Jak Chiny stały się liderem w eksporcie samochodów.

W ciągu ostatnich trzech lat Chiny stały się największym eksporterem samochodów na świecie pod względem wielkości sprzedaży, dzięki pojazdom elektrycznym i rozwojowi rynku rosyjskiego.

Miłośnicy samochodów dzielą się zazwyczaj na dwie grupy: tych, którzy podziwiają moc i szybkość niemieckiej inżynierii motoryzacyjnej, i tych, którzy uważają, że japońskie samochody są lepsze, niezwykle niezawodne i oferują dobry stosunek jakości do ceny.

Przez dekady te dwa kraje rywalizowały o tytuł największego eksportera samochodów na świecie. Ale ich dominacja dobiega końca. Teraz, jako największy producent samochodów na świecie, Chiny są na dobrej drodze, by prześcignąć rywali również w eksporcie.

Dane dotyczące eksportu samochodów z Japonii (niebieski) i Chin (zielony) na przestrzeni lat. Jednostka: milion sztuk. Źródło: Caixin.

W pierwszej połowie 2023 roku Chiny były największym eksporterem samochodów na świecie. Od stycznia do czerwca wolumen eksportu wzrósł o 77,1% w porównaniu z analogicznym okresem 2022 roku, osiągając 2,34 miliona pojazdów, według danych opublikowanych przez Generalną Administrację Celną Chin. Dla porównania, Japonia wyeksportowała w tym samym okresie 2,02 miliona pojazdów, co stanowi wzrost o 16,8%, według danych Japońskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów.

Jeszcze kilka lat temu chińskie wysiłki na rzecz ekspansji na rynki zagraniczne były skromne. W 2015 roku Chiny eksportowały mniej niż 375 000 samochodów rocznie, mniej niż Indie i tyle samo, co łączny miesięczny eksport Niemiec i Japonii. Jednak około 2020 roku sytuacja uległa zmianie.

W 2021 roku Chiny wyeksportowały prawie 1,6 miliona samochodów. Do 2022 roku sprzedały za granicę 2,7 miliona pojazdów. Oczekuje się, że sprzedaż międzynarodowa wzrośnie w tym roku. Dane celne wskazują, że w pierwszej połowie 2023 roku Chiny sprzedawały ponad 10 000 samochodów zagranicznych dziennie.

Eksport samochodów z różnych krajów od 2015 r. do chwili obecnej. Źródło: Economist

Raczkujący chiński przemysł motoryzacyjny eksportuje głównie do krajów biedniejszych. Jednak obecnie wielu zachodnich konsumentów po raz pierwszy kupuje samochody wyprodukowane w Chinach. W pierwszej połowie 2023 roku eksport do Australii potroił się w porównaniu z tym samym okresem w 2022 roku, osiągając ponad 100 000 pojazdów. Sprzedaż do Hiszpanii wzrosła siedemnastokrotnie, do prawie 70 000 samochodów.

Niektóre z tych pojazdów są zachodnimi markami. Około 10% eksportowanych samochodów w 2022 roku pochodziło od Tesli (USA). Oprócz tego, były to samochody MG, brytyjsko-szwedzka marka przejęta przez chińską firmę. Jednak większość pozostałych eksportowanych samochodów to marki chińskie.

Powodem silnego wzrostu eksportu tego kraju jest sektor pojazdów elektrycznych. Pomimo potencjału produkcyjnego, Chiny nigdy nie opanowały silnika spalinowego, który składa się z setek ruchomych części i jest niezwykle trudny w montażu. Jednak pojawienie się pojazdów zasilanych akumulatorami, które są prostsze mechanicznie i łatwiejsze w produkcji, pomogło im dogonić resztę świata, jak podaje The Economist .

Rządowe inwestycje w technologię pojazdów elektrycznych, szacowane na 676 miliardów juanów (100 miliardów dolarów) w latach 2009–2019, zapewniły Chinom pozycję lidera. Obecnie pojazdy zasilane bateriami stanowią jedną piątą sprzedaży samochodów w Chinach i jedną trzecią eksportu. W Japonii i Niemczech pojazdy elektryczne stanowią odpowiednio zaledwie 4% i 20% eksportu.

Według raportu Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (CAAM) z końca lipca, pojazdy w pełni elektryczne odnotowały najwyższą wolumen produkcji i tempo wzrostu wśród eksportowanych za granicę pojazdów. Cui Dongshu, Sekretarz Generalny Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych (CPCA), przewidział, że „eksplozja” wzrostu eksportu pojazdów elektrycznych może utrzymać się w drugiej połowie roku ze względu na silny popyt w Europie.

Konflikt na Ukrainie był drugim katalizatorem wzrostu eksportu, szczególnie do Rosji. Ponieważ większość zachodnich producentów samochodów zaprzestała działalności w Rosji, ich chińscy rywale szybko wkroczyli do akcji, aby zdobyć udziały w rynku. W pierwszej połowie 2023 roku Rosja zaimportowała prawie 300 000 chińskich samochodów o wartości 4,5 miliarda dolarów, co stanowi sześciokrotny wzrost w porównaniu z rokiem 2022. Według firmy analitycznej Autostat, w lipcu chińskie samochody stanowiły prawie 80% całkowitego importu samochodów do tego kraju.

Wcześniej raport CAAM potwierdził również, że Rosja była największym odbiorcą chińskich samochodów w pierwszych pięciu miesiącach 2023 roku, a następnie Meksyk, Belgia, Australia i Wielka Brytania. Jednak Belgia była krajem, który odebrał najwięcej pojazdów elektrycznych wyprodukowanych w Chinach w tym pięciomiesięcznym okresie, a następnie Wielka Brytania, Tajlandia i Hiszpania, według CAAM.

Przesyłka eksportowa od Hozon New Energy Automobile, firmy produkującej pojazdy elektryczne. Zdjęcie: Neta

Oczekuje się, że chiński eksport samochodów będzie nadal rósł. Caixin prognozuje, że Chiny pozostaną w tym roku największym eksporterem samochodów na świecie. Niektórzy analitycy przewidują, że produkcja przekroczy 4 miliony sztuk, a pojazdy elektryczne będą stanowić około 35%. Cui Dongshu jest jeszcze bardziej optymistyczny, sugerując, że produkcja eksportowa może osiągnąć 5 milionów sztuk.

Firma konsultingowa AlixPartners szacuje, że w perspektywie długoterminowej sprzedaż samochodów chińskich marek za granicą może osiągnąć 9 milionów do 2030 roku, co stanowi dwukrotność japońskiego eksportu w 2022 roku. Chociaż te krajowe marki pozostają stosunkowo mało znane na Zachodzie, ich samochody są zazwyczaj tańsze. Średnio samochody produkowane w Chinach kosztują zaledwie około 40% ceny tych produkowanych w Niemczech. W rezultacie chińskie samochody zyskały popularność na rynkach wschodzących, takich jak Brazylia.

Jednak chińskie pojazdy elektryczne wciąż stoją przed wyzwaniami. Chociaż producenci samochodów elektrycznych w tym kraju mogą osiągać wysokie wyniki sprzedaży, zyski są znikome. Branża jest wspierana przez dotacje państwowe. Ostatnio, po spowolnieniu wzrostu sprzedaży, pakiet dopłat został przedłużony. Jednak dopłaty mogą nie być dostępne wiecznie.

Nie wspominając o licznych przeszkodach prawnych. Na przykład, rząd francuski ogłosił w maju plan dopłat dla nabywców nowych pojazdów elektrycznych produkowanych w Europie. Analitycy uważają, że ten krok ma pomóc regionalnemu przemysłowi motoryzacyjnemu w walce z zagrożeniem ze strony tańszego importu chińskich pojazdów elektrycznych.

Kolejne poważne wyzwanie pojawiło się w USA, gdzie w sierpniu 2022 r. administracja Bidena podpisała ustawę o redukcji inflacji, która zawiera zapis umożliwiający nabywcom otrzymanie ulg podatkowych do 7500 dolarów przy zakupie pojazdów elektrycznych montowanych w Ameryce Północnej.

Chociaż globalna konkurencja na rynku pojazdów elektrycznych jest wciąż na wczesnym etapie, chińscy producenci samochodów powinni unikać nadmiernego optymizmu co do przyszłości, uważa Takaki Nakanishi, prezes japońskiej firmy badawczej Nakanishi. Zaleca on, aby skupili się na budowaniu stabilnej sieci obsługi posprzedażowej na rynkach zagranicznych.

Phiên An ( według The Economist, Caixin )

Link źródłowy: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html