Pilna potrzeba kształcenia nowoczesnej kadry kolejowej.

TP - W niedalekiej przyszłości wietnamska branża kolejowa będzie potrzebowała dużej liczby wysoko wykwalifikowanych pracowników, potrafiących posługiwać się technologiami cyfrowymi... Jest to zarówno szansa, jak i wyzwanie dla instytucji edukacyjnych i szkoleniowych.

Duże zapotrzebowanie na siłę roboczą.

Ogólnym celem rządowego planu szkolenia i rozwoju zasobów ludzkich w wietnamskim sektorze kolejowym do 2035 roku, z wizją do 2045 roku, jest przeszkolenie co najmniej 35 000 pracowników w latach 2025-2030, ze szczególnym uwzględnieniem kolei dużych prędkości, elektryfikacji i kolei miejskiej. Celem na lata 2031-2035 jest przeszkolenie co najmniej 70 000 pracowników, co przyczyni się do poprawy jakości siły roboczej. Wizja na rok 2045 zakłada dalsze uzupełnianie zasobów ludzkich w zakresie realizacji projektów i eksploatacji systemu kolejowego oraz tworzenie nowoczesnych centrów szkoleniowych i transferu technologii kolejowych o znaczeniu regionalnym.

W rzeczywistości zapotrzebowanie na szkolenia z zakresu nowoczesnych technologii kolejowych i kolei dużych prędkości gwałtownie rośnie. W szczególności projekt kolei dużych prędkości północ-południe wymaga dużej i zróżnicowanej siły roboczej, aby zapewnić jego sukces. Jednakże zapotrzebowanie na zasoby ludzkie nie zostało dokładnie zbadane, co prowadzi do niedoboru i słabości podaży inżynierów i wykonawców robót budowlanych dla kolei miejskich w Ho Chi Minh i Hanoi , pomimo trwających projektów budowlanych. Obecnie większość inżynierów z pokrewnych dziedzin pracujących na tych liniach uczy się w miejscu pracy.

Szybka kolej za granicą (ilustracja)

Ekosystem szkoleniowy jest ograniczony.

Według Departamentu Szkolnictwa Wyższego i Ministerstwa Edukacji i Szkolenia, w Wietnamie zaczął kształtować się podstawowy system kształcenia w sektorze kolejowym. Działają w nim tradycyjne instytucje szkoleniowe, takie jak Uniwersytet Transportu w Hanoi, Uniwersytet Transportu w Ho Chi Minh, Uniwersytet Technologii Transportowych, a także specjalistyczne uczelnie kolejowe z szeroką siecią oddziałów.

Pan Dang Van Huan, zastępca dyrektora Departamentu Szkolnictwa Wyższego w Ministerstwie Edukacji i Szkolenia, potwierdził, że system szkolenia kadr kolejowych w Wietnamie wciąż wykazuje wiele ograniczeń, które należy przezwyciężyć. Po pierwsze, istnieje poważny niedobór wysokiej jakości kadr, zwłaszcza w wyspecjalizowanych dziedzinach, takich jak koleje dużych prędkości, elektryfikacja, automatyczna sygnalizacja i scentralizowane sterowanie. Liczba wykładowców studiów podyplomowych w branży kolejowej jest nadal bardzo mała, skala szkoleń jest niewielka, a w ostatnich latach nie odnotowano znaczącego rozwoju. Ponadto obecne programy szkoleniowe nie nadążają za standardami międzynarodowymi i nadal brakuje ujednoliconego krajowego standardu nauczania, co skutkuje nierówną jakością kształcenia w różnych instytucjach.

Infrastruktura i systemy testowania symulacyjnego nie spełniają wymogów nowoczesnego szkolenia. Praktycznie nie ma laboratoriów wyposażonych w symulatory pracy pociągów elektrycznych, systemów sygnalizacji, systemów sterowania ani inteligentnego utrzymania ruchu. Dostęp do nowych technologii i ich testowanie są utrudnione ze względu na brak specjalistycznej infrastruktury badawczej. W realizacji projektów w warunkach rzeczywistych Wietnam nadal w dużym stopniu polega na zagranicznych ekspertach; na przykład projekty realizowane obecnie w Hanoi i Ho Chi Minh są w początkowej fazie w dużej mierze obsługiwane przez ekspertów z Japonii, Chin, Francji i Niemiec. Wietnamscy inżynierowie uczą się głównie poprzez bezpośrednie doświadczenie praktyczne i nie są od samego początku przygotowywani przez systematyczny system szkoleń.

Kolejną istotną słabością jest brak spójnego ekosystemu między sektorem szkoleniowym, badawczym, biznesem i agencjami zarządzającymi. Powiązania między uniwersytetami, firmami, instytutami badawczymi i operatorami kolejowymi pozostają słabe; istnieje niewiele projektów badań naukowych dotyczących kolei, a niewiele produktów zostało wdrożonych lub skomercjalizowanych. „To ograniczenia, które należy rozwiązać, jeśli Wietnam chce proaktywnie szkolić i rozwijać wysokiej jakości zasoby ludzkie dla branży kolejowej w nadchodzącym okresie” – powiedział pan Huan.

Pan Huan stwierdził, że szkolenie pracowników kolei w Wietnamie stoi przed wieloma poważnymi wyzwaniami, które należy systematycznie rozwiązywać. Po pierwsze, nowoczesna technologia kolejowa zmienia się bardzo dynamicznie, szczególnie w takich obszarach jak autonomiczne pociągi, predykcyjne utrzymanie ruchu oparte na sztucznej inteligencji, cyfrowe systemy sygnalizacji i pełna elektryfikacja linii. Wymaga to ciągłej aktualizacji programów szkoleniowych i znacznych inwestycji w sprzęt, symulacje i eksperymenty.

Studenci kierunku inżynieria kolejowa i metro odwiedzają i poznają miejską linię kolejową Cat Linh – Ha Dong. Zdjęcie: UTT

Kolejnym wyzwaniem jest ciągłe poleganie na zagranicznych ekspertach. Eksploatacja projektów metra w Hanoi i Ho Chi Minh, a w przyszłości także kolei dużych prędkości, wiąże się z ryzykiem uzależnienia od międzynarodowych technologii, standardów technicznych i zasobów ludzkich, jeśli Wietnam nie osiągnie wkrótce samowystarczalności w zakresie wiedzy specjalistycznej i możliwości szkoleniowych. Co więcej, sektor kolejowy nie jest jeszcze prawdziwie atrakcyjny dla studentów; pensje nie są konkurencyjne, a wizerunek zawodowy nie jest skutecznie promowany, co skłania wielu utalentowanych studentów do wybierania takich dziedzin jak informatyka, lotnictwo czy inżynieria lądowa i wodna/budownictwo drogowe.

Według statystyk Ministerstwa Edukacji i Szkolenia, potrzeba co najmniej 105 000 pracowników (2025–2035), których głównym obszarem zainteresowań będą koleje dużych prędkości, elektryfikacja i rozwój obszarów miejskich.

Z perspektywy szkoleniowej, docent dr Nguyen Quang Tuan, zastępca kierownika Wydziału Inżynierii Transportowej Uniwersytetu Transportu, stwierdził, że słabościami obecnych instytucji szkoleniowych są brak wykwalifikowanej kadry i wykładowców, programy szkoleniowe poniżej standardów oraz brak kompleksowego ekosystemu kolejowego.

Pan Huan oświadczył, że w celu zapewnienia jakości i liczby zasobów ludzkich obsługujących branżę kolejową, Ministerstwo Edukacji i Szkolenia opracowało zestaw standardów i kryteriów wyboru instytucji szkoleniowych, które wezmą udział w projekcie szkolenia i rozwoju zasobów ludzkich dla wietnamskiego sektora kolejowego do 2023 roku, z wizją do 2045 roku. Kryteria te obejmują potencjał kadrowy, standardy szkoleniowe, standardy przyjęć, standardy transferu technologii itp.

Docent dr Ta Van Loi, rektor Szkoły Biznesu Narodowego Uniwersytetu Ekonomicznego, stwierdził, że chociaż programy szkoleniowe tej szkoły nie są bezpośrednio związane z kolejnictwem, to jednak oferują one szkolenia w dziedzinach związanych z gospodarką kolejową o wartości dodanej, takich jak logistyka, funkcjonowanie portów, dochody z transportu narodowego i przewóz pasażerów.

Gospodarka transportowa, zwłaszcza w portach, jest bardzo silna, tworząc węzły przesiadkowe, które mogą przynieść państwu biliony dongów w podatkach. Dlatego, jeśli Ministerstwo Edukacji i Szkolenia ustali kryteria skoncentrowane wyłącznie na kolei, sami sobie narzucimy ograniczenia. Dlatego musimy poszerzyć zakres, aby stworzyć ekosystem szkoleniowy, który będzie odpowiadał potrzebom branży kolejowej.

Zgodnie z uchwałą nr 172/2024/QH15 Zgromadzenia Narodowego z dnia 30 listopada 2024 r. w sprawie inwestycji w projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe, linia kolei dużych prędkości Północ-Południe będzie miała łączną długość ok. 1541 km, prędkość projektową 350 km/h, nośność 22,5 tony na oś; 23 stacje pasażerskie, 5 stacji towarowych; inwestycje w pojazdy i sprzęt do transportu pasażerów, spełniające wymagania podwójnego zastosowania w zakresie obronności i bezpieczeństwa narodowego oraz zdolne do transportu towarów w razie potrzeby.

W dniu 23 kwietnia 2025 r. Rząd wydał Rezolucję nr 106 w sprawie planu wdrożenia Rezolucji Zgromadzenia Narodowego nr 172/2024/QH15 z dnia 30 listopada 2024 r. W związku z tym, w odniesieniu do ogólnego postępu prac nad Projektem (Załącznik 2 do Rezolucji), miejscowości oraz Wietnamska Grupa Energetyczna (EVN) zobowiązane są do przeprowadzenia rekompensat, wsparcia, przesiedleń i relokacji linii energetycznych objętych Projektem, zasadniczo do ich ukończenia przed grudniem 2026 r. w celu przekazania gruntów wykonawcy budowy; zorganizowania wyboru wykonawców do fazy realizacji projektu, podpisania umów i zapewnienia warunków do rozpoczęcia budowy przed 31 grudnia 2026 r.

Source: https://tienphong.vn/cap-bach-dao-tao-nguon-nhan-luc-duong-sat-hien-dai-post1806901.tpo