Minister Finansów: Potrzeba 2-3 mld USD na inwestycje w Tran De Port, „aby osiągnąć zysk”

Dziś rano Zgromadzenie Narodowe omawiało w grupach projekt ustawy o planowaniu (zmienionej) i dostosowało Krajowy Plan Generalny na lata 2021–2030 z wizją do roku 2050.

W grupie Can Tho delegat Nguyen Tuan Anh powiedział, że projekt przedstawia orientację rozwoju obszaru miejskiego Can Tho jako budowę systemu miejskiego, w którym miasto Can Tho jest centralnym ośrodkiem miejskim łączącym się z sąsiednimi obszarami miejskimi, stając się ośrodkiem usług handlowych, finansów, bankowości, turystyki, portów morskich, gospodarki morskiej i międzynarodowych lotnisk.

„Chcielibyśmy tutaj uwzględnić budowę i rozwój portu morskiego Tran De, ponieważ obszar miejski Can Tho ma zaplanowany port Tran De, nie ma jeszcze innego portu” – zasugerował delegat.

Delegat Nguyen Tuan Anh. Zdjęcie: Zgromadzenie Narodowe

Projekt stanowi: „Rozwój miasta Can Tho w biegun wzrostu, promujący rozwój całego regionu delty Mekongu”. Jednak, zdaniem delegatów, konieczne jest dokonanie przeglądu i porównanie z Rezolucją 59, aby zapewnić spójność, ponieważ Rezolucja 59 definiuje: „Rozwój miasta Can Tho w biegun wzrostu kraju, pełniący rolę centralnego obszaru miejskiego, siły napędowej rozwoju, rozprzestrzeniającego i wiodącego dla całego regionu delty Mekongu”.

W związku z tym delegat zaproponował pełne uzupełnienie tej treści, gdyż jest to również punkt widzenia zidentyfikowany w dokumentach Kongresu Partii Miejskiej Can Tho na kadencję 2025-2030.

Podzielając ten pogląd, delegat Dao Chi Nghia podkreślił również konieczność dodania inwestycji w port Tran De do listy projektów krajowych, a jednocześnie rozważenia rozbudowy międzynarodowego lotniska Can Tho. Według niego, są to ważne projekty, przyczyniające się do usunięcia wielu wąskich gardeł w infrastrukturze komunikacyjnej Delty Mekongu, a tym samym promujące rolę miasta jako ośrodka regionalnego.

Delegat Dao Chi Nghia. Zdjęcie: Zgromadzenie Narodowe

Jeśli chodzi o listę ważnych projektów inwestycyjnych, projekt wymienia kluczowe projekty krajowe, w tym linię kolejową Ho Chi Minh City – Can Tho. Projekt identyfikuje ten projekt jedynie na etapie „badań i przygotowania inwestycji”.

Jednakże, zgodnie z wynikami badania mającego na celu dostosowanie krajowego planu generalnego oraz opinią Ministerstwa Budownictwa, linia kolejowa z Ho Chi Minh do Can Tho, łącząca deltę Mekongu, została uznana za niezwykle ważną oś logistyczną. Dlatego delegaci zasugerowali nie tylko zatrzymanie się na etapie badań w celu przygotowania inwestycji, ale także jej awans do rangi projektu priorytetowego.

Dodał, że mieszkańcy miasta Can Tho, a w szczególności mieszkańcy Delty Mekongu, bardzo pragną połączenia z szybką koleją północ-południe.

Podobne planowanie regionalne stanie się „cierniami jackfruita”

Omawiając plany budowy portu w Tran De, minister finansów Nguyen Van Thang stwierdził, że jest to „bardzo niepokojąca” kwestia. Według pana Thanga, jeszcze w Ministerstwie Transportu, rozmawiał on z władzami miasta Can Tho, aby znaleźć sposoby na zachęcenie przedsiębiorstw do budowy portu w Tran De i zachęcenie ich do tego.

„Musimy wezwać firmy do efektywnego budowania i wykorzystywania potencjału. Jeśli zrobimy to sami, będzie to bardzo trudne” – zapewnił pan Thang.

Przemówienie ministra finansów Nguyena Van Thana. Zdjęcie: Zgromadzenie Narodowe

W odniesieniu do portu tranzytowego, minister finansów podkreślił potrzebę skupienia się na inwestycjach infrastrukturalnych oraz opracowania polityk i mechanizmów przyciągających i wspierających przedsiębiorstwa. Uprawnienia te zostały w dużej mierze przekazane miastu Can Tho.

Według pana Thanga, oprócz inwestycji portowych, problemem jest także to, jakie towary są przez port eksportowane.

„W przypadku tak dużego portu jak Tran De, jeśli zainwestujemy odpowiednio, będzie to kosztować miliardy dolarów, jeśli nie 2-3 miliardy dolarów. Jeśli sektor prywatny zainwestuje w to pieniądze, jakich dóbr będą potrzebować inwestorzy, aby odzyskać swoje inwestycje i działać efektywnie?” – poruszył tę kwestię pan Thang.

„To jest powód, dla którego, mimo upływu tak długiego czasu, nie udało nam się przyciągnąć przedsiębiorstw, chociaż jesteśmy gotowi przyjąć od nich inwestycje w infrastrukturę” – powiedział minister Nguyen Van Thang.

Odnosząc się do orientacji rozwojowej regionu, w tym Delty Mekongu, minister finansów stwierdził, że „jest to również bardzo trudny problem”. Dodał, że oprócz skupienia się na uprawie ryżu lub akwakulturze, możliwe jest rozważenie rozwoju gospodarczego poprzez przemysł przetwórczy i wytwórczy.

Według Ministra Finansów, tworząc 6 regionów i przydzielając im role, należy dokonać kalkulacji na podstawie potencjału i mocnych stron każdego regionu, powiązanych z każdą miejscowością w tym regionie. „Jeśli wszystko zostanie uwzględnione i każdy region będzie taki sam, stanie się on cierniem jackfruita” – porównał Minister Finansów.

Source: https://vietnamnet.vn/bo-truong-tai-chinh-can-2-3-ty-usd-de-dau-tu-cang-tran-de-ra-tam-ra-mon-2460502.html