Jest piasek, postęp autostrady Cao Lanh

Produkcja podwoiła się

Droga ekspresowa Cao Lanh – An Huu jest podzielona na dwa projekty składowe. Z czego projekt składowy nr 1 ma długość 16 km i przebiega przez prowincję Dong Thap , a łączna wartość inwestycji przekracza 3600 miliardów VND.

Projekt Komponent 2 ma długość 11,4 km i jest realizowany w prowincjach Tien Giang i Dong Thap, a wartość inwestycji przekracza 2200 miliardów VND.

Od momentu dostarczenia piasku na plac budowy postęp prac na drodze ekspresowej Cao Lanh – An Huu przyspieszał z dnia na dzień.

Projekt budowy drogi ekspresowej Cao Lanh-An Huu, etap 1, został zatwierdzony przez Premiera decyzją nr 769/QD-TTg z dnia 24 czerwca 2022 r., a korektę polityki inwestycyjnej zatwierdzono decyzją nr 1640/QD-TTg z dnia 19 grudnia 2023 r.

W decyzji nr 17/2022/QD-TTg z dnia 28 lipca 2022 r. Premier wyznaczył Ludowy Komitet prowincji Dong Thap na agencję zarządzającą projektem składowym 1.

Po uroczystości wmurowania kamienia węgielnego inwestor projektu nr 1 oraz jednostki z nim związane podjęły działania zmierzające do realizacji budowy, jednak postęp prac jest na razie powolny.

Aby przyspieszyć postęp projektu i zakończyć procedury zgodnie z przepisami, Ministerstwo Transportu zwróciło się do Ludowego Komitetu prowincji Dong Thap z prośbą o polecenie inwestorowi podprojektu GPMB ścisłej współpracy z odpowiednimi agencjami w celu skoncentrowania się na rozwiązaniu problemu pozostałych 0,16 km2 terenu i 1 lokalizacji linii wysokiego napięcia (110 kV), aby wkrótce przekazać cały teren wykonawcy w celu budowy.

Pan Nguyen Quang Tuan, kierownik projektu w spółce akcyjnej VNCN Investment - Construction and Engineering Joint Stock Company, wykonawcy odpowiedzialnego za budowę 9,4 km części projektu 1, poinformował, że w skład pakietu wchodzi 9 mostów.

Dotychczasowy postęp prac w ramach pakietu wyniósł ponad 30%, mosty zostaną zasadniczo ukończone przez wykonawcę w 2024 roku.

„W porównaniu z czasem, gdy na placu budowy nie było piasku, codzienne postępy prac podwoiły się. Wykonawca wykorzystuje każdą okazję, aby przyspieszyć budowę” – powiedział pan Tuan.

Wykonawca planuje zakończyć budowę mostów w 2024 roku.

Podobnie, pan Nguyen Doan Hung, zastępca dyrektora Thien An Mechanical and Construction Company Limited – wykonawcy 3,5-kilometrowego pakietu części projektu 1 – powiedział, że po dostarczeniu piasku na plac budowy maksymalnie zmobilizowano zasoby ludzkie i maszyny.

Do tej pory postęp prac w ramach pakietu wyniósł prawie 44%. Z tego budowa 8 mostów osiągnęła 60%, a jej ukończenie planowane jest w tym roku.

Pan Hung dodał, że droga przeszła wiele pozytywnych zmian od czasu dostarczenia piasku na plac budowy. Obecnie wykonawca otrzymuje 890 m3 piasku dziennie. Dzięki dopływowi piasku na plac budowy, prace budowlane przebiegają sprawnie.

Propozycja zwiększenia wydajności kopalni piasku

Jak powiedział pan Nguyen Doan Hung, aby zapewnić postęp prac, wykonawca zwiększył zasoby ludzkie, maszyny i zorganizował budowę zgodnie z planem, odpowiednio do aktualnej sytuacji.

Na placu budowy firma zgromadziła 200 pracowników i 40 maszyn i urządzeń. 70% z nich odpowiada za budowę mostu, reszta pracuje przy drodze. Jednak ilość piasku dostarczana przez wykonawcę dziennie zaspokaja jedynie 1/3 rzeczywistego zapotrzebowania.

„Wszystkie place budowy są już gotowe. Mamy więc nadzieję, że wkrótce zwiększymy wydajność wydobycia piasku” – powiedział pan Hung.

Wykonawca zwiększył liczbę pracowników i sprzętu na placu budowy, aby przyspieszyć prace.

Według pana Nguyena Quang Tuana, realizowany przez firmę pakiet budowlany wymaga 1,7 miliona metrów sześciennych piasku do budowy podbudowy drogi. Wykonawca ma również za zadanie eksploatować kopalnie piasku zgodnie ze specjalnym mechanizmem i przydzielać je wykonawcom biorącym udział w budowie.

Każdego dnia, po odliczeniu przydzielonej ilości piasku, wykonawcy pozostaje około 3000 m3 piasku/dzień, podczas gdy rzeczywiste zapotrzebowanie na piasek do celów budowlanych wynosi 7000 m3 piasku/dzień.

Aby przyspieszyć postęp prac budowlanych na autostradzie Cao Lanh-An Huu, wykonawcy potrzebują większej ilości piasku.

Obecnie na placu budowy wykonawca zgromadził 220 pracowników oraz 45 specjalistycznych maszyn i urządzeń. Liczba ta wzrosła o 30% w porównaniu z sytuacją sprzed dotarcia piasku na plac budowy.

Aby przyspieszyć postęp projektu, wykonawca zaproponował trzy rozwiązania. Pierwsze z nich to uruchomienie 18-hektarowej kopalni piasku z rezerwą 670 000 metrów sześciennych w gminie An Nhon w dystrykcie Chau Thanh.

Drugim celem jest zwiększenie wydajności kopalni piasku obecnie eksploatowanej w gminie Tan Thuan Dong, mieście Cao Lanh, gminie My An Hung A i gminie My An Hung B, dystrykcie Lap Vo, z 2778 m3 piasku dziennie do 3850 m3 piasku dziennie.

Po trzecie, rezerwy kopalni piasku w dzielnicy 11 w mieście Cao Lanh powinny zostać wkrótce zatwierdzone, aby wykonawca mógł przeprowadzić ocenę oddziaływania na środowisko i wykonać odpowiednie prace” – zaproponował pan Tuan.

Droga ekspresowa Cao Lanh – An Huu rozpoczyna się na skrzyżowaniu z drogą ekspresową My An – Cao Lanh w dystrykcie Cao Lanh w prowincji Dong Thap. Kończy się na skrzyżowaniu z drogą ekspresową Trung Luong – My Thuan w dystrykcie Cai Be w prowincji Tien Giang.
Skala przekroju ukończonej fazy spełnia standardy autostrady czteropasmowej. Przekrój fazy 1 jest podzielony na cztery pasy ruchu, z szerokością podbudowy 17 m i prędkością roboczą 80 km/h.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-thi-cong-cao-toc-cao-lanh-an-huu-192240814170944252.htm