Budowa autostrady „3 zmiany, 4 zmiany” tuż po Tet

Tuż po święcie Nowego Roku Księżycowego inwestorzy zwrócili się do wykonawców z prośbą o zwiększenie zasobów ludzkich, sprzętu i nadgodzin, aby w latach 2021–2025 (etap 2) móc połączyć trasę ekspresową Północ–Południe.

Trzy projekty gotowe do ukończenia 30 kwietnia

Zamykając święto Nowego Roku Księżycowego w 2025 r., projekt drogi ekspresowej Północ-Południe na odcinku Vung Ang - Ham Nghi otrzymał dobre wieści już na początku roku, kiedy to produkcja budowlana osiągnęła prawie 80% wartości kontraktu, czyli o 0,31% szybciej niż planowano.

Zaraz po Tet, na placach budowy części autostrady północ-południe znów panował ruch, a prace prowadzono w systemie „3 zmiany, 4 ekipy”, aby zapewnić postęp prac. (Na zdjęciu: autostrada Van Phong-Nha Trang realizuje wszystkie elementy jednocześnie, a jej ukończenie planowane jest na 30 kwietnia 2025 r.). Zdjęcie: Ta Hai.

Według dyrektora wykonawczego projektu, pana Nguyen Khac Trunga, w okresie świąt Tet na terenie budowy nadal funkcjonuje 8 placów budowy, na których pracuje niemal 100 inżynierów i pracowników, a także ponad 60 lokomotyw i sprzętu (około 20% w porównaniu do normy).

Do tej pory główne utrudnienia, takie jak oczyszczenie terenu, przeniesienie linii energetycznych 220 kV i 500 kV oraz procedury przyznawania specjalnych kopalni materiałów, zostały zasadniczo rozwiązane przez właściwe organy prowincji Ha Tinh . Zarząd projektu stanowczo zaleca wykonawcom przyspieszenie postępów i ukończenie projektu do 30 kwietnia.

Pan Hoang Chien Thang, dyrektor wykonawczy projektu drogi ekspresowej Bai Vot - Ham Nghi, utrzymując 60% siły roboczej podczas Tet, powiedział, że obecnie wydajność budowy osiągnęła około 73% wartości kontraktu.

„Zaraz po święcie Tet inwestor poprosił wykonawców o mobilizację „3 zmian, 4 ekip” do pracy jak zwykle. Największym wyzwaniem jest obecnie obfite opady deszczu w prowincji Ha Tinh. Uważnie śledzimy sytuację, aby elastycznie zaplanować budowę i jesteśmy zdeterminowani, aby ukończyć projekt do 30 kwietnia” – powiedział pan Thang.

Kończąc rok 2024 z produkcją odpowiadającą około 90% wartości kontraktu, tuż po święcie Tet, na drodze ekspresowej Van Phong - Nha Trang równolegle trwają prace nad pozostałymi elementami, których ukończenie planowane jest na 30 kwietnia 2025 r.

Pan Le Quoc Dung, dyrektor zarządu projektu nr 7, stwierdził, że inwestor jasno określił zakres prac, które mają zostać wykonane na dwóch głównych odcinkach (km 285+000 – km 298+000 i km 298+000 – km 368+350).

W odniesieniu do spraw wewnętrznych Zarząd proaktywnie wdraża odpowiednie procedury równolegle z przepisami, nakazując wykonawcom robót budowlanych i konsultantom nadzoru skupienie się na uzupełnianiu dokumentacji końcowej, aby wdrożyć kolejny etap, odbiór i uruchomienie tak szybko, jak to możliwe.

Skup się na leczeniu słabego gruntu

Jak powiedział pan Ho Xuan Thang, dyrektor wykonawczy projektu Chi Thanh - Van Phong, ponieważ jest to jeden z projektów, którego wyniki budowy przekroczyły plan, a wydajność osiągnęła ponad 68% (prawie 1%), czas ukończenia projektu został starannie rozważony w oparciu o faktyczną budowę lokalizacji o słabym gruncie.

Budowa drugiej fazy drogi ekspresowej Północ-Południe w prowincji Quang Ngai .

Dokładniej rzecz biorąc, 33 km drogi, która nie będzie musiała czekać na osiadanie, zostanie ukończona przy użyciu betonu asfaltowego do września 2025 r. Odcinek drogi, który czeka na osiadanie (15 km), zostanie ukończony w grudniu 2025 r.

Projekt budowy tunelu (tunel Tuy An, w pierwszej kolejności eksploatowany będzie jeden odcinek tunelu) ukończono 30 września 2025 r. Zakończenie budowy mostu na tej trasie planowane jest na 30 czerwca 2025 r.

Powodem, dla którego postęp prac w obszarze obróbki miękkiej gleby nie może zostać skrócony, jest wydłużenie czasu wydawania pozwoleń na eksploatację gruntów w kopalni zgodnie ze specjalnym mechanizmem, o 10-12 miesięcy wolniej niż planowano. W 2024 roku ponownie potrwa pora deszczowa, a kopalnie glebowe będą musiały tymczasowo wstrzymać eksploatację od połowy października do grudnia...

Aby dotrzymać terminu 2025 roku, wymagane jest, aby prace związane z obciążeniem gruntu słabego zostały ukończone do marca tego roku. Oprócz nadgodzin, wykonawca wdraża szereg rozwiązań, takich jak: dodanie maszyn i sprzętu do wiercenia i robót strzałowych o dużej wydajności; monitorowanie i obserwacja osiadania w celu wcześniejszego zakończenia załadunku na odcinkach z wczesnym osiadaniem, co pozwoli na wdrożenie elementów podbudowy nawierzchni drogi...

Proaktywne źródła materiałów

Jako że jest to jeden z odcinków o stosunkowo wysokim stopniu wzmocnienia słabego gruntu, dwa projekty składowe drogi ekspresowej Północ-Południe, odcinek Can Tho- Ca Mau , są również poddawane obliczeniom w celu optymalizacji rozwiązań i czasu.

Pan Le Duc Tuan, zastępca dyrektora zarządu projektu My Thuan, powiedział, że załadunek i obróbka słabego gruntu to jedna z głównych czynności, jakie zorganizowano podczas niedawnego Nowego Roku Księżycowego.

W okresie od 25 stycznia do 1 lutego 2025 r. na odcinku Can Tho – Hau Giang wykonawcy zagęścili podłoże drogi i wypełnili je warstwą o objętości blisko 14 000 m3, natomiast na odcinku Hau Giang – Ca Mau warstwa ta stanowi ponad 29 000 m3.

Według pana Tuana, do tej pory na plac budowy dostarczono około 12,6 miliona m3 piasku (wliczając piasek rzeczny i morski). Wykonawcy zmobilizowali również prawie 600 000 m3 skał, aby zastąpić piasek i przyspieszyć postęp prac.

Do końca marca konieczne jest pozyskanie prawie 2 milionów metrów sześciennych piasku i kamienia. Obecnie możliwości wydobywcze kopalń są ograniczone i wynoszą zaledwie około 25 000–26 000 metrów sześciennych dziennie, podczas gdy popyt jest dwukrotnie wyższy. Niektórzy wykonawcy, pomimo wyższych cen zakupu, zaczęli pozyskiwać piasek importowany z Kambodży.

Inwestor zaproponował i uzyskał zgodę od przywódców prowincji An Giang na ponowną eksploatację 3 kopalni piasku, których eksploatację wstrzymano w 2024 r. Oczekuje się, że procedury zakończą się w lutym, a eksploatacja zostanie wznowiona w marcu 2025 r.

W prowincji Dong Thap złożono również wniosek o zwiększenie zasobów 3 kopalni, władze lokalne przeprowadzają przegląd i kończą procedury w lutym 2025 r.

„Jeśli materiały będą wystarczające w marcu, prace rozładunkowe będą prowadzone od marca do końca września. Następnie wykonawca przyspieszy budowę, aby dokończyć ją w 2025 roku” – poinformował lider Zarządu Projektu My Thuan.

Według kierownika Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi (Ministerstwo Transportu), z ogólnej liczby 12 projektów składowych fazy 2 autostrady Północ-Południe, które są obecnie wdrażane, 10 projektów składowych (o łącznej długości 610 km) od Ha Tinh do Khanh Hoa zasadniczo realizuje harmonogram.

W przypadku dwóch projektów składowych Can Tho – Hau Giang i Hau Giang – Ca Mau (o długości 111 km) zarząd projektu My Thuan musi ściśle współpracować z miejscowościami, w których znajdują się kopalnie, aby zapewnić realizację wydobycia zgodnie z harmonogramem, aktywnie poszukiwać źródeł piasku i dostosowywać rozwiązania projektowe w celu skrócenia czasu załadunku i osiadania.

„Minister transportu polecił inwestorowi skoordynowanie działań z konsultantami i wykonawcami w celu elastycznego zastosowania rozwiązań, w tym rozwiązań obejmujących obciążenie wymuszone, tak aby plan obróbki słabego gruntu i ogólny postęp projektu nie zostały opóźnione z powodu oczekiwania na piasek” – powiedział kierownik Departamentu Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm