Jakie doświadczenia mają kraje od momentu wprowadzenia benzyny E10?

Od 1 czerwca bioetanol E10 jest oficjalnie dostępny w całym kraju. To źródło energii jest uważane za „wielofunkcyjne rozwiązanie”, zwłaszcza w kontekście obecnych niedoborów energii i ekstremalnych zmian klimatu.

W Stanach Zjednoczonych

Według Stowarzyszenia Paliw Odnawialnych (RFA), Amerykanie od dziesięcioleci konsekwentnie stosują benzynę E10. Od 2010 roku prawie cała benzyna sprzedawana w USA zawiera 10% etanolu, co czyni ją realnym zamiennikiem czystej benzyny w codziennej jeździe. Wiele regionów dokonuje obecnie głębszej transformacji w kierunku mieszanek E15 i E20.

Etanol jest stosowany w samochodach od czasu, gdy Henry Ford zaprojektował Model T w 1908 roku, a od 1980 roku na paliwach z domieszką etanolu przejechano biliony mil. W rzeczywistości wiele zespołów biorących udział w krajowych i międzynarodowych zawodach wyścigowych, w tym Formuła 1, Mistrzostwa Drag Racing i NASCAR, korzysta z etanolu ze względu na jego wyższą jakość i wydajność.

Testy i badania flotowe, obejmujące również samochody wyścigowe i pojazdy użytkowe, nie wykazały żadnej różnicy w osiągach pojazdu w porównaniu z pojazdami napędzanymi benzyną bez dodatku etanolu.

Benzyna E10 to mieszanka paliw składająca się w 90% z tradycyjnej benzyny z ropy naftowej i w 10% z odnawialnego etanolu. (Źródło: Statcan.gc.ca)

Etanol i dodatkowe składniki zwane detergentami pomagają zapobiegać gromadzeniu się osadów w układzie paliwowym pojazdu. Kiedy w połowie lat 80. benzyna bezołowiowa zawierająca etanol i detergenty zastąpiła benzynę ołowiową, początkowo występowały pewne problemy z powodu wypłukiwania osadów z układu paliwowego i zatykania filtrów. Obecnie stosowanie benzyny bezołowiowej z dodatkiem etanolu zmniejszyło ilość osadów w układzie paliwowym, a wszystkie benzyny sprzedawane w USA zawierają detergenty, które mają na celu utrzymanie układu paliwowego w czystości.

Ekologiczny etanol pomaga zmniejszyć emisję dwutlenku węgla i poprawić jakość powietrza. Etanol redukuje emisję gazów cieplarnianych o 40-50% w porównaniu z czystą benzyną. Co więcej, zastępując w benzynie węglowodory, takie jak związki aromatyczne, etanol znacząco redukuje szkodliwe emisje, takie jak cząstki stałe, tlenek węgla, tlenki azotu i węglowodory w spalinach. Emisje te są powiązane z wieloma problemami zdrowotnymi, w tym chorobami płuc i układu oddechowego, chorobami układu krążenia, nowotworami i innymi schorzeniami.

Liczba oktanowa etanolu (AKI) wynosi 114, co jest wartością znacznie wyższą niż w przypadku konkurencyjnych paliw ropopochodnych. Liczba oktanowa paliwa jest miarą jego odporności na spalanie stukowe, które występuje, gdy mieszanka paliwowo-powietrzna ulega przedwczesnemu zapłonowi podczas spalania.

Bobby Likis, właściciel i operator wielokrotnie nagradzanego serwisu samochodowego oraz gospodarz programu motoryzacyjnego „Bobby Likis Car Clinic”, twierdzi, że spośród 175 000 samochodów osobowych i pickupów, które serwisował w ciągu ostatnich 42 lat, ani jeden silnik nie został uszkodzony przez etanol. Jeśli chodzi o przewody paliwowe i wtryskiwacze, etanol nie jest bardziej szkodliwy dla przewodów paliwowych niż benzyna, jeśli jest przechowywany zgodnie z odpowiednimi instrukcjami.

Aby pomóc mechanikom i innym technikom serwisowym w uzyskaniu informacji niezbędnych do zrozumienia problemów związanych z jakością paliwa, Fundacja RFA zapewniła finansowanie publikacji podręcznika „The Changes in Gasoline Manual: The Auto Technician's Gasoline Quality Guide”. Te aktualne i dokładne informacje na temat licznych zmian wprowadzonych w nowoczesnych recepturach benzyny pomagają mechanikom i konsumentom lepiej zrozumieć rodzaj używanej przez nich benzyny.

europejski

Dyrektywa RED II nakłada na państwa członkowskie Unii Europejskiej (UE) obowiązek zwiększenia udziału energii odnawialnej w sektorze transportu do co najmniej 14% do 2030 r. W styczniu 2024 r. Polska zastąpiła benzynę E5 (95 oktanów) benzyną E10, rodzajem benzyny zawierającym do 10% bioetanolu pochodzącego z surowców drugiej generacji, takich jak odpady rolnicze .

Wykorzystanie paliwa E10 jest w pełni zgodne z celem zerowej emisji netto i obecną sytuacją niedoboru energii (źródło: Startrescue.co.uk)

Polska stała się 18. krajem w UE wykorzystującym paliwo E10, po takich krajach jak Austria, Belgia, Bułgaria, Dania, Estonia, Finlandia, Francja, Holandia, Hiszpania, Irlandia, Litwa, Łotwa, Luksemburg, Niemcy, Rumunia, Słowacja i Węgry.

Zgodnie z unijnymi inicjatywami na rzecz neutralności klimatycznej, takimi jak „Fit for 55” i „Europejski Zielony Ład”, sektor transportu jest zobowiązany do redukcji emisji i zwiększenia wykorzystania paliw odnawialnych. Wdrażanie rozpoczęło się we Francji w 2009 roku, a następnie w Niemczech, Finlandii, Belgii i Wielkiej Brytanii. Według RAC, największej i najstarszej firmy świadczącej usługi motoryzacyjne w Wielkiej Brytanii, pionierem była Finlandia, gdzie benzyna E10 szybko zdobyła ponad 60% udziału w rynku benzyn po jej wprowadzeniu na rynek.

Według UE, stosowanie paliw alternatywnych w silnikach spalinowych jest ważne z wielu powodów, w tym środowiskowych, ekonomicznych i technologicznych. Do głównych czynników napędzających ten proces należą: ochrona środowiska, zmniejszenie uzależnienia od paliw kopalnych, promowanie zrównoważonego rozwoju, przestrzeganie przepisów UE, wykorzystanie potencjału technologicznego oraz poprawa efektywności kosztowej.

W Australii

Benzyna E10 jest sprzedawana otwarcie i powszechnie na większości stacji benzynowych. Ponieważ E10 ma nieco niższą gęstość energetyczną, jest znacznie bardziej ekonomiczna niż zwykła benzyna bezołowiowa.

W ciągu ostatnich 14 lat popyt na paliwo E10 spadł o około 44%. Jednak tendencja ta ulega obecnie odwróceniu, ponieważ przedłużające się zamknięcie Cieśniny Ormuz zmusza rządy na całym świecie do rozważenia alternatyw dla konwencjonalnego oleju napędowego i benzyny. W przypadku krajów importujących znaczną część ropy naftowej i rafinowanych produktów naftowych, wspieranie produkcji i stosowania paliwa E10 mogłoby złagodzić presję na krajowe dostawy paliw.

Australia jest głównym importerem oleju napędowego, co czyni ją niezwykle podatną na gwałtowne wzrosty cen paliw. Australia pokrywa jedynie około 20% swojego krajowego zapotrzebowania na paliwo. Jednak tylko ułamek tego paliwa jest produkowany w postaci benzyny bezołowiowej, nadającej się do mieszania z paliwem E10.

Według ekspertów ds. energii, E10 to paliwo wytwarzane z mieszanki zwykłej benzyny bezołowiowej i etanolu. Etanol to łatwopalna ciecz powstająca w wyniku fermentacji cukrów z roślin, takich jak kukurydza czy trzcina cukrowa, do alkoholu etylowego lub etanolu. Aby wyprodukować partię E10, dziewięć części benzyny miesza się z jedną częścią etanolu. Dlatego „E” oznacza etanol, a liczba „10” wskazuje zawartość etanolu w mieszance. Ponieważ etanol jest tańszy niż zwykła benzyna, E10 jest generalnie tańsze niż inne paliwa.

Pojazdy z silnikami wyprodukowanymi po roku 2000 są kompatybilne z benzyną E10 (źródło: Startrescue.co.uk)

Paliwo E10 zawiera o 3% mniej energii niż inne benzyny niższej jakości. Oznacza to, że jeśli zastąpisz zwykłą benzynę bezołowiową E10, będziesz potrzebować około 3% więcej E10, aby przejechać ten sam dystans. Dlatego, chociaż E10 jest często tańsze na stacjach benzynowych, będziesz musiał częściej tankować.

Zarówno etanol, jak i konwencjonalna benzyna bezołowiowa są łatwopalne. Dlatego zmieszanie tych dwóch płynów w celu uzyskania paliwa E10 pozwoliłoby uzyskać paliwo kompatybilne z nowoczesnymi silnikami spalinowymi. Jednak dodanie etanolu zwiększa liczbę oktanową paliwa. Liczba oktanowa jest oparta na szybkości zapłonu paliwa w standardowym silniku spalinowym. Zatem im wyższa liczba oktanowa, tym paliwo jest bardziej stabilne i tym mniejsze jest prawdopodobieństwo uszkodzenia cylindrów i korbowodów silnika.

Należy również dodać, że benzyna E10 nadal ma swoje wady. Jeśli używasz starszego samochodu, najlepiej unikać E10. Wynika to z faktu, że silniki wyprodukowane przed 2000 rokiem często nie są kompatybilne z tym paliwem. Etanol może uszkodzić stare uszczelki i przewody paliwowe, które często są wykonane z plastiku i gumy, które nie tolerują kontaktu z etanolem.

Co ważniejsze, paliwo E10 nie nadaje się do stosowania w gaźnikach. Urządzenia te, które pompują mieszankę paliwowo-powietrzną do silników spalinowych, występują wyłącznie w starszych pojazdach. Dlatego teza, że ​​paliwo E10 uszkadza pojazdy, prawdopodobnie wynika z jego wpływu na starsze modele. Jednak w przypadku starszych modeli samochodów, zwłaszcza tych z silnikami wyprodukowanymi po 2000 roku, stosowanie paliwa E10 jest generalnie bezpieczne.

Źródło: EO/MDPI/Kuklinski/Rozmowa

Source: https://phunuvietnam.vn/cac-quoc-gia-da-trai-qua-dieu-gi-khi-su-dung-xang-e10-238260603150620826.htm