Jak wygląda droga ekspresowa Quang Ngai - Hoai Nhon po 22 miesiącach budowy?

Pomimo niekorzystnych warunków atmosferycznych udało się zbudować 9 milionów metrów sześciennych podłoża drogowego

Według reportera gazety Giao Thong, wykonawca robót budowlanych XL1, firma Dacinco, wykorzystała słoneczną i pogodną pogodę, aby przyspieszyć prace budowlane.

To pakiet kontraktowy z największą objętością gruntu wypełniającego, przekraczającą 5,1 miliona m3. Już na samym początku trasy wykonawca praktycznie ukończył warstwę gruntu K95, a droga stopniowo się ukazywała.

Oprócz wypełnienia podłoża drogi K95, wykonawca Deo Ca używa kamieni do wypełnienia podłoża dróg K95 i K98.

Ciężarówki przewożące materiały z kopalni Nui Be i Hanh Duc nieustannie zrzucały ziemię na podłoże. Buldożery posuwały się naprzód, wyrównując drogę, a tuż za nimi podążały walce, a cały plac budowy wypełnił się odgłosem maszyn.

Przedstawiciel wykonawcy powiedział, że z powodu kapryśnej, deszczowej pogody, budowa podłoża drogi napotkała więcej przeszkód.

„W porze deszczowej budowa podłoża drogi jest bardzo trudna, ale nadal korzystamy ze słonecznych dni, aby przyspieszyć prace nad podłożem, nadrabiając w ten sposób nieosiągnięte dotąd wyniki i zapewniając ukończenie robót ziemnych zgodnie z planem” — powiedział przedstawiciel wykonawcy.

Wzdłuż podbudowy drogi stale dosypywana jest gleba K95, a na niektórych odcinkach budowana jest gleba K98. Do tej pory pakiet XL1 utworzył ponad 3,1 miliona m3 gleby, co stanowi ponad 63%.

Korzystając z sprzyjającej pogody, wykonawcy rozpoczęli zasypywanie fundamentów.

Wiadomo, że aby przyspieszyć prace i nadrobić opóźnienia spowodowane późnym przekazaniem terenu budowy i oczyszczonym niedawno kopalnią materiałów, wykonawca zorganizował 11 punktów konstrukcyjnych wzdłuż trasy, zatrudniając blisko 1100 pracowników oraz 449 lokomotyw i sprzętu. Jednocześnie zmobilizowano 2 laboratoria terenowe i 8 laboratoriów wspólnych.

Wzdłuż terenu projektu, w ramach pakietów XL2 i XL3, prace nad nasypem podbudowy drogi są bardziej stabilne, ponieważ większość z nich została zmodernizowana do warstwy K95. Od km 48 do km 55, oprócz robót ziemnych, wykonawca Deo Ca buduje nasyp K95 i wypełnia go materiałem ziarnistym z wykorzystaniem głazów wydrążonych w tunelu.

Przedstawiciel Zarządu Projektu nr 2 poinformował, że do tej pory w ramach projektu wykonano ponad 9 mln m3 podbudowy z 10,6 mln m3 gruntu i około 700 tys. m3 piasku. Pomimo niesprzyjającej pogody, wykonawcy nadal realizują harmonogram prac. W szczególności, korzystając z dobrej pogody i kopalni materiałów suchych, udało im się zgromadzić wystarczającą liczbę pracowników do budowy podbudowy.

Łączna ilość gleby, piasku i innych materiałów wykorzystanych na placu budowy drogi ekspresowej Quang Ngai - Hoai Nhon wynosi ponad 10 milionów m3.

„Oprócz zasypywania ziemią, wykonawcy zasypują ją materiałem ziarnistym K95 i K98 o wydajności około 116 000 m3. Postępy w budowie podbudowy drogi, zarządzanie jakością, postęp prac, bezpieczeństwo pracy, bezpieczeństwo ruchu drogowego, higiena środowiska... zapewniają spełnienie wymagań jakościowych i proponowanego planu” – powiedział przedstawiciel inwestora.

Przyspieszenie budowy systemu tuneli górskich

W tunelach 1 i 2, o długości odpowiednio 610 i 700 metrów, wykonawca Deo Ca przyspiesza prace nad podbudową i betonową obudową tunelu. Przedstawiciel wykonawcy poinformował, że firma koncentruje się na ukończeniu obudowy tunelu, podbudowy oraz sprzętu zainstalowanego w tunelu...

W tunelu nr 3 wykonawca zainstalował wiele nowoczesnych maszyn wiertniczych, a personel jest obecny na placu budowy 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, aby zorganizować prace. Atmosfera na budowie jest zawsze intensywna, a odgłosy maszyn wiertniczych, buldożerów i koparek rozbrzmiewają nieprzerwanie.

Prace budowlane nad tunelem nr 3 zostały przyspieszone przez wykonawcę Deo Ca w związku z porą deszczową.

Tylko na terenie budowy tunelu południowego, położonego w prowincji Binh Dinh, wykonawca zaangażował 322 osoby oraz 146 maszyn i sprzętu do organizacji prac. Pomimo skomplikowanych warunków budowy i wąskiego placu budowy, robotnicy i inżynierowie wciąż dokładają wszelkich starań, aby wykonać każde zadanie.

Do tej pory wykopano prawą odnogę tunelu na południe od tunelu nr 3 o długości 1000 m, co przyczyniło się do zwiększenia całkowitej długości tunelu nr 3 wykopanego dla obu naw tunelu do prawie 3800 m z całkowitej długości 6400 m (osiągając ponad 58% objętości).

„To ważny krok milowy w ogólnym postępie projektu, a wykonawca podejmuje ciągłe wysiłki, aby otworzyć tunel 30 kwietnia 2025 r.” – potwierdził przedstawiciel wykonawcy.

Nie tylko tunel , ale również budowa systemu ponad 500 mostów i przepustów na trasie uległa wyraźnym zmianom. Na wielu mostach rozpoczęto montaż dźwigarów, a stopień ich zaawansowania przekroczył 70%.

W ramach projektu budowy mostu Song Ve, mającego ponad 600 m długości i będącego największą inwestycją mostową na tej trasie, wykonawca zakończył wylewanie betonu na płytę mostu.

Grupa Deo Ca dąży do ukończenia obu tuneli nr 1 i nr 2 w 2024 roku.

Według lidera Grupy Deo Ca, do końca 2024 roku jednostka ma osiągnąć około 61% całkowitej wydajności projektu. W tym ukończenie tuneli nr 1 i nr 2 oraz budowa 63/77 mostów. Organizacja jednoczesnego układania nawierzchni z betonu asfaltowego na wszystkich 3 pakietach...

Prawie połowa kapitału projektu została już wypłacona.

Aby zapewnić postęp projektu, plan wypłaty kapitału, a przede wszystkim ukończenie projektu w 2025 r., 6 miesięcy przed terminem ogłoszonym przez premiera : „500 dni i nocy rywalizujących o ukończenie 3000 km drogi ekspresowej”, wspólne przedsięwzięcie wykonawców zwiększyło zespół budowlany, personel i sprzęt na placu budowy.

Po 22 miesiącach budowy droga ekspresowa Quang Ngai – Hoai Nhon wydała na budowę ponad 6 bilionów dongów.

Jednocześnie wytnij i przenieś elementy podwykonawców, którzy opóźniają się w realizacji, aby ich „uratować”.

Wiadomo, że obecnie na placu budowy wykonawca zgromadził 44 ekipy budowlane, które dysponują 1790 maszynami i urządzeniami oraz zatrudniają ponad 4000 pracowników.

Przedstawiciel Zarządu Projektu nr 2 poinformował, że po 22 miesiącach budowy postęp prac przekroczył 45%. Większość prac ziemnych podbudowy drogi została już praktycznie ukończona, prace nad innymi ważnymi elementami również przyspieszyły, a wydajność rośnie z każdym dniem.

Inwestorzy i wykonawcy mają zamiar wypłacić całość kapitału budowlanego w wysokości 8 mld VND do 2024 r.

„Mimo że postępy są powolne, prace generalnie przebiegają sprawnie, a wykonawca przyspiesza, więc w pozostałych miesiącach zrekompensuje wolniejszy wolumen, dopilnuje realizacji planu budowy i wypłaty środków w ramach projektu w 2024 r., tworząc podwaliny pod ukończenie projektu w 2025 r.” – powiedział przedstawiciel inwestora.

Autostrada Quang Ngai-Hoai Nhon to jeden z 12 projektów składowych, których budowa rozpoczęła się na początku 2023 roku. Jest to projekt o największym kapitale inwestycyjnym, przekraczającym 20 400 miliardów VND, obejmujący dwie prowincje, Quang Ngai i Binh Dinh, o długości 88 km.

Do tej pory projekt osiągnął wartość ponad 6100 mld VND z łącznego nakładu inwestycyjnego wynoszącego ponad 13 400 mld VND. Tylko w 2024 roku plan inwestycyjny przeznaczony na projekt budowlany i instalacyjny przekroczył 4000 mld VND, a do tej pory wypłacono prawie 2700 mld VND, co stanowi ponad 66% planu.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-ra-sao-sau-22-thang-thi-cong-192241014185032782.htm