Komentując znowelizowaną ustawę kolejową, przewodniczący Komitetu Prac Delegacji Nguyen Thanh Hai przytoczył przykład tętniącej życiem kawiarni przy ulicy kolejowej, która świadczy usługi i oferuje turystykę . Jeśli mieszkańcy chcą się przeprowadzić, potrzebne są ogromne środki finansowe.
Rano 10 marca Stała Komisja Zgromadzenia Narodowego wydała opinie na temat projektu ustawy o kolejach (znowelizowanej).
Zgodnie z wnioskiem, projekt ustawy uzupełnia przepisy mające na celu mobilizację jak największej liczby zasobów lokalnych i innych sektorów gospodarki do udziału w inwestowaniu w budowę infrastruktury kolejowej. W szczególności zawiera przepisy dotyczące zachęcania wszystkich organizacji i osób fizycznych do udziału w inwestowaniu w rozwój infrastruktury kolejowej poprzez zawieranie umów.
Projekt wprowadza również przepisy umożliwiające samorządom wykorzystanie swoich budżetów na pokrycie odszkodowań, wsparcia w zakresie przesiedleń i inwestycji w budowę niektórych elementów krajowej infrastruktury kolejowej.
W odniesieniu do zarządzania infrastrukturą kolejową i jej eksploatacji, projekt zmienia i uzupełnia przepisy dotyczące klasyfikacji wietnamskiego systemu kolejowego, obejmującego koleje krajowe, lokalne i specjalistyczne. Celem tego rozporządzenia jest zaspokojenie praktycznych potrzeb miejscowości takich jak Binh Duong, Tay Ninh, Thanh Hoa, które potrzebują inwestycji w koleje konwencjonalne (a nie w koleje miejskie).
Komentując projekt ustawy, przewodniczący Komitetu Delegacji Nguyen Thanh Hai wyraził zaniepokojenie takimi zabronionymi czynami, jak wkraczanie na teren korytarzy ruchu kolejowego i stref ochronnych obiektów kolejowych.
Pani Hai poruszyła kwestię, czy to przepis dotyczący nowych inwestycji, ale co z istniejącymi? Jako przykład podała ulicę kawową wzdłuż linii kolejowej, która znajduje się zaledwie około 1 km od siedziby Zgromadzenia Narodowego, ale jest bardzo ruchliwa, pełna sklepów, usług i turystów, lub ulicę Giai Phong, gdzie domy znajdują się blisko linii kolejowej.
Pani Hai powiedziała, że przeniesienie gospodarstw domowych z korytarza kolejowego będzie wymagało ogromnych nakładów finansowych. Jeśli ta ustawa wejdzie w życie, wiele domów, dróg, spontanicznych otwarć, zwłaszcza w obszarach turystycznych i popularnych punktach odprawy w Hanoi, będzie naruszać przepisy.
Przewodniczący Zgromadzenia Narodowego Tran Thanh Man powiedział, że znowelizowana ustawa kolejowa powinna usunąć przepisy, które nie podlegają kompetencjom Zgromadzenia Narodowego, lecz rządu i Ministerstwa Budownictwa.
Przytoczył przykłady przepisów dotyczących personelu kolejowego bezpośrednio obsługującego ruch pociągów, przepisów dotyczących licencji maszynisty, opłat i cen za korzystanie z infrastruktury kolejowej. Zasugerował staranne przejrzenie odpowiednich przepisów w celu zapewnienia ścisłych regulacji.
Przewodniczący Zgromadzenia Narodowego poruszył kwestię powolnego rozwoju wietnamskiego sektora kolejowego, mimo że ustawa kolejowa z 2017 roku obowiązuje już od 7 lat. Według niego powodem jest brak odpowiedniej uwagi, brak funduszy inwestycyjnych lub skupienie się wyłącznie na drogach i lotnictwie, podczas gdy kolej i drogi wodne nie cieszą się większym zainteresowaniem.
Według przewodniczącego Zgromadzenia Narodowego do 50. rocznicy Dnia Zjednoczenia Narodowego pozostało już tylko kilka miesięcy, ale pociąg zjednoczeniowy pozostaje niezmieniony. Zmienił się jedynie sprzęt, a prędkość pozostaje taka sama jak 50 lat temu.
W Hanoi istnieje 12-kilometrowa nadziemna linia kolejowa Cat Linh-Ha Dong, której budowa zajęła ponad 10 lat, a w Ho Chi Minh City właśnie zainaugurowano 20-kilometrową linię metra nr 1. Przewodniczący Zgromadzenia Narodowego powiedział, że te projekty są bardzo powolne, Zgromadzenie Narodowe wielokrotnie je zatwierdzało. „Czy to dlatego, że brakuje im pomysłu, wizji i inwestycji, więc próbują coś naprawić?”
Dlatego też Przewodniczący Zgromadzenia Narodowego uważa, że konieczne jest zbadanie i nowelizacja prawa, aby było ono zwięzłe i skuteczne, aby umożliwić przełom i rozwój kraju.
„Kwestia rozwoju kolei dużych prędkości i kolei miejskich powinna zostać uregulowana w osobnym rozdziale, z priorytetowymi mechanizmami dotyczącymi zasobów, technologii i specjalistycznego szkolenia kadr, a także z wykorzystaniem doświadczeń międzynarodowych” – zaproponował pan Man.
Ponadto, zdaniem Przewodniczącego Zgromadzenia Narodowego, konieczne jest ustanowienie międzysektorowego mechanizmu współpracy między rządem centralnym a samorządem lokalnym w celu rozwiązania trudności w realizacji projektu. Przypomniał o niedawnej decyzji Zgromadzenia Narodowego w sprawie projektu kolejowego Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, z uwzględnieniem Hanoi – Lang Son…
Wiceminister budownictwa Nguyen Danh Huy wyjaśnił później, że ministerstwo odwiedziło sześć krajów, w których technologia kolejowa jest najnowocześniejsza na świecie, w celu konsultacji i zdobycia wiedzy, zwłaszcza w Chinach, a także nawiązało współpracę z krajowymi przedsiębiorstwami.
Pan Huy stwierdził, że nasz kraj opanował technologię od spodu podkładów kolejowych, kabli, długich tuneli...; ale architektura wyższego poziomu od szyn w górę nie została jeszcze opanowana.
Przedsiębiorstwa budowlane aktywnie angażują się w spółki joint venture i są gotowe do ich tworzenia, dopóki istnieje rynek budowlany. Obecnie istnieje 7 krajowych i zagranicznych spółek joint venture, które przygotowują się do uczestnictwa w mechanizmach polityki budowlanej, stawiając sobie za cel, że do 2035 roku Wietnam stanie się całkowicie samowystarczalny w zakresie technologii budowlanych.
Według wiceministra Nguyena Danha Huya, państwo potrzebuje mechanizmu gwarantującego produkcję, z polityką wsparcia, taką jak dzierżawa gruntów. Przedsiębiorstwa rozwijające branżę kolejową również potrzebują mechanizmu umożliwiającego rządowi składanie zamówień.
Na przykład w Chinach w przypadku każdego projektu inwestycyjnego w rozwój lokomotyw i taboru kolejowego kraj kupował technologię i przez 10 lat nieprzerwanie prowadził prace badawczo-rozwojowe, przeznaczając na ten cel roczny budżet 2 miliardów dolarów, aby osiągnąć obecny stan przemysłu kolejowego.
Dlatego rząd musi przydzielać zadania i składać zamówienia „wiodącym” przedsiębiorstwom wybranym przez siebie, zapewniając w ten sposób rynek zbytu. W ten sposób przedsiębiorstwa będą gotowe do inwestowania.
Premier zachęca Hoa Phat do budowy szybkich linii kolejowych
Wicepremier: Budowa kolei dużych prędkości pozwoli uniknąć „przecinania pługa na środku drogi”
Premier: Ho Chi Minh City - Szybka kolej Can Tho będzie prosta, piękna i wydajna
Source: https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html
Komentarz (0)