Sprzedaż pojazdów elektrycznych w ASEAN dynamicznie rośnie, podczas gdy sprzedaż pojazdów benzynowych spada, jednak tempo elektryfikacji różni się na poszczególnych rynkach. Na czele stawki stoi Wietnam, gdzie VinFast przoduje z wynikiem 110 362 sprzedanych pojazdów elektrycznych do września, według danych zebranych przez PwC, przewyższając 70 000 pojazdów elektrycznych sprzedanych przez BYD. Większość sprzedaży VinFast (94%) miała miejsce w Wietnamie; w trzecim kwartale podmioty powiązane kupiły 26% pojazdów, zgodnie z raportem finansowym VinFast.
Nieoczekiwane przyspieszenie Wietnamu, zróżnicowanie rynku regionalnego
„Wzrost gospodarczy Wietnamu był zdecydowanie dużym zaskoczeniem” – powiedział Akshay Prasad, dyrektor firmy konsultingowej Arthur D. Little, w wywiadzie dla Nikkei Asia. Całkowita sprzedaż samochodów w Wietnamie (pojazdów użytkowych i osobowych , zarówno elektrycznych, jak i benzynowych) wzrosła o 18% w okresie styczeń-wrzesień w porównaniu z analogicznym okresem w 2024 roku; sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła o 84%, według PwC.
PwC poinformowało, że w regionie ASEAN sprzedaż pojazdów elektrycznych w pierwszych trzech kwartałach roku wzrosła o 62% rok do roku, ale penetracja rynku jest nierównomierna – Malezja i Filipiny pozostają w tyle wśród sześciu głównych gospodarek bloku. Według danych rządowych, do października pojazdy elektryczne stanowiły 4,5% nowych rejestracji w Malezji, w porównaniu ze średnią regionalną wynoszącą 17%, według PwC.
Infrastruktura ładowania: lokalne korzyści i ryzyko koncentracji
Brak spójnej infrastruktury ładowania stanowi wąskie gardło w wielu miejscach. Według Tajskiego Stowarzyszenia Pojazdów Elektrycznych (TAA), kraj ten jest liderem pod tym względem, z 21 firmami obsługującymi ponad 4000 publicznych punktów ładowania. Wietnam zajmuje wysoką pozycję w rankingu ASEAN EV Readiness Index PwC i, według Yossaponga Laoonuala z Uniwersytetu Technologicznego Thonburi, przekroczył już w tym roku swój cel.
Z kolei Wietnam jest jedynym rynkiem z jednym dominującym operatorem: V-Green (spółka zależna VinFast) zarządza około 3000 stacjami ładowania. Ten poziom koncentracji budzi obawy o ryzyko monopolu, który mógłby utrudnić ekspansję rynku. W Stanach Zjednoczonych sieć Tesli rozszerzyła swój zasięg dopiero po tym, jak Biały Dom zażądał otwarcia niektórych stacji „w celu zwiększenia swobody przemieszczania się dla wszystkich pojazdów elektrycznych”. „To zaangażowanie rządu” – powiedział Yossapong, sugerując, że przestrzeganie międzynarodowych norm technicznych zapewni globalną dostępność sieci.
Inna perspektywa, według Mohammada Mudassera, dyrektora ds. transakcji w PwC Vietnam, jest taka, że użytkownicy ładują głównie w domu lub w pracy, więc brak publicznych stacji nie stanowi decydującej bariery. „Wygoda to klucz do przyszłości” – powiedział.
Rozdrobnione łańcuchy dostaw i problem „jednego centrum ASEAN”
W zakresie produkcji, rozdrobnione łańcuchy dostaw stanowią słabość, ponieważ ASEAN dąży do rozszerzenia lokalizacji. „Jeśli każdy rynek pozostanie odizolowany, niektóre firmy będą musiały się wycofać lub zaprzestać działalności” – powiedział Akshay Prasad. Patrick Ziechmann (PwC) uważa, że ASEAN powinien funkcjonować jako jeden hub motoryzacyjny, pomimo obecnych niskich barier handlowych wewnątrz regionu. Według niego kraje chcą tworzyć lokalne miejsca pracy i korzystać z transferu technologii, więc trend „zamknięcia” się utrzymuje.
Yossapong proponuje podział ról w oparciu o korzyści: Indonezja (nikiel) w zakresie baterii, Tajlandia w zakresie komponentów mechanicznych, Malezja wykorzystująca łańcuch dostaw elektroniki. „ASEAN może współpracować” – powiedział.
Chiny zwiększają wpływy; wspólne przedsięwzięcia z przedsiębiorstwami wietnamskimi
Podczas gdy VinFast dominuje w Wietnamie, chińskie marki dominują na wielu innych rynkach ASEAN. Niektóre z nich łączą siły z wietnamskimi partnerami: Chery (Anhui) współpracuje z Geleximco; Wuling (Guangxi) łączy siły z TMT Motors. Mohammad Mudasser przewiduje, że za około 5 lat rynek stanie się mniej skoncentrowany, gdy dołączy do niego więcej chińskich marek.
W Tajlandii, niegdyś nazywanej „Detroitem Azji”, szybka ekspansja chińskich marek stawia pod znakiem zapytania konkurencyjność krajowych firm. „Wiele chińskich firm nie nawiązało jeszcze współpracy z firmami tajskimi” – powiedział Yossapong, sugerując, że krajowe firmy powinny zwiększyć swoje możliwości badawczo-rozwojowe.
Wyniki na rynku: Malezja, Indonezja, Tajlandia
PwC podał, że rynek samochodowy w regionie ASEAN skurczył się o 1,5% w pierwszych trzech kwartałach, głównie z powodu spadku liczby pojazdów benzynowych. Malezja, choć większa niż Indonezja w drugim kwartale, nadal charakteryzuje się niską penetracją rynku pojazdów elektrycznych; do października pojazdy elektryczne stanowiły 4,5% nowych rejestracji, co stanowi wzrost o 44% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, a liderami sprzedaży były marki BYD, Proton, Tesla, Zeekr i BMW. Proton podał, że pojazdy elektryczne stanowiły w tym roku 22% jego udziału w rynku; Perodua (42% całkowitych dostaw) ma wejść na rynek pojazdów elektrycznych w grudniu, co może napędzać masowy popyt.
Indonezja, dotychczas największy rynek, zmaga się z kurczeniem się klasy średniej i zaostrzeniem warunków finansowych; skutery elektryczne zyskują na popularności. Według Międzynarodowej Agencji Energetycznej, z około 2% jednośladów elektrycznych w zeszłym roku, obecne trendy sugerują, że do 2030 roku może to osiągnąć 30%. W Tajlandii, pomimo trudności gospodarczych i ostrożnego udzielania kredytów (banki nadal nieufnie podchodzą do pojazdów elektrycznych), liczba rejestracji pojazdów elektrycznych do października była o 8% wyższa niż w całym 2024 roku, według stowarzyszenia branżowego.
Kluczowe liczby
| Wskaźniki | Dane | Źródło |
|---|---|---|
| Sprzedaż pojazdów elektrycznych VinFast do września | 110 362 pojazdów | Raport PwC i VinFast |
| Wskaźnik sprzedaży w Wietnamie | 94% | Raport VinFast |
| Sprzedaż podmiotom powiązanym (III kw.) | 26% | Raport VinFast |
| Sprzedaż pojazdów elektrycznych BYD | Ponad 70 000 pojazdów | PwC |
| Wzrost liczby pojazdów elektrycznych w regionie ASEAN (3 kwartały) | +62% rok do roku | PwC |
| Wietnam: Wzrost liczby pojazdów elektrycznych (1–9) | +84% | PwC |
| Wietnam: całkowity rynek motoryzacyjny (1–9) | +18% | PwC |
| Malezja: waga pojazdów elektrycznych (do 10) | 4,5% nowych rejestracji | Rząd Malezji, PwC |
| Średnia regionalna wartość pojazdu elektrycznego | 17% | PwC |
| ASEAN: Rynek samochodowy (3 kwartały) | -1,5% | PwC |
| Tajlandia: publiczne punkty ładowania | >4000, 21 firm | Tajskie Stowarzyszenie Pojazdów Elektrycznych |
| Wietnam: stacja ładowania V-Green | Około 3000 | Yossapong Laoonual |
| Indonezja: elektryczne jednoślady | ~2% (w zeszłym roku) → 30% (2030, prognoza) | Międzynarodowa Agencja Energetyczna |
Zakończyć
VinFast jest liderem na rynku pojazdów elektrycznych w regionie ASEAN dzięki swojej przewadze na rynku krajowym i szerokiej infrastrukturze ładowania, w kontekście rosnącego, ale rozdrobnionego popytu na pojazdy elektryczne w regionie, w poszczególnych krajach. Wyzwaniem na kolejny etap jest standaryzacja infrastruktury, zmniejszenie koncentracji sieci w celu pobudzenia konkurencji oraz koordynacja łańcucha dostaw w regionie w celu zwiększenia skali produkcji.
Source: https://baonghean.vn/vinfast-dan-dau-xe-dien-asean-khi-xe-xang-chung-lai-10313276.html
![[Zdjęcie] Żeń-szeń z góry Dan, cenny dar natury dla krainy Kinh Bac](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F11%2F30%2F1764493588163_ndo_br_anh-longform-jpg.webp&w=3840&q=75)
Komentarz (0)