Rozważ odroczenie wprowadzenia podatku od słodkich napojów gazowanych i samochodów dostawczych

Po południu 10 marca Stała Komisja Zgromadzenia Narodowego wydała opinie w sprawie wyjaśnienia, przyjęcia i rewizji projektu ustawy o specjalnym podatku konsumpcyjnym (zmienionej).

Przewodniczący Komisji Gospodarczej i Finansowej Zgromadzenia Narodowego Phan Van Mai składa sprawozdanie ze spotkania (zdjęcie: Pham Thang)

Przewodniczący Komisji Ekonomicznej i Finansowej Zgromadzenia Narodowego, Phan Van Mai, przedstawiając na spotkaniu informacje na temat stawek i poziomów opodatkowania, stwierdził, że w przypadku słodkich napojów bezalkoholowych, niektórzy sugerują rozważenie wyższej stawki podatkowej. Inni sugerowali, że należy opracować plan działania, który umożliwi przedsiębiorstwom dostosowanie produkcji i planów biznesowych.

Według pana Mai, Stałego Komitetu Ekonomiczno-Finansowego, słodzone napoje bezalkoholowe to nowy element proponowany do dodania do kategorii przedmiotów opodatkowania. Regulacja stawek podatkowych na rozsądnym poziomie ma na celu stopniowe ograniczenie stosowania produktów o wysokiej zawartości cukru i zachęcenie przedsiębiorstw do produkcji napojów bezalkoholowych o niskiej zawartości cukru.

„W związku z tym, biorąc pod uwagę opinie delegatów Zgromadzenia Narodowego, zaleca się rozważenie opcji odroczenia wprowadzenia podatku od tego produktu o około 1-2 lata w porównaniu z przewidywanym terminem w projekcie ustawy lub zastosowania go zgodnie z planem działania” – poinformował pan Mai, dodając, że ta opcja nadal zapewnia realizację celów polityki, ale jest bardziej elastyczna i pozwala przedsiębiorstwom na dostosowanie swoich planów produkcyjnych i biznesowych.

Ponadto, agencja projektowa utrzymała projekt ustawy, ponieważ uznała, że ​​jest to nowy element proponowany do dodania do listy przedmiotów opodatkowania, a 10% stawka podatku jest uzasadniona, aby zachęcić przedsiębiorstwa do produkcji napojów bezalkoholowych o niskiej zawartości cukru, a także podnieść świadomość konsumentów. Po okresie wdrażania, agencja podsumuje i przeanalizuje propozycje zgodnie z międzynarodową praktyką i doświadczeniem.

W odniesieniu do pickupów, niektóre opinie sugerowały rozważenie odpowiedniego planu działania i podwyżki; rozważenie i wyjaśnienie podstaw proponowanej stawki podatku w wysokości 60% dla samochodów osobowych. Według Stałego Komitetu Ekonomiczno-Finansowego, zgodnie z obowiązującymi przepisami, specjalna polityka podatkowa dla tego typu samochodów jest znacznie korzystniejsza niż dla innych typów samochodów.

Jest to jednak rodzaj pojazdu z 25-letnim okresem użytkowania. Zastosowanie specjalnej stawki podatku konsumpcyjnego, jak w projekcie ustawy, może znacząco wpłynąć na produkcję i działalność gospodarczą przedsiębiorstw. Dlatego zaleca się uwzględnienie opinii delegatów Zgromadzenia Narodowego i rozważenie możliwości odroczenia stosowania podatku o 1-2 lata w porównaniu z okresem przewidywanym w projekcie ustawy lub zastosowania go zgodnie z planem działania, aby przedsiębiorstwa miały czas na dostosowanie swoich planów produkcyjnych i biznesowych.

Agencja projektowa uważa, że ​​pickup z podwójną kabiną i dopuszczalną masą ładunku poniżej 950 kg jest uznawany za samochód osobowy i może uczestniczyć w ruchu drogowym oraz poruszać się po obszarach miejskich pod względem czasu i pasów ruchu podobnych do samochodu osobowego z 9 lub mniejszą liczbą miejsc. Jednocześnie, zgodnie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi opłat i prowizji, pierwsza opłata rejestracyjna za pickup z podwójną kabiną wynosi 60% pierwszej opłaty rejestracyjnej za samochód osobowy z 9 lub mniejszą liczbą miejsc.

Aby przyczynić się do zapewnienia wykorzystania samochodów zarówno do transportu pasażerów, jak i towarów zgodnie z założeniami projektowymi, ograniczenia korków drogowych, uniknięcia wykorzystywania polityk oraz zapewnienia sprawiedliwości, spójności i synchronizacji przepisów dotyczących polityki podatkowej i opłat, proponuje się utrzymanie projektu ustawy.

W odniesieniu do stawek podatkowych dla samochodów hybrydowych, pojawiły się opinie sugerujące, aby nie dyskryminować samochodów hybrydowych i samochodów z oddzielnymi systemami ładowania. Pojawiły się również opinie sugerujące obniżenie stawki podatkowej dla samochodów z zewnętrznym ładowaniem z 70% do 50% w porównaniu z samochodami z silnikami spalinowymi. Obecne prawo przewiduje preferencyjną stawkę podatku zarówno dla samochodów z wewnętrznym, jak i zewnętrznym ładowaniem. W praktyce nie ma z tym problemów. W związku z tym Stały Komitet Komisji Ekonomicznej i Finansowej proponuje zmianę projektu ustawy w celu zachowania jej w obecnej formie, aby uniknąć utrudnień dla przedsiębiorców.

W związku z tym przewidziano ulgi podatkowe dla pojazdów napędzanych benzyną w połączeniu z napędem elektrycznym, pod warunkiem spełnienia warunku, że udział benzyny w zużyciu energii nie przekracza 70%. Autor projektu ustawy zaproponował utrzymanie projektu, ponieważ uważa, że ​​pojazdy napędzane benzyną w połączeniu z napędem elektrycznym bez oddzielnego systemu ładowania (HEV) są pojazdami napędzanymi benzyną, które wpływają negatywnie na środowisko, a nie „pojazdami napędzanymi benzyną w połączeniu z napędem elektrycznym”, dlatego nie podlegają preferencyjnym stawkom podatkowym.

Stały Komitet Komitetu Ekonomicznego i Finansowego będzie nadal współpracować z Agencją Projektową w celu wyjaśnienia obowiązujących przepisów mających zastosowanie w praktyce do pojazdów benzynowo-elektrycznych, z oddzielnymi systemami ładowania i bez nich, a także wyjaśnienia celów polityki w celu wspólnego określenia opcji dokończenia projektu ustawy.

Source: https://daidoanket.vn/can-nhac-lui-thoi-diem-ap-thue-doi-voi-nuoc-giai-khat-co-duong-xe-pick-up-10301274.html