Wietnamskie lotnictwo, którego udział w rynku przewozów lotniczych wynosi zaledwie 12%, jest w niekorzystnej sytuacji.

[reklama_1]

Na konferencji poświęconej logistyce i przewozom lotniczym, która odbyła się 17 sierpnia, firmy i eksperci z tej branży oceniali potencjał rozwoju branży w Wietnamie. Największą przeszkodą jest jednak infrastruktura.

Pan Do Xuan Quang, zastępca dyrektora generalnego Vietjet Air, podał dane, zgodnie z którymi wietnamski rynek przewozów lotniczych cargo rósł średnio o 5-6% rocznie w ciągu ostatnich 10 lat. Wolumen towarów przeładowywanych przez lotniska krajowe wynosi około 1,4 miliona ton, z czego 200 000 ton to towary krajowe, a 1,2 miliona ton to towary międzynarodowe.

Wolumen frachtu lotniczego stanowi mniej niż 1% całkowitego wolumenu przewożonych towarów, ale przyczynia się do 25% całkowitej wartości eksportu. To pokazuje, że fracht lotniczy specjalizuje się w transporcie towarów o dużej wartości, sprzętu elektronicznego, towarów wymagających natychmiastowego doręczenia...

Na przykład, co tydzień Samsung w Wietnamie transportuje około 3000 ton telefonów i produktów elektronicznych. Wszystkie te towary są wartościowe, ale Korean Air i Asiana Airlines transportują je wszystkie. Wietnamskie linie lotnicze nie mogą z nimi konkurować.

Zdaniem ekspertów, infrastruktura stanowi główną przeszkodę w rozwoju przewozów lotniczych. (Zdjęcie: BTC)

Według pana Quanga, jeśli obliczyć całkowitą ilość towarów transportowanych z transportu krajowego na międzynarodowy, wietnamskie linie lotnicze odpowiadają jedynie za 12% udziału w rynku, a pozostałe 88% należy do zagranicznych linii lotniczych.

Powodem jest to, że Twój kraj dysponuje flotą wyspecjalizowanych samolotów transportowych o ładowności do 100 ton, przeznaczonych do przewozu dużych przesyłek. Tymczasem Wietnam nie posiada wyspecjalizowanych samolotów transportowych i musi korzystać z pokładów samolotów pasażerskich, aby przewozić więcej ładunków o małej ładowności, głównie warzyw, bulw i owoców o niskiej wartości.

Na przykład telefon kosztuje 1000 dolarów, podczas gdy 1 kg produktów rolnych kosztuje kilka dolarów. To duża różnica.

„Krajowe linie lotnicze mają trudności z inwestowaniem w większą liczbę samolotów cargo z powodu ograniczonej infrastruktury. Obecnie łączna liczba samolotów krajowych linii lotniczych wynosi około 250, a lotnisko Tan Son Nhat dysponuje 82 miejscami parkingowymi. Wiele samolotów, które docierają do celu, po prostu krąży w powietrzu, czekając na start innych maszyn, zanim będą mogły wylądować” – powiedział pan Quang.

„Wietnam zajmuje strategiczne położenie geopolityczne w regionie Azji i Pacyfiku , jeśli chodzi o transport i logistykę. Jednak przez długi czas nie udało nam się stać punktem tranzytowym dla towarów, takim jak Singapur, Kuala Lumpur (Malezja), Bangkok (Tajlandia) czy Hongkong (Chiny). Infrastruktura nie nadążała za rozwojem” – analizował.

Singapur zajmuje pierwsze miejsce wśród 179 krajów w Indeksie Wydajności Logistycznej (LPI) Banku Światowego , powiedział Michael Wilton, dyrektor generalny MMI Asia. W rankingu LPI kraj uzyskał najwyższą ocenę w kategoriach jakości usług, przepustowości i infrastruktury logistycznej.

Pan Nguyen Cong Luan, zastępca kierownika działu zarządzania importem i eksportem w Departamencie Przemysłu i Handlu miasta Ho Chi Minh, poinformował, że 60% kosztów logistycznych wiąże się z transportem. Jeśli obecna sytuacja w ruchu drogowym zostanie rozwiązana, branża logistyczna, a w szczególności transport lotniczy, będzie się dynamicznie rozwijać.

W Ho Chi Minh City realizowany jest projekt budowy 7 centrów logistycznych do 2030 r., pozyskania funduszy na grunty w parkach przemysłowych w celu rozbudowy magazynów do użytku przedsiębiorstw oraz promowania usług spedycyjnych.

Wyrażając optymizm, sekretarz generalny Wietnamskiego Stowarzyszenia Usług Logistycznych (VLA), pan Nguyen Duy Minh, powołując się na dane JPMorgan, stwierdził, że do 2025 roku Apple przeniesie do Wietnamu 20% swojej linii produkcyjnej iPadów, 5% swoich MacBooków, 20% swoich zegarków Apple Watch i 65% swoich iPodów.

„To są przedmioty o dużej wartości, które muszą być transportowane drogą lotniczą. Kiedy linie produkcyjne wspomnianego sprzętu elektronicznego powrócą do Wietnamu, krajowy przemysł cargo lotniczego będzie miał więcej możliwości” – powiedział pan Minh.

Światowe linie lotnicze osiągają duże zyski, krajowe linie lotnicze wciąż borykają się z problemami . Dzięki silnemu popytowi na podróże, w połączeniu ze spadającymi cenami paliw, międzynarodowi giganci lotnictwa odnotowali duże zyski w pierwszej połowie 2023 roku. Jednak krajowe linie lotnicze wciąż borykają się z problemami.

Źródło