Jak Chiny przejęły tron ​​eksportu samochodów

Dzięki pojazdom elektrycznym i boomowi na rynku rosyjskim Chiny stały się w ciągu ostatnich trzech lat największym eksporterem samochodów na świecie pod względem wielkości eksportu.

Miłośnicy motoryzacji dzielą się na dwie grupy: tych, którzy podziwiają moc i szybkość niemieckiej inżynierii, i tych, którzy uważają, że japońskie samochody są lepsze, niezawodne i warte swojej ceny.

Przez dekady oba kraje rywalizowały o pozycję największego eksportera samochodów na świecie. Jednak ich dominacja dobiega końca. Teraz, jako największy producent samochodów na świecie, Chiny są na dobrej drodze, by prześcignąć rywali w eksporcie.

Eksport samochodów z Japonii (niebieski) i Chin (zielony) na przestrzeni lat. Jednostka: milion sztuk. Źródło: Caixin

Chiny są największym eksporterem samochodów na świecie w pierwszej połowie 2023 roku. Według danych opublikowanych przez Chińską Generalną Administrację Celną, eksport wzrósł o 77,1% od stycznia do czerwca, osiągając 2,34 mln sztuk w porównaniu z analogicznym okresem w 2022 roku. Dla porównania, Japonia wyeksportowała w tym samym okresie 2,02 mln sztuk, co stanowi wzrost o 16,8%, według danych Japońskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów.

Jeszcze kilka lat temu chińskie wysiłki na rzecz ekspansji zagranicznej były skromne. W 2015 roku Chiny eksportowały mniej niż 375 000 samochodów rocznie, mniej niż Indie i tyle samo, ile Niemcy i Japonia eksportowały w ciągu miesiąca. Ale do 2020 roku sytuacja się zmieniła.

W 2021 roku Chiny wyeksportowały prawie 1,6 miliona samochodów. Do 2022 roku sprzedały 2,7 ​​miliona za granicą. Oczekuje się, że sprzedaż międzynarodowa wzrośnie w tym roku. Dane celne pokazują, że w pierwszej połowie 2023 roku Chiny sprzedawały ponad 10 000 samochodów zagranicznych dziennie.

Eksport samochodów według kraju od 2015 r. do chwili obecnej. Źródło: Economist

Raczkujący chiński przemysł motoryzacyjny był w dużej mierze eksportowany do krajów biedniejszych. Jednak teraz wielu zachodnich konsumentów po raz pierwszy kupuje samochody wyprodukowane w Chinach. Eksport do Australii wzrósł trzykrotnie do ponad 100 000 samochodów w pierwszej połowie 2023 roku w porównaniu z tym samym okresem w 2022 roku. Sprzedaż do Hiszpanii wzrosła 17-krotnie, do prawie 70 000.

Niektóre z nich będą markami zachodnimi. Około 10% eksportu w 2022 roku będzie pochodzić z Tesli (USA). Również z MG, anglo-szwedzkiej marki kupionej przez chińską firmę. Jednak zdecydowana większość pozostałego eksportu będzie pochodzić z marek chińskich.

Szybki wzrost eksportu tego kraju zawdzięczamy pojazdom elektrycznym. Pomimo swoich osiągnięć produkcyjnych, Chiny nigdy nie opanowały silnika spalinowego, który składa się z setek ruchomych części i jest trudny w montażu. Jednak pojawienie się pojazdów zasilanych akumulatorami, które są prostsze mechanicznie i łatwiejsze w produkcji, pomogło im nadrobić zaległości, jak podaje „The Economist” .

Rządowe inwestycje w technologię pojazdów elektrycznych, szacowane na 676 miliardów juanów (100 miliardów dolarów) w latach 2009-2019, wyniosły kraj na szczyt. Obecnie pojazdy zasilane akumulatorami stanowią jedną piątą chińskiej sprzedaży samochodów i jedną trzecią chińskiego eksportu. W Japonii i Niemczech pojazdy elektryczne stanowią odpowiednio zaledwie 4% i 20% eksportu.

Według raportu Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (CAAM) z końca lipca, pojazdy w pełni elektryczne odnotowały najwyższą produkcję i tempo wzrostu wśród eksportowanych pojazdów. Cui Dongshu, sekretarz generalny Chińskiego Stowarzyszenia Samochodów Osobowych (CPCA), przewidział, że „eksplozja” wzrostu eksportu pojazdów elektrycznych może utrzymać się w drugiej połowie roku, ponieważ popyt w Europie utrzymuje się na wysokim poziomie.

Konflikt na Ukrainie był drugim katalizatorem wzrostu eksportu, zwłaszcza do Rosji. Ponieważ większość zachodnich producentów samochodów zamykała działalność w Rosji, ich chińscy rywale szybko wkroczyli na rynek, aby przejąć udziały. W pierwszej połowie 2023 roku Rosja zaimportowała prawie 300 000 chińskich samochodów o wartości 4,5 miliarda dolarów, co stanowi sześciokrotny wzrost w porównaniu z rokiem 2022. Według firmy analitycznej Autostat, w lipcu chińskie samochody stanowiły prawie 80% importu samochodów do tego kraju.

Wcześniej raport CAAM potwierdził również, że Rosja była największym odbiorcą chińskich samochodów w pierwszych pięciu miesiącach 2023 roku, a następnie Meksyk, Belgia, Australia i Wielka Brytania. Jednak to Belgia była krajem, który przyjął najwięcej samochodów elektrycznych wyprodukowanych w Chinach w tym pięciomiesięcznym okresie, a następnie Wielka Brytania, Tajlandia i Hiszpania, według CAAM.

Przesyłka eksportowa firmy produkującej samochody elektryczne Hozon New Energy Automobile. Zdjęcie: Neta

Chiński eksport samochodów będzie nadal rósł. Caixin prognozuje, że Chiny pozostaną największym eksporterem samochodów na świecie przez cały rok. Niektórzy analitycy spodziewają się, że produkcja przekroczy 4 miliony sztuk, z czego około 35% będą stanowić pojazdy elektryczne. Pan Cui Dongshu jest optymistą i uważa, że ​​eksport może osiągnąć 5 milionów sztuk.

Firma konsultingowa AlixPartners szacuje, że w perspektywie długoterminowej sprzedaż samochodów chińskich marek za granicą może osiągnąć 9 milionów do 2030 roku, podwajając japoński eksport do 2022 roku. Chociaż te krajowe marki są wciąż stosunkowo mało znane na Zachodzie, są one zazwyczaj tanie – samochody produkowane w Chinach kosztują średnio 40% ceny tych produkowanych w Niemczech. W rezultacie chińskie samochody zyskały popularność na rynkach wschodzących, takich jak Brazylia.

Chińskie samochody stoją jednak przed wyzwaniami. Producenci samochodów elektrycznych mogą osiągać dużą sprzedaż, ale niewielkie zyski. Branża jest podtrzymywana przez dotacje państwowe, które ostatnio przedłużono po spowolnieniu wzrostu sprzedaży. Jednak dotacje te mogą nie być dostępne wiecznie.

Nie wspominając o pewnych barierach regulacyjnych. Na przykład, rząd francuski ogłosił w maju plany dopłat dla nabywców nowych samochodów elektrycznych wyprodukowanych w Europie. Analitycy twierdzą, że posunięcie to ma pomóc regionalnemu przemysłowi samochodowemu w walce z zagrożeniem ze strony tańszego chińskiego importu samochodów elektrycznych.

Kolejne duże wyzwanie pochodzi ze Stanów Zjednoczonych, gdzie administracja Bidena w sierpniu 2022 r. podpisała ustawę o redukcji inflacji, która zawiera zapis umożliwiający nabywcom uzyskanie ulg podatkowych do 7500 dolarów przy zakupie pojazdów elektrycznych montowanych w Ameryce Północnej.

Chociaż globalna konkurencja na rynku pojazdów elektrycznych jest wciąż na wczesnym etapie, chińscy producenci samochodów powinni unikać nadmiernego optymizmu co do przyszłości, uważa Takaki Nakanishi, prezes japońskiej firmy badawczej Nakanishi. Zaleca on, aby skupili się na budowaniu stabilnej sieci obsługi posprzedażowej na rynkach zagranicznych.

Phien An ( według ekonomisty Caixina )

Link źródłowy: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html