Otwarcie 2 pasów dla statków „super-loaded” o pojemności 24 000 TEU

Statek-matka o masie ponad 200 ton wpływa do kanału Vung Tau-Thi Vai

Zgodnie z planem, ten port morski obejmuje następujące obszary nabrzeży: Thi Vai, Cai Mep, Long Son, Song Dinh, Sao Mai - Ben Dinh, międzynarodowy port pasażerski Vung Tau, port Con Dao, porty naftowe i gazowe; nabrzeża boi, obszary przeładunkowe i kotwicowiska, schrony przeciwsztormowe.

Do 2030 roku port morski planuje obsłużyć 215–236,9 mln ton ładunków (w tym 16,25–18,25 mln TEU ładunków kontenerowych, nie wliczając międzynarodowych tranzytowych ładunków kontenerowych) i 2,67–2,89 mln pasażerów.

Port morski będzie miał 60 nabrzeży, od 117 do 123 nabrzeży głównych o łącznej długości od 28 948 m do 30 823 m. Powierzchnie lądowe i wodne są dostosowane do skali portu i odpowiadają potrzebom przeładunkowym.

Wizja do 2050 roku zakłada dalszy rozwój nowych portów w celu zaspokojenia popytu na towary, ze średnim tempem wzrostu od około 3,5% do 3,8% rocznie. Port Cai Mep Ha ma przewidywaną wielkość 17 nabrzeży; port w dolnym biegu rzeki Cai Mep Ha ma przewidywaną wielkość 33 nabrzeży, aby sprostać rosnącemu popytowi na towary.

Zgodnie z planem priorytetowe projekty inwestycyjne obejmują: Inwestycje w rozbudowę krzywej „S” kanału Cai Mep – Thi Vai wraz z infrastrukturą służącą zapewnieniu bezpieczeństwa morskiego, taką jak: kotwicowiska, schrony przeciwsztormowe, morski system monitoringu i koordynacji (VTS); Inwestycje w budowę nabrzeży użyteczności publicznej, obiektów służących specjalistycznym zadaniom zarządzania państwowego.

Jednocześnie należy nadać priorytet inwestycjom w porty w rejonie Cai Mep Ha, międzynarodowy port pasażerski Vung Tau i inne porty zgodnie z planem.

Międzynarodowy Port Pasażerski Vung Tau ma mieć jedno nabrzeże, w tym dwa nabrzeża o łącznej długości 840 m, co pozwoli obsłużyć 1,39-1,5 miliona pasażerów. Port może przyjmować statki o ładowności do 225 000 GT.

Całkowite zapotrzebowanie na grunty zgodnie z planem do 2030 r. wynosi około 1931,3 ha (bez terenów pod budowę parków przemysłowych, logistyki i portów). Całkowite zapotrzebowanie na powierzchnię wód wynosi około 68 923 ha (wliczając inne obszary wodne objęte planem zagospodarowania, bez obiektów morskich).

Statek matka wpływa do kanału Vung Tau – Thi Vai

Do 2030 r. zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny w systemie portów morskich Ba Ria-Vung Tau wyniesie około 81,841 mld VND, wliczając w to kapitał inwestycyjny na publiczną infrastrukturę morską wynoszący około 5,131 mld VND oraz zapotrzebowanie na kapitał inwestycyjny w portach wynoszące około 76,710 mld VND (uwzględniając wyłącznie porty świadczące usługi przeładunkowe).

Planuje się, że publiczna infrastruktura morska będzie się rozwijać synchronicznie ze skalą portu, a plan inwestycyjny będzie uzależniony od zasobów i potrzeb.

W ramach modernizacji i renowacji tras morskich: trasa Vung Tau – Thi Vai od boi numer „0” do rejonu portu kontenerowego Cai Mep, w tym odcinek trasy od boi numer „0” do punktu początkowego międzynarodowego portu kontenerowego Cai Mep (CMIT) dla statków o wyporności do 200 000 ton/18 000 TEU o ładowności zmniejszonej lub większej; odcinek trasy od punktu początkowego międzynarodowego portu kontenerowego Cai Mep (CMIT) do punktu początkowego portu kontenerowego Tan Cang Cai Mep (TCIT i TCCT) dla statków o wyporności do 160 000 ton o ładowności zmniejszonej lub większej.

Ponadto odcinek kanału przy łuku w kształcie litery „S”, od portu kontenerowego Tan Cang Cai Mep (TCIT i TCCT) do portu wodowania Phuoc An zostanie zmodernizowany dla statków o wyporności 60 000 ton i pełnym obciążeniu lub większych; odcinek kanału od portu Phuoc An do portu Go Dau na rzece Thi Vai zostanie zmodernizowany dla statków o wyporności 30 000 ton i pełnym obciążeniu.

Jednocześnie należy prowadzić badania i inwestować w rozbudowę trasy Vung Tau - Thi Vai, która będzie miała dwa pasy ruchu i będzie mogła przyjmować statki o ładowności do 250 000 ton/24 000 TEU, zgodnie z procesem rozwoju portów położonych dalej w dół rzeki.

Inwestowanie w budowę infrastruktury służącej zapewnieniu bezpieczeństwa morskiego i wyspecjalizowanemu zarządzaniu gospodarką morską na obszarach portów morskich przez państwo. W przypadku mobilizacji zasobów społecznych, dopuszczalne są inwestycje w szlaki morskie, zgodnie ze skalą planowania portowego.

Komentarz (0)