne miejsce, a sam pociągnął za dźwignię lokomotywy i zaciągnął hamulec ręczny. Nie udało mu się jednak uniknąć czołowego zderzenia z wywrotką. Po zderzeniu trzy wagony obok lokomotywy wypadły z torów. Na szczęście wszyscy 583 pasażerowie i 29 członków personelu pociągu byli bezpieczni. Maszynista Phu utknął w kabinie lokomotywy i zmarł. Branża kolejowa poniosła straty w wysokości około 23 miliardów VND z tytułu napraw lokomotyw, wagonów, infrastruktury i przewozu pasażerów.

Statystyki VNR pokazują, że liczba przypadków rzucania kamieniami na tory kolejowe rośnie. Tylko w ciągu pierwszych 6 miesięcy 2024 roku odnotowano 75 przypadków rzucania kamieniami i ziemią na pociągi, w wyniku których wybito 79 szyb lokomotyw i wagonów. Miejscowości, w których często dochodzi do tego typu zdarzeń, to: Khanh Hoa (18 przypadków); Dong Nai (15 przypadków); Binh Dinh (8 przypadków); Quang Nam (8 przypadków); Binh Thuan i Thua Thien Hue (po 5 przypadków); Quang Tri, Quang Ngai i Ninh Thuan (po 4 przypadki).

Nawet w obawie o bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz życie pasażerów i personelu, branża kolejowa musiała ostatnio „zaapelować o pomoc” do prowincji Quang Ngai, aby zapobiec sytuacji, w której kamienie wybijają szyby w wagonach. Jeśli nie zostaną podjęte odpowiednie środki zapobiegawcze, incydenty z rzucaniem kamieniami zdarzają się głównie w nocy, w odludnych miejscach i będą się zdarzać częściej.

W 1881 roku rozpoczęto budowę pierwszej linii kolejowej w Wietnamie i Indochinach, o długości 71 km, łączącej Sajgon z My Tho, a następnie rozbudowano ją do łącznej długości 2600 km, obejmując trzy regiony kraju. Obecnie krajowa sieć kolejowa ma łączną długość 3143 km i 277 stacji, z czego 2703 km to linie główne, 612 km to stacje i linie odgałęzione, w tym 7 linii głównych.

Zgodnie z artykułem 35 rozdziału IV Prawa kolejowego (Ustawa nr 06/2017/QH14 z dnia 16 czerwca 2017 r.) maszynistami i pomocnikami maszynistów są pracownicy kolei bezpośrednio obsługujący ruch pociągów, w wieku od 23 do 55 lat dla mężczyzn i od 23 do 50 lat dla kobiet; posiadający świadectwo kwalifikacji lekarskiej.

Ze względu na skomplikowany ruch uliczny i przestarzałą infrastrukturę, zawód maszynisty jest uważany za niebezpieczny ze względu na ciągłe ryzyko wypadków. Co gorsza, w ostatnich latach Railway College borykał się z trudnościami w rekrutacji studentów. Przez ostatnie 3 lata uczelnia nie była w stanie otworzyć żadnego kierunku, ponieważ zgłosiło się mniej niż 10 osób. Wynika to z faktu, że w przeciwieństwie do kierowców samochodów, maszyniści mogą prowadzić wyłącznie pociągi, ale po ukończeniu studiów muszą zdać wiele egzaminów i spędzić wiele lat, aby zostać głównym maszynistą. Jednocześnie obecne dochody są niskie, a presja i ryzyko wysokie.

Uczniowie przyjmowani do szkoły muszą spełniać dwa warunki: cieszyć się dobrym zdrowiem, zgodnie z przepisami dla maszynistów kolejowych, pod względem wzrostu, wagi, wzroku, słuchu itp., zgodnie z wytycznymi Ministerstwa Zdrowia; mieć ukończone liceum i zostać rozpatrzonym przez komisję rekrutacyjną szkoły pod kątem przyjęcia.

Po ukończeniu kursu, studenci muszą również zdać testy i oceny, aby zostać pierwszym asystentem maszynisty. W przypadku pozytywnego wyniku, muszą spełnić warunki co najmniej 24 kolejnych miesięcy bezpiecznej jazdy pociągami, z 30 000 bezpiecznych kilometrów, zapewniając średnie zużycie paliwa zgodnie z przepisami firmy, nie będąc karanymi dyscyplinarnie ani nie naruszając przepisów w stopniu wymagającym upomnienia pisemnego lub wyższego, aby móc przystąpić do egzaminu na stanowisko drugiego asystenta maszynisty.

Aby awansować ze stopnia drugiego pilota na stanowisko głównego maszynisty pociągu (maszynisty), należy wykazać się co najmniej 36 kolejnymi miesiącami bezpiecznego prowadzenia pociągu i innymi podobnymi warunkami. Jeśli wszystko pójdzie dobrze, aby oficjalnie móc być tak majestatycznym jak rycerze „trzymający lejce”, aby pokonać stalowy blok ważący ponad 100 ton, potrzeba kolejnych 5-6 lat.

Niezależnie od tego, jak odważni, dzielni i pełni pasji są pracownicy kolei, za każdym razem, gdy dochodzi do kolizji, wypadku lub incydentu kolejowego (inny pojazd zderza się z pociągiem, klęski żywiołowe, takie jak burze i powodzie, zagrażają infrastrukturze kolejowej, ciała obce bezpośrednio zagrażają bezpieczeństwu maszyn...), powrót do normalności zajmuje dużo czasu. W najlepszym przypadku potrzeba czasu, by dojść do siebie, w najgorszym – płacą za to cenę własnym życiem, a wszystko po to, by doprowadzić pociągi do celu.

Rzucanie kamieniami, ziemią i innymi substancjami... stanowi naruszenie prawa, które może podlegać sankcjom administracyjnym lub karnym, w zależności od charakteru czynu i rozmiaru szkody. Zgodnie z dekretem 144/2021/ND-CP w sprawie naruszenia przepisów o porządku publicznym, rzucanie kamieniami w jadący pociąg podlega karze grzywny w wysokości od 3 000 000 do 5 000 000 VND. Jeśli inna osoba zostanie ranna, sprawca musi pokryć wszystkie koszty badań lekarskich i leczenia.

Zgodnie z klauzulą ​​1 artykułu 134 Kodeksu karnego z 2015 r., zmienionego klauzulą ​​22 artykułu 1 ustawy o zmianie Kodeksu karnego z 2017 r., każdy, kto umyślnie powoduje obrażenia ciała lub szkodę na zdrowiu innej osoby ze wskaźnikiem obrażeń ciała od 11% do 30% lub mniejszym niż 11%, ale w niektórych szczególnych przypadkach, podlega karze poprawczaka na okres do 3 lat lub karze pozbawienia wolności od 6 miesięcy do 3 lat.

Biorąc pod uwagę tę sytuację praktyczną, w przyszłości, oprócz wzywania jednostek do jednoczesnego wdrażania rozwiązań zapobiegających rzucaniu kamieniami i ziemią na pociągi, VNR musi nadal współpracować z lokalnymi władzami i policją, aby dotrzeć do wszystkich gospodarstw domowych mieszkających po obu stronach linii kolejowej i propagować akcję oraz mobilizować je do podpisania zobowiązania do nierzucania kamieniami i ziemią na pociągi.

Lokalna policja wzdłuż trasy musi monitorować, weryfikować, badać, reagować i odstraszać osoby rzucające kamieniami w pociągi. Natomiast przedstawiciele branży kolejowej muszą ogłaszać przypadki rzucania kamieniami, aby uczniowie zrozumieli, że takie działanie jest niezwykle niebezpieczne.

Oprócz problemu zrównoważenia, aby zapewnić warunki do regeneracji siły roboczej, a także zwiększenia dochodów w celu zatrzymania zasobów ludzkich, najważniejszą rzeczą jest nadal świadomość ludzi, ponieważ kolej jest jedyną i priorytetową drogą.

Musimy działać wspólnie, aby każda chwila na pokładzie pociągu była dla maszynisty przyjemna, komfortowa i bezpieczna.

Źródło: https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html