Jeden na 13 mostów w USA jest w złym stanie.

[reklama_1]

Dziesiątki tysięcy „starzejących się” mostów

Most Francisa Scotta Keya stoi od 47 lat i przez ten czas nigdy nie doznał tak wielkiego wstrząsu, który mógłby spowodować jego zawalenie.

Ale gdy Dali, kontenerowiec ważący ponad 100 000 ton, uderzył w Francis Scott Key, most zawalił się w niecałą minutę.

Spośród 13 mostów w USA, jeden jest zniszczony. — Most Francisa Scotta Keya zawalił się całkowicie po uderzeniu kontenerowca 26 marca. Zdjęcie: CNN

Mimo że tak katastrofalne w skutkach zawalenie się konstrukcji nie jest całkowicie przewidywalne, zawalenie się mostów na skutek kolizji nie jest niczym niezwykłym i można go uniknąć.

Niedawne federalne inspekcje bezpieczeństwa mostu Francisa Scotta Keya wykazały, że jest on w „stabilnym” stanie, a gubernator Marylandu stwierdził, że konserwacja mostu była „w pełni zgodna z wymogami”. Jednak tysiące innych mostów w USA jest w złym stanie.

Według Amerykańskiego Stowarzyszenia Inżynierów Budownictwa (ASCE) w USA 46 000 mostów ma konstrukcję starą i jest w „zniszczonym” stanie, a 17 000 mostów grozi zawaleniem się po zaledwie jednym uderzeniu.

Inżynierowie i inni eksperci w dziedzinie infrastruktury twierdzą, że ekstremalne zjawiska pogodowe, coraz cięższe ciężarówki i kolizje większych kontenerowców stanowią poważne zagrożenie dla amerykańskich mostów.

Według najnowszego raportu dotyczącego infrastruktury opublikowanego w 2021 r. przez Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Budownictwa (ASCE), około 46 100 z 617 000 mostów w Stanach Zjednoczonych, czyli 7,5%, uważa się za konstrukcje wadliwe i będące w złym stanie.

Czynniki zagrażające mostom

Wiele starszych mostów w Ameryce jest narażonych na ekstremalne zjawiska pogodowe, takie jak trzęsienia ziemi czy huragany. Według raportu ASCE z 2021 roku, blisko 21 000 mostów było narażonych na ryzyko uszkodzenia fundamentów podczas ekstremalnych zjawisk pogodowych.

Raport Kongresu Stanów Zjednoczonych z 2016 r. wykazał, że odporność sejsmiczna amerykańskiego systemu autostrad poprawiła się w ostatnich dekadach dzięki inwestycjom w nową infrastrukturę.

Raport podaje jednak, że nie wszystkie autostrady są modernizowane i wciąż nie ma sposobu na zbudowanie infrastruktury, która byłaby zarówno opłacalna, jak i odporna na najpoważniejsze trzęsienia ziemi.

Ponadto, mosty są narażone na obciążenia przez ciężarówki cięższe niż w momencie ich projektowania. Ciężarówki te, których masa może przekraczać 40 ton, stwarzają ryzyko przeciążenia elementów mostu, powodując zmęczenie materiału i pękanie metalu oraz skracając żywotność mostu, jak wynika z raportu ASCE.

Starzejąca się infrastruktura, ekstremalne warunki pogodowe i większe pojazdy to nie jedyne problemy. Ponad 17 000 mostów jest zagrożonych zawaleniem się w wyniku jednego uderzenia, co określa się mianem mostów „krytycznej awarii”.

Oznacza to, że jeśli uderzymy z wystarczającą siłą w odpowiednim miejscu, duża część lub cały most może się zawalić, jak to się stało w przypadku mostu Francisa Scotta Keya.

Jakie rozwiązania ochronne są możliwe?

Eksperci twierdzą, że istnieje pilna potrzeba modernizacji lub ochrony starszych mostów, aby mogły wytrzymać napór coraz większych, nowoczesnych statków. Statek Dali, który we wtorek rozbił się o most Francisa Scotta Keya, miał 300 metrów długości – prawie dwa razy więcej niż statki używane w latach 70. XX wieku, gdy most był budowany.

Spośród 13 mostów w USA, jeden jest w ruinie. Zdjęcie 2 — Odbojniki służą do ochrony filarów mostu. Zdjęcie: CCG

Według raportu Międzynarodowego Stowarzyszenia Infrastruktury Transportu Wodnego (PIANC) z 2018 r., w latach 1960–2015 na całym świecie w wyniku zderzeń ze statkami lub barkami zawaliło się aż 35 dużych mostów, w wyniku czego zginęło 342 osoby.

W ciągu pierwszych trzech miesięcy tego roku, oprócz zawalenia się mostu Francisa Scotta Keya w Baltimore, most w południowych Chinach został przecięty na pół, a część mostu w Argentynie również zawaliła się po zderzeniu z dużymi statkami handlowymi.

„Statki stają się coraz większe, a porty kontenerowe koncentrują się na zwiększaniu przeładunku” – powiedział CNN Ananth Prasad, prezes Stowarzyszenia Budowniczych Transportu Florydy. „Ale chociaż zachęcamy do korzystania z większych statków kontenerowych, musimy również chronić mosty na wypadek takich jednorazowych sytuacji”.

Według pana Prasada, aby zminimalizować ryzyko uderzenia pociągu w most, konieczne jest opracowanie zapasowych planów bezpieczeństwa i zabezpieczenie niebezpiecznych miejsc na moście.

Mogą to być rzędy drewnianych lub stalowych pali wbitych w dno morza lub rzeki i połączonych nad wodą, tworząc sztywną barierę chroniącą most; nazywane są one „odbojnikami”. Konstrukcje otaczające filary mostu mają za zadanie odbijać część sił uderzenia.

Prasad powiedział, że dodanie tych zabezpieczeń byłoby szybszym i bardziej opłacalnym rozwiązaniem niż budowa nowego mostu, a jeszcze bardziej opłacalnym, biorąc pod uwagę fakt, że w Stanach Zjednoczonych dziesiątki tysięcy mostów niszczeje lub jest w niebezpiecznym stanie.

Nguyen Khanh (według CNN)

Źródło