Port Ngoc Hai zamula się, łodzie rybackie osiadają na mieliźnie.

HAIPHONG – Port rybacki Ngoc Hai w Hai Phong popada w ruinę. Głębokie nagromadzenie błota utrudnia cumowanie łodzi rybackich, a władzom utrudnia monitorowanie i kontrolowanie tego obszaru.

Obserwacje przeprowadzone pod koniec stycznia 2026 r. w porcie rybackim Ngoc Hai, w okręgu Do Son w mieście Hai Phong , wykazały, że po ustąpieniu przypływu port został pokryty bagnami rozciągającymi się na setki metrów, a dziesiątki łodzi rybackich utknęło na mieliźnie lub leżało porzuconych.

Według rybaków, po południu poziom wody w kanale gwałtownie spadł z 0,9 m do zaledwie 0,6 m. Przy takim poziomie nawet małe łodzie mają trudności z poruszaniem się, a większe jednostki są całkowicie „utknięte” przed wejściem do portu.

Na zdjęciu widać port rybacki Ngọc Hải podczas odpływu, który paraliżuje ruch łodzi rybackich. Zdjęcie: Đinh Mười.

Zamulenie sprawiło, że cumowanie w porcie stało się koszmarem dla rybaków. Zamiast cumować bezpośrednio w celu rozładunku owoców morza, właściciele łodzi muszą wynajmować małe łodzie lub używać tratw styropianowych do transportu owoców morza na ląd i dostawy do handlarzy.

Pan Le Van Tuan, rybak z okręgu Duong Kinh, powiedział, że jego łódź od kilku dni czeka na przypływ na morzu. „Z 24 godzin na dobę tylko przez około 3 godziny przypływ jest wystarczająco wysoki, aby mogły wpłynąć małe łodzie. Większe łodzie muszą czekać na przypływ, aby wpłynąć do portu, czasami tylko raz na dwa tygodnie” – powiedział pan Tuan.

Proces tranzytu nie tylko zwiększa koszty pracy, ale również zmniejsza świeżość owoców morza, co ułatwia handlowcom manipulowanie cenami.

Oprócz szkód gospodarczych , muł zagraża również bezpieczeństwu statków. Wiele statków próbujących przepłynąć przez kanał, gdy woda nie jest wystarczająco głęboka, osiada na mieliźnie, przechyla się, a nawet uszkadza śruby napędowe i wały silników, co kosztuje dziesiątki milionów dongów na naprawę.

Wiele łodzi rybackich po zacumowaniu i rozładowaniu połowu musi pozostać na brzegu i czekać na przypływ, zanim będą mogły ponownie wypłynąć. Zdjęcie: Dinh Muoi.

Pogarszająca się infrastruktura nie tylko zagraża źródłom utrzymania, ale także stwarza trudności dla jednostek zarządzających. Według przedstawiciela placówki Straży Granicznej Ben Xam, jednostka stoi w obliczu poważnych wyzwań w zakresie mobilności.

Wiele dużych łodzi motorowych nie może zakotwiczyć przy stacji, ponieważ osiadłyby na mieliźnie, gdyby odpływ opadł. W przypadku sytuacji awaryjnych lub akcji ratunkowych na morzu, siły muszą mieć pojazdy stacjonujące daleko od brzegu, aby zapewnić terminowe rozmieszczenie.

Ponadto zdarzały się okresy „paraliżu” dróg wodnych, co utrudniało walkę z nielegalnymi, nieraportowanymi i nieuregulowanymi połowami (NNN).

Port rybacki Ngoc Hai jest portem rybackim typu 2, odgrywającym kluczową rolę w kontrolowaniu wielkości połowów i dzienników połowowych. Jednak brak możliwości dokowania statków zgodnie z harmonogramem utrudnia monitorowanie.

W związku z tą kwestią, podczas spotkania z władzami lokalnymi pod koniec 2025 r. przywódcy Departamentu Rolnictwa i Środowiska Hai Phong otwarcie przyznali, że infrastruktura portu Ngoc Hai po 25 latach działalności uległa pogorszeniu.

Port rybacki Ngoc Hai został wyznaczony przez Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska jako port rybacki, z kompletnym systemem weryfikacji pochodzenia ryb i owoców morza pochodzących z połowów. Ratowanie portu Ngoc Hai z mulistych warunków to nie tylko lokalne wyzwanie gospodarcze, ale także pilna potrzeba zwalczania nielegalnych, nieraportowanych i nieuregulowanych połowów oraz ochrony reputacji wietnamskich owoców morza na rynku międzynarodowym. Departament Rolnictwa i Środowiska doradzał Ludowemu Komitetowi Miasta Hai Phong w sprawie przeznaczenia funduszy na pogłębienie dróg wodnych i modernizację nabrzeża, co ułatwiłoby działalność statków rybackich.

Port rybacki Ngoc Hai to port rybacki typu II o głębokości kanału od 1,0 do 2,0 m, długości nabrzeża 280 m, możliwości cumowania statków o mocy poniżej 400 koni mechanicznych i zdolności przeładunkowej 9000 ton rocznie. Port rybacki rozpoczął działalność w 2003 roku.

Źródło: https://nonnghiepmoitruong.vn/cang-ngoc-hai-boi-lang-tau-ca-mac-can-d794446.html