Oświetlenie placu budowy na skrzyżowaniu o wartości 3,4 mld VND w Ho Chi Minh City

Nie ma czasu na smutek

Około północy 31 sierpnia, gdy ruch na ulicy Mai Chi Tho (miasto Thu Duc) zaczął się przerzedzać, miasto również zapadło w sen… na placu budowy skrzyżowania An Phu atmosfera była wciąż bardzo napięta i ożywiona.

„Nigdy nie śpiący” plac budowy na skrzyżowaniu An Phu. Zdjęcie: My Quynh.

W blasku świateł placu budowy dziesiątki robotników i maszyn pracowały pełną parą. Niektórzy przy włazie studzienki, inni na dnie tunelu – wszyscy byli zajęci swoimi zadaniami.

Pan Nguyen Duc Hung (53 lata, z Nghe An ) właśnie skończył układać wodoodporną wykładzinę i usiadł w kącie placu budowy, szybko zapalając papierosa, aby nie zasnąć w środku nocy.

W dymie, który stopniowo rozpływał się w ciemności, powiedział, że przez ostatnie 40 lat brał udział w jednym projekcie za drugim. Tak wielu, że nie mógł już sobie przypomnieć, do ilu projektów się przyczynił, ani ile razy świętował święta i Tet z dala od domu.

Pan Nguyen Duc Hung wykonuje prace hydroizolacyjne pod przejściem podziemnym na skrzyżowaniu An Phu. Zdjęcie: My Quynh.

„Dla pracowników budowlanych święta są takie same jak normalne dni, jesteśmy do tego przyzwyczajeni – dzień i noc zajęci, nie ma czasu na smutek. Na budowie pracujemy w systemie zmianowym, po zakończeniu zmiany robimy sobie przerwę, żeby nabrać sił przed kolejną” – powiedział pan Hung.

W innym kącie placu budowy pan Lo Van May (31 lat, z Nghe An) również spawał stalowe słupy. Swoimi zwinnymi i doświadczonymi dłońmi, w ciągu zaledwie kilku minut, solidnie połączył duży żelazny pręt.

Delikatnie ocierając pot spływający po twarzy, pan May wyznał, że jest związany z tym placem budowy od prawie roku. Chociaż praca jest ciężka i wymaga dużo siły, wciąż stara się ją dobrze wykonać.

Robotnicy pracują całą noc na budowie skrzyżowania An Phu. Zdjęcie: My Quynh.

Według pana Maya, pracownicy pracują na trzy zmiany, każda po 8 godzin, zmieniając się 24 godziny na dobę. W razie potrzeby muszą pracować po godzinach, aby dotrzymać harmonogramu. Dla pracowników najtrudniejsza jest nocna zmiana, ponieważ łatwo stracić siły z powodu braku snu i ograniczonej widoczności. Jednak z czasem wszyscy stopniowo przyzwyczajają się do tempa i wymagań pracy.

„Chociaż jesteśmy zmęczeni, za każdym razem, gdy kończymy etap, czujemy ulgę i szczęście. Z niecierpliwością czekam na dzień, w którym projekt zostanie ukończony, abym mógł z dumą powiedzieć wszystkim, że dołożyłem swoją cegiełkę” – powiedział pan May z promiennym uśmiechem.

Ukończyć dwa mosty we wrześniu

Na placu budowy obecny był pan Lai Van Mien, dowódca pakietu budowlanego 5, wykonawca Thanh Phat, który stale obserwował i wzywał funkcjonariuszy i pracowników.

Pan Mien powiedział, że pakiet budowlany nr 5 obejmuje 19 segmentów tunelu, w tym 4 zamknięte i 15 otwartych. Obecnie wykonawca koncentruje się na ukończeniu segmentów tunelu K7, K8 (zamknięte) oraz segmentu K12 (otwarte).

Nie tylko robotnicy, dowódcy, nadzorcy, konsultanci... również pracują nocami na placu budowy. Zdjęcie: My Quynh.

Obecnie na odcinkach tunelu K7 i K8 wylano pokrywy i ściany, a prace przygotowawcze do ukończenia pokrywy tunelu K8 są w toku. Po ukończeniu tych odcinków, wykonawca przywróci nawierzchnię drogi, otworzy pokrywy tuneli K7 i K8 dla ruchu, a następnie będzie kontynuował budowę odcinków K9 i K10. Pan Mien powiedział, że wykonawca uważnie śledzi postępy prac.

Dzieląc się informacjami o trudnościach i wyzwaniach związanych z wdrażaniem pakietu, pan Mien powiedział, że na terenie budowy panuje duży ruch, zwłaszcza w przypadku ciężarówek przewożących kontenery do portu Cat Lai, co utrudnia płynność ruchu.

Ponadto, poziom wód gruntowych w rejonie tunelu jest dość wysoki, dlatego wykonawca poświęca dużo czasu i wysiłku na jego usunięcie. Jeśli chodzi o maszyny, sprzęt i zasoby ludzkie, wykonawca zawsze działa proaktywnie i dba o spełnienie wymagań.

Fragment nocnej budowy kluczowego projektu. Autor: My Quynh.

„W projekcie bierze udział obecnie około 60 pracowników pracujących w systemie zmianowym. Ponieważ jest to kluczowy projekt w zakresie transportu miejskiego, zapewniamy naszym pracownikom pracę w nocy i święta, aby nadążać za postępem prac. Z okazji 2 września zorganizowaliśmy lekki posiłek na placu budowy, aby dodać otuchy naszym braciom” – powiedział pan Mien.

W rozmowie z reporterami gazety Giao Thong, pan Luong Minh Phuc, dyrektor zarządu ds. inwestycji w budowę dróg miejskich w Ho Chi Minh (Traffic Board), powiedział, że projekt skrzyżowania An Phu został uznany za kluczowy, ponieważ przyczynia się do zmniejszenia korków w części wschodniej miasta.

W związku z tym Departament Ruchu Drogowego dąży do sfinalizowania dwóch pierwszych pakietów ofert, obejmujących most Ba Dat i most Giong Ong To 2, do września 2024 r.

Dziesiątki pracowników, każdy z innym zadaniem, pracowało nocami i w święta. Zdjęcie: My Quynh.

„Chociaż te projekty nie zostały jeszcze oddane do użytku i nie połączyły wspólnego obszaru, Ho Chi Minh City i Departament Transportu nadal są zdeterminowane, aby je ukończyć, zarówno w celu przygotowania się do kolejnych prac, jak i zwiększenia wydatkowania publicznego kapitału inwestycyjnego” – powiedział pan Phuc.

Ponadto oczekuje się, że do końca 2024 r. zostanie otwarty pierwszy tunel w ramach projektu skrzyżowania An Phu. Do 2025 r. zostanie ukończony drugi tunel i cztery wiadukty, które będą służyć mieszkańcom.

Węzeł przesiadkowy Phu to ważny węzeł komunikacyjny, zwłaszcza przy wschodniej bramie Ho Chi Minh. To skrzyżowanie jest punktem początkowym drogi ekspresowej Ho Chi Minh – Long Thanh – Dau Giay, łączącej główne drogi, takie jak Mai Chi Tho, Luong Dinh Cua i Dong Van Cong. Skrzyżowanie to odgrywa ważną rolę w komunikacji między Ho Chi Minh a prowincjami południowo-wschodnimi, jednocześnie odciążając drogi w centrum miasta.

Zgodnie z planem projektowym, skrzyżowanie An Phu ma trzy kondygnacje: dwukierunkowe przejście podziemne łączące autostradę Ho Chi Minh City – Long Thanh – Dau Giay z ulicą Mai Chi Tho (od strony tunelu Thu Thiem) i przebiegające przez skrzyżowanie Mai Chi Tho – Dong Van Cong. Na skrzyżowaniach zostaną zbudowane małe wyspy z sygnalizacją świetlną, a nad ziemią powstaną dwa wiadukty.

Taka konstrukcja przyczynia się do zwiększenia przepustowości ruchu, skrócenia czasu podróży i ograniczenia korków w tym rejonie, zwłaszcza w godzinach szczytu.

Budowa projektu rozpoczęła się pod koniec 2022 roku, a jej ukończenie planowane jest na 30 kwietnia 2025 roku. Wartość inwestycji wyniesie około 3400 miliardów VND. Skrzyżowanie to jest uważane za najnowocześniejsze w Ho Chi Minh City.

Source: https://www.baogiaothong.vn/chong-den-xuyen-dem-thi-cong-xuyen-le-nut-giao-3400-ty-dong-tai-tphcm-192240831123411225.htm