Porty morskie głębokowodne na korytarzu gospodarczym Wschód-Zachód

QTO – Położone na skrzyżowaniu dwóch strategicznych korytarzy gospodarczych, Północ-Południe i Wschód-Zachód, Quang Tri posiada „klucz” do odblokowania możliwości handlowych dla całego regionu ASEAN. Port głębokowodny My Thuy to nie tylko historia nabrzeży sięgających morza, ale także próba ukończenia ostatniego ogniwa w odblokowaniu potencjału Korytarza Gospodarczego Wschód-Zachód (EWEC) – najkrótszej drogi łączącej subregion Mekongu z oceanem.

„Złote” ogniwo łączące regiony i kraje międzynarodowe.

Projekt głębokowodnego portu My Thuy, z 10 nabrzeżami, zajmujący obszar 685 hektarów i łączną inwestycją wynoszącą prawie 15 000 miliardów VND, ma stać się nową bramą do morza dla transgranicznej sieci logistycznej z Laosu i północno-wschodniej Tajlandii do Wietnamu.

Powstanie portu głębokowodnego My Thuy z jednej strony wzmocni pozycję najkrótszej drogi do oceanu w nowo utworzonej prowincji Quang Tri , a z drugiej przyczyni się do powstania „nowego Korytarza Transazjatyckiego” o ogromnej skali transportowej, integrującego transport drogowy, kolejowy i morski. Dzięki głębokości kanału do 17 m i możliwości obsługi statków o tonażu do 100 000 DWT, port My Thuy stanowi nowy motor wzrostu, czyniąc z Quang Tri centrum logistyczne i przeładunkowe towarów w regionie.

Ożywiona działalność na placu budowy portu My Thuy – zdjęcie: NTH

Kluczowym czynnikiem, który czyni My Thuy strategicznym punktem, jest bezpośrednie połączenie z EWEC poprzez drogi krajowe nr 9 i 15D. Terminal 1, który ma zostać oddany do użytku do końca kwietnia 2026 roku, utworzy ciągłą oś logistyczną od międzynarodowych przejść granicznych, takich jak Lao Bao i La Lay, bezpośrednio do portu. Zamiast fragmentarycznych połączeń, Quang Tri stopniowo tworzy zamknięty łańcuch usług: przejście graniczne – centrum logistyczne – port morski.

Działalność portu My Thuy pomoże skrócić odległość do głębinowego obszaru EWEC o prawie 200 km i skrócić czas transportu, co pozwoli przedsiębiorstwom znacznie obniżyć koszty, szacowane na 20–30% w porównaniu z wcześniejszym korzystaniem z portu Da Nang , zwiększając tym samym konkurencyjność importu i eksportu towarów w całym regionie północno-centralnym.

Rozwiązanie paradoksu „krótkodystansowej” trasy EWEC pozostaje nierozwiązaną kwestią.

Pomimo posiadania najkrótszej drogi do Morza Wschodniego dla towarów z północno-wschodniej Tajlandii oraz centralnego i południowego Laosu, EWEC przez Quang Tri wciąż napotyka „niewidzialne bariery”, które hamują przepływ towarów z Tajlandii. Jednym z największych „wąskich gardeł” jest nadmierne uzależnienie od transportu drogowego, co wiąże się z wysokimi kosztami logistycznymi. Obecnie ograniczona infrastruktura drogowa po stronie Laosu stanowi poważną przeszkodę w transporcie towarów.

Co więcej, chociaż model „One-Stop Shop” na przejściu granicznym Lao Bao-Densavan był niegdyś wielką nadzieją, w rzeczywistości wciąż utrudniają go „nienazwane koszty” i niespójne opłaty między krajami wzdłuż korytarza, co skłania przewoźników do rozważania alternatywnych, ale bardziej stabilnych tras. Obecnie towary przewożone przez Quang Tri są głównie „przewożone” przez ten obszar.

Brak zintegrowanych centrów logistycznych na dużą skalę (ICD) i rozbieżność między „dokumentami politycznymi” a „rzeczywistością infrastrukturalną” uniemożliwiły Quang Tri utrzymanie przepływów towarowych. Paradoks „pustych ciężarówek” (powrotów bez ładunku) pozostaje uporczywym problemem, który zwiększa koszty transportu.

Zgodnie ze zaktualizowanym Planem Rozwoju Prowincji Quang Tri na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku, prowincja uznała rozwój logistyki w nowoczesnym, zintegrowanym i multimodalnym kierunku za strategiczny przełom. W szczególności, południowo-wschodnia strefa ekonomiczna Quang Tri ma stać się kompleksowym centrum portowo-logistycznym, a głębokowodny port My Thuy odgrywa tu kluczową rolę strategiczną.

Aby rozwiązać problem nadmiernego uzależnienia od transportu drogowego, które prowadzi do wysokich kosztów logistycznych, prowincja Quang Tri podejmuje rewolucję w zakresie multimodalnej infrastruktury transportowej, aby ukończyć strategiczne trasy wzdłuż drogi krajowej nr 15D, łączącej międzynarodową bramę graniczną La Lay z głębokowodnym portem My Thuy.

Ponadto projekt drogi ekspresowej Cam Lo-Lao Bao, z inwestycją rzędu 14 000 miliardów VND, skróci dystans podróży i zmniejszy korki na drodze krajowej nr 9 po jej ukończeniu. Nie poprzestając na infrastrukturze drogowej, prowincja Quang Tri aktywnie zabiega o inwestycje w linię kolejową My Thuy-Lao Bao do 2030 roku; planuje również ukończenie i oddanie do użytku lotniska Quang Tri w 2026 roku, koncentrując się na dużej przepustowości, łącząc model miasta lotniskowego z centrum wolnego handlu.

Te pozytywne zmiany tworzą atrakcyjne środowisko dla inwestorów, którzy chcą przyjechać do Quang Tri, a także pozwalają wykorzystać zalety połączenia EWEC między Pacyfikiem a Oceanem Indyjskim.

W ostatnim czasie przepływ towarów z Laosu i północno-wschodniej Tajlandii do Quang Tri przez korytarz EWEC stale rośnie. Rozwój Quang Tri w międzynarodowe centrum logistyczne łączące Laos, Tajlandię i Azję Wschodnią, z multimodalną łącznością transgraniczną, jest kluczowym czynnikiem wpływającym na transport towarów z Laosu, Tajlandii, a nawet z odległych krajów położonych głęboko w Eurazji, do portu My Thuy w ramach korytarza transazjatyckiego, co z kolei przekłada się na wzrost eksportu do krajów regionu.

Gdy port My Thuy zostanie ukończony i drogi ekspresowe, takie jak Cam Lo-Lao Bao czy droga krajowa nr 15D, „drzwi” do EWEC naprawdę otworzą się szeroko, a marzenie o głębokowodnym porcie morskim stanie się pomyślną rzeczywistością dla prowincji Quang Tri.

Thanh Hai

Source: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/cang-bien-nuoc-sau-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-c252d86/