Autostrada Ho Chi Minh City – Moc Bai spełniła warunki zatwierdzenia polityki inwestycyjnej.

Autostrada Ho Chi Minh City – Moc Bai spełniła warunki zatwierdzenia polityki inwestycyjnej.

Jest to opinia Interdyscyplinarnej Rady Oceniającej na temat treści raportu ze studium wykonalności wstępnej inwestycji polegającej na budowie drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Moc Bai (etap 1) w ramach metody PPP.

Zdjęcie ilustracyjne.

Według informacji zamieszczonych w Investment Electronic Newspaper - Baodautu.vn, Międzysektorowa Rada ds. Oceny właśnie wysłała oficjalny komunikat do przywódców rządu dotyczący polityki inwestycyjnej projektu budowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City-Moc Bai w ramach metody PPP.

W niniejszym piśmie Rada ds. Oceny Międzysektorowej stwierdziła, że ​​w Raporcie o Wynikach Oceny nr 2286/BC-HDTĐLN z dnia 27 marca 2024 r. w pełni przedstawiła treść wyceny zgodnie z postanowieniami ustawy PPP na potrzeby wdrożenia i ukończenia przez Ludowy Komitet Miasta Ho Chi Minh raportu ze studium wykonalności wstępnej projektu (w którym podsumowano i zwrócono się do Ludowego Komitetu Miasta Ho Chi Minh z prośbą o wyjaśnienie, doprecyzowanie i uzupełnienie raportu ze studium wykonalności wstępnej projektu).

Raport ze wstępnego studium wykonalności Projektu, po jego wyjaśnieniu i uzupełnieniu o wniosek nr 3447/TTr-UBND z dnia 21 czerwca 2024 r., został w pełni sporządzony przez Komitet Ludowy Miasta Ho Chi Minh zgodnie z wymogami Rady. W szczególności Komitet Ludowy Miasta Ho Chi Minh potwierdził, że raport ze wstępnego studium wykonalności Projektu i powiązane dokumenty zostały wyjaśnione, doprecyzowane i sporządzone zgodnie z wynikami oceny Rady oraz zapewniają wystarczające warunki do przedłożenia ich Premierowi do rozpatrzenia i podjęcia decyzji w sprawie polityki inwestycyjnej Projektu zgodnie z przepisami.

Dokumentacja wnioskująca o decyzję w sprawie polityki inwestycyjnej Projektu Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City do Premiera obejmuje: Wniosek nr 3447; Projekt decyzji Premiera w sprawie polityki inwestycyjnej; Raport z wstępnego studium wykonalności projektu (zaktualizowany i uzupełniony zgodnie z wynikami oceny raportu nr 2286/BC-HDTĐLN z dnia 27 marca 2024 r. Rady); Raport z wyników oceny raportu ze wstępnego studium wykonalności nr 2286/BC-HDTĐLN z dnia 27 marca 2024 r. Rady oraz dokumenty prawne związane z Projektem.

W związku z tym dokumentacja projektu Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City przedłożona Premierowi w celu podjęcia decyzji w sprawie polityki inwestycyjnej zawiera kompletne elementy zgodnie z postanowieniami artykułu 16 ustawy o PPP.

Na podstawie wyników wniosku o wyrażenie opinii przez członków Rady na temat raportu ze wstępnego studium wykonalności projektu dołączonego do wniosku nr 3447 Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, do 17 lipca 2024 r. 11 z 13 członków Rady wyraziło zgodę na zatwierdzenie (co stanowi 84,6%), z czego 7 członków wyraziło zgodę na zatwierdzenie bez wyrażania innych opinii, 4 członków wyraziło zgodę na zatwierdzenie i miało dodatkowe opinie, 2 członków z Ministerstwa Zasobów Naturalnych i Środowiska oraz Ministerstwa Rolnictwa i Rozwoju Wsi nie głosowało.

Tym samym projekt spełnia warunki zatwierdzenia określone w punkcie d, klauzula 3, artykuł 10 Dekretu Rządu nr 35/2021/ND-CP z dnia 29 marca 2021 r. szczegółowo określającego i regulującego wdrażanie Ustawy o inwestycjach w ramach metody PPP.

Międzysektorowa Rada Oceny zgodziła się z Ludowym Komitetem Miasta Ho Chi Minh, że raport z wstępnego studium wykonalności projektu, załączony do wniosku nr 3447 Ludowego Komitetu Miasta Ho Chi Minh, kwalifikuje się do podjęcia przez Premiera decyzji w sprawie polityki inwestycyjnej.

„Komitet Ludowy Ho Chi Minh City jest proszony o wzięcie odpowiedzialności za treść i dokładność informacji i danych podanych w zgłoszeniu nr 3447, kompletnym raporcie wstępnego studium wykonalności projektu i powiązanych dokumentach” – stwierdzono w oficjalnym komunikacie Interdyscyplinarnej Rady Oceniającej.

W piśmie nr 3447, Pan Phan Van Mai, Przewodniczący Ludowego Komitetu Ho Chi Minh City, stwierdził, że sprawozdanie ze wstępnego studium wykonalności projektu i powiązane dokumenty zostały wyjaśnione, doprecyzowane i uzupełnione zgodnie z wynikami wyceny Interdyscyplinarnej Rady ds. Ocen zawartymi w sprawozdaniu z wyceny nr 2286/BC-HDTĐLN z dnia 27 marca 2024 r., zapewniając wystarczające warunki do przedłożenia go Premierowi do rozpatrzenia i podjęcia decyzji w sprawie polityki inwestycyjnej projektu zgodnie z przepisami.

Zgodnie z propozycją Ludowego Komitetu Miasta Ho Chi Minh, punkt początkowy projektu znajduje się na skrzyżowaniu z obwodnicą Ho Chi Minh City Ring Road 3 w dzielnicy Cu Chi w Ho Chi Minh, a punkt końcowy łączy się z drogą krajową 22 (w km 53+850) w dzielnicy Ben Cau w prowincji Tay Ninh.

Całkowita długość trasy objętej projektem wynosi około 51 km, z czego odcinek przez Ho Chi Minh wynosi około 24,7 km, a odcinek przez prowincję Tay Ninh około 26,3 km.

Zgodnie z Planem Sieci Drogowej na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., droga ekspresowa Ho Chi Minh City–Moc Bai ma skalę 6 pasów drogi ekspresowej, ale w fazie 1 Projektu trasa ma skalę 4 pasów drogi ekspresowej, szerokość podłoża wynosi 25,5 m; karczowanie terenu jest przeprowadzane jednorazowo zgodnie ze skalą 6 pasów drogi ekspresowej dla całej trasy.

Trasa rozpoczyna się od obwodnicy Ho Chi Minh City nr 3, biegnie równolegle do autostrady transazjatyckiej (Droga Krajowa nr 22) i znajduje się około 2–4 km od Drogi Krajowej nr 22 po prawej stronie trasy (kierunek północny). Odcinek przechodzący przez Ho Chi Minh City dociera do drogi prowincjonalnej nr 8, gdzie trasa skręca w prawo, aby ominąć strefę wojskową Dong Du (trasa znajduje się > 650 m od składu amunicji K75), a następnie skręca w lewo na około 16 km (16+000 km). Trasa biegnie równolegle do planowanej linii kolejowej i przebiega przez prowincję Tay Ninh.

W prowincji Tay Ninh trasa biegnie prosto do obszaru Go Dau (km 38+700); tutaj należy skręcić w lewo pod kątem około 370°, aby przeciąć się z drogą krajową 22B w km 41+000, a następnie trasa nadal skręca w lewo pod kątem około 600°, przecina rzekę Vam Co i przecina się z drogą krajową 22 w km 53+850.

Miejsca postoju na trasie (po obu jej stronach) będą prawdopodobnie zlokalizowane w miejscowości Trang Bang w prowincji Tay Ninh. W projekcie budowy autostrady zaplanowano jedynie lokalizację i koszty oczyszczenia terenu. Koszty budowy i eksploatacji stacji benzynowych zostaną zainwestowane w formie socjalizacji.

Wstępne zapotrzebowanie na grunty w ramach projektu wynosi około 409,3 hektara; wstępna liczba gospodarstw domowych objętych projektem wynosi około 566. Zakres prac przygotowawczych w ramach projektu inwestycyjnego budowy drogi ekspresowej Ho Chi Minh City – Moc Bai (etap 1) zostanie zrealizowany jednorazowo na obszarze 6 pasów drogi ekspresowej.

Całkowita wstępna inwestycja w projekt wynosi 19 617 miliardów VND, w tym: koszty budowy i wyposażenia w wysokości 9 273 miliardów VND; koszty zarządzania projektem, koszty doradztwa inwestycyjnego, inne koszty (w tym koszty przygotowania projektu w wysokości ok. 45 miliardów VND) w wysokości 695 miliardów VND; koszty odszkodowania za oczyszczenie terenu, wsparcie, przesiedlenie i przeniesienie infrastruktury technicznej (w tym koszty awaryjne) w wysokości 6 774 miliardów VND; koszty awaryjne związane z wielkością budowy, wyposażeniem i inflacją cen w wysokości 1 594 miliardów VND; odsetki w trakcie budowy wynoszą 1 281 miliardów VND.

W tym projekcie udział kapitału państwa wynosi 9,674 mld VND, co stanowi 49,31% całkowitej inwestycji; kapitał inwestorów i przedsiębiorstw projektu PPP wynosi 9,943 mld VND (w tym 12,45 mld VND kosztów przygotowania projektu zgodnie z klauzulą ​​1, artykułem 73 ustawy o PPP, ustalonych wcześniej z budżetu miasta i zwróconych przez wybranego inwestora), co stanowi 50,69% całkowitej inwestycji projektu.

Source: https://baodautu.vn/cao-toc-tphcm—moc-bai-da-du-dieu-kien-de-duoc-phe-duyet-chu-truong-dau-tu-d220819.html