Dzięki dostępności piasku prace nad budową drogi ekspresowej Cao Lanh postępują.

Produkcja wzrosła dwukrotnie.

Droga ekspresowa Cao Lanh – An Huu składa się z dwóch projektów składowych. Projekt składowy 1, o długości 16 km, przebiega przez prowincję Dong Thap i ma łączny koszt inwestycji przekraczający 3600 miliardów VND.

Część projektu nr 2, obejmująca 11,4 km, zlokalizowana jest w prowincjach Tien Giang i Dong Thap, a wartość inwestycji przekracza 2200 miliardów VND.

Od momentu dostarczenia piasku na plac budowy postęp prac nad projektem drogi ekspresowej Cao Lãnh – An Hữu przyspieszał z dnia na dzień.

Projekt budowy drogi ekspresowej Cao Lanh-An Huu, faza 1, otrzymał zgodę inwestycyjną od Premiera na mocy decyzji nr 769/QD-TTg z dnia 24 czerwca 2022 r., a skorygowana polityka inwestycyjna została zatwierdzona decyzją nr 1640/QD-TTg z dnia 19 grudnia 2023 r.

W decyzji nr 17/2022/QD-TTg z dnia 28 lipca 2022 r. Premier wyznaczył Ludowy Komitet prowincji Dong Thap jako agencję zarządzającą projektem składowym 1.

Po rozpoczęciu budowy inwestor projektu składowego 1 oraz jednostki z nim związane podjęły działania zmierzające do wdrożenia budowy, jednak postęp prac jest na razie powolny.

Aby przyspieszyć postęp projektu i zakończyć niezbędne procedury, Ministerstwo Transportu zwraca się do Ludowego Komitetu prowincji Dong Thap z prośbą o polecenie inwestorowi podprojektu oczyszczania terenu ścisłej współpracy z odpowiednimi agencjami w celu ostatecznego rozstrzygnięcia kwestii pozostałych 0,16 km terenu i lokalizacji jednej linii wysokiego napięcia (110 kV), tak aby cały teren mógł zostać przekazany wykonawcy w celu budowy tak szybko, jak to możliwe.

Pan Nguyen Quang Tuan, kierownik projektu w spółce akcyjnej VNCN Investment - Construction and Engineering Joint Stock Company, podwykonawcy odpowiedzialnego za budowę 9,4 km części projektu 1, poinformował, że pakiet obejmuje 9 mostów.

Do tej pory zaawansowanie prac w ramach pakietu kontraktowego wyniosło ponad 30%, a mosty zostaną zasadniczo ukończone przez wykonawcę w 2024 roku.

„W porównaniu z czasem, jaki upłynął zanim piasek dotarł na plac budowy, dzienny postęp prac podwoił się. Wykonawca wykorzystuje każdą okazję, aby przyspieszyć budowę” – powiedział pan Tuan.

Wykonawca planuje zakończyć budowę mostów w 2024 roku.

Podobnie, pan Nguyen Doan Hung, zastępca dyrektora Thien An Mechanical and Construction Co., Ltd. – wykonawcy 3,5-kilometrowego odcinka części projektu nr 1 – powiedział, że po dostarczeniu piasku na plac budowy zmobilizowano w maksymalnym stopniu siłę roboczą i maszyny.

Do tej pory postęp prac nad projektem osiągnął prawie 44%. Budowa 8 mostów jest ukończona w 60%, a planujemy zakończyć je w tym roku.

Pan Hung dodał, że odcinek drogi przeszedł wiele pozytywnych zmian od czasu dostarczenia piasku na plac budowy. Obecnie wykonawca ma do dyspozycji 890 metrów sześciennych piasku dziennie. Dzięki dowożeniu piasku na plac budowy, prace budowlane przebiegają sprawnie.

Propozycja zwiększenia wydajności kopalni piasku

Jak powiedział pan Nguyen Doan Hung, aby zapewnić postęp prac, wykonawca zwiększył liczbę pracowników i maszyn oraz zorganizował prace zgodnie z planem, dostosowując się do aktualnej sytuacji.

Na placu budowy firma zaangażowała 200 pracowników oraz 40 maszyn i urządzeń. 70% z nich odpowiadało za budowę mostu, a reszta pracowała przy odcinku drogowym. Jednak dzienna ilość piasku, jaką wykonawca otrzymuje obecnie, zaspokaja jedynie jedną trzecią rzeczywistego zapotrzebowania.

„Wszystkie place budowy są już gotowe. Dlatego z niecierpliwością oczekujemy rychłego wdrożenia rozbudowy wydobycia piasku” – powiedział pan Hung.

Aby przyspieszyć proces budowy, wykonawca zwiększył liczbę pracowników i sprzętu na placu budowy.

Według pana Nguyena Quang Tuana, kontrakt budowlany podjęty przez firmę wymaga 1,7 miliona metrów sześciennych piasku na nasyp drogowy. Wykonawca został również zobowiązany do eksploatacji kopalni piasku w ramach specjalnego mechanizmu i przydzielenia jej wykonawcom biorącym udział w budowie.

Każdego dnia, po odliczeniu przydzielonej ilości piasku, wykonawcy pozostaje około 3000 m³ piasku, podczas gdy rzeczywiste zapotrzebowanie na piasek w celu zapewnienia kontynuacji budowy wynosi 7000 m³ dziennie.

Potrzebna jest większa ilość piasku, aby pomóc wykonawcom przyspieszyć prace budowlane na drodze ekspresowej Cao Lãnh - An Hữu.

Obecnie wykonawca rozmieścił na placu budowy 220 pracowników i 45 specjalistycznych maszyn i urządzeń. Liczba ta wzrosła o 30% w porównaniu z okresem przed dotarciem piasku na plac budowy.

Aby przyspieszyć realizację projektu, wykonawca zaproponował trzy rozwiązania. Po pierwsze, uruchomienie 18-hektarowej kopalni piasku z rezerwą 670 000 metrów sześciennych, zlokalizowanej w gminie An Nhon w dystrykcie Chau Thanh.

Po drugie, plan zakłada zwiększenie wydajności obecnie działających kopalni piasku w gminie Tan Thuan Dong, mieście Cao Laanh oraz gminach My An Hung A i My An Hung B, dystrykt Lap Vo, z 2778 m3 piasku na dobę do 3850 m3 piasku na dobę.

Po trzecie, musimy niezwłocznie zatwierdzić rezerwy kopalni piasku w dzielnicy 11, w mieście Cao Lanh, aby wykonawca mógł przeprowadzić ocenę oddziaływania na środowisko i zrealizować związane z tym zadania” – zaproponował pan Tuan.

Droga ekspresowa Cao Lanh – An Huu rozpoczyna się na skrzyżowaniu z drogą ekspresową My An – Cao Lanh w dystrykcie Cao Lanh w prowincji Dong Thap. Jej koniec przecina się z drogą ekspresową Trung Luong – My Thuan w dystrykcie Cai Be w prowincji Tien Giang.
Przekrój poprzeczny ukończonego etapu spełnia standardy autostrady czteropasmowej. Przekrój poprzeczny pierwszego etapu inwestycji również ma cztery pasy ruchu, szerokość jezdni wynosi 17 m, a prędkość eksploatacyjna 80 km/h.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/tang-toc-thi-cong-cao-toc-cao-lanh-an-huu-192240814170944252.htm