Most morski Can Gio – Vung Tau stworzy możliwość zrównoważonego rozwoju portu morskiego

Po oficjalnym połączeniu prowincji Ba Ria – Vung Tau z Ho Chi Minh City, to rozbudowane miasto stoi przed szansą na ukształtowanie nowej przestrzeni rozwoju w kierunku morza. W tym kontekście propozycja zbadania szlaku morskiego Can Gio – Vung Tau spotkała się ze szczególnym zainteresowaniem opinii publicznej.

Zatoka Ganh Rai, przez którą przebiegać będzie projekt budowy mostu morskiego Can Gio-Vung Tau, jest najważniejszą osią morską na południu kraju.

W teorii jest to bardzo obiecujący krok. Południowy obszar nadmorski to potencjalny obszar miejski pod względem gospodarczym , turystycznym i ekologicznym, ale system infrastruktury łączącej jest ograniczony i silnie zależny od promów i rond. Nowoczesny most morski znacznie skróci czas podróży, otworzy nowy nadmorski korytarz gospodarczo-turystyczny i stworzy nowy symbol infrastrukturalny dla Ho Chi Minh City po fuzji.

Jeśli projekt zostanie odpowiednio skalkulowany, nie tylko rozwiąże problem komunikacyjny, ale także poszerzy przestrzeń dla rozwoju miast, handlu, turystyki i usług morskich, przyczyniając się do powstania najbardziej dynamicznego regionu gospodarczego na Południu.

Należy harmonizować z przestrzenią morską

Aby jednak przekształcić wielki pomysł w zrównoważoną rzeczywistość, potrzebna jest kompleksowa wizja. Zatoka Ganh Rai – przez którą przebiega trasa mostu – jest najważniejszą osią morską na południu. To strategiczna trasa łącząca klaster portów Cai Mep – Thi Vai, Phu My, Long Son, międzynarodowy port tranzytowy Can Gio, a w przyszłości Cai Mep Ha.

Tylko w 2022 roku wolumen towarów przechodzących przez ten obszar osiągnie około 290 milionów ton, co stanowi prawie 40% całkowitego wolumenu towarów w kraju. Ta liczba pokazuje szczególne znaczenie tego obszaru, nie tylko dla handlu, ale także dla potencjału importowo-eksportowego Wietnamu i jego pozycji na mapie morskiej regionu.

Zatoka ta nie tylko pełni funkcję „arterii logistycznej”, ale ma też ogromne znaczenie dla obronności, bezpieczeństwa narodowego i energetyki, gdyż skupia wiele ważnych obiektów, takich jak Dowództwo Okręgu Marynarki Wojennej 2, stocznia Ba Son, Centrum Przemysłu Energetycznego i Logistyki Technicznej Vung Tau, port Vietsovpetro, zakłady petrochemiczne Long Son itp.

W szczególności, aby wesprzeć Wietnam w rozwoju energetyki wiatrowej na morzu zgodnie ze skorygowanym Planem Energetycznym VIII, Bank Światowy oraz ambasady Danii i Norwegii oceniły, że w zatoce Ganh Rai znajduje się wiele portów spełniających kryteria uczestnictwa w łańcuchu dostaw energii wiatrowej na morzu, przy czym najważniejszym kryterium jest brak ograniczeń pod względem wysokości prześwitu (wysokości, przez którą mogą przepływać duże statki).

W 2024 roku Ambasada Norwegii w Hanoi oficjalnie przekazała Ministerstwu Przemysłu i Handlu raport „Łańcuch dostaw morskiej energetyki wiatrowej w scenariuszu szybkiego rozwoju Wietnamu”. Oznacza to, że obszar ten jest uwzględniany w krajowym planie rozwoju przestrzeni morskiej, zgodnie z którym Wietnam dąży do zbudowania kompletnego łańcucha dostaw morskiej energetyki wiatrowej, od produkcji, przez montaż i transport, po eksport sprzętu. Jeśli powstanie konstrukcja morska, która zmieni lub utrudni dedykowany kanał żeglugowy, wpłynie to nie tylko na obecną działalność morską, ale może również wpłynąć na przyszły plan rozwoju wietnamskiego sektora zielonej energii.

Ambasada Norwegii w Hanoi przekazała Ministerstwu Przemysłu i Handlu raport pt. „Łańcuch dostaw morskiej energetyki wiatrowej w scenariuszu szybkiego wzrostu Wietnamu” w październiku 2024 r.

Dla zobrazowania tego, superduży kontenerowiec przewożący 24 000 TEU ma około 70 metrów wysokości, platforma samopodnośna może mieć prawie 150 metrów wysokości, a pływające konstrukcje elektrowni wiatrowych mogą sięgać nawet 300 metrów – co odpowiada budynkowi o prawie 100 piętrach. Oczywiście, nie da się zbudować mostu o wysokości kilkuset metrów, aby mogły przez niego przepłynąć wszystkie statki. A jeśli most zostanie zaprojektowany niżej, natychmiast stanie się „wąskim gardłem” na kluczowym szlaku żeglugowym, utrudniając transport morski, działalność w zakresie ropy naftowej i gazu oraz odnawialnych źródeł energii, które są i będą filarami rozwoju gospodarczego i zapewnienia bezpieczeństwa energetycznego kraju.

W rzeczywistości wiele krajów stanęło przed podobnym problemem – decyzja o zaprojektowaniu mostu morskiego od dziesięcioleci wpływa na cały przemysł morski. Chodzi o most Øresund (Dania – Szwecja) o prześwicie wynoszącym zaledwie 57 metrów, który uniemożliwił przepływanie wielu superdużych kontenerowców i statków transportujących komponenty elektrowni wiatrowych, zmniejszając przepustowość portu. W Azji most Tsing Ma (Hongkong) również napotkał podobną sytuację, ograniczając szlaki żeglugowe i wpływając na konkurencyjność portu w Hongkongu w porównaniu z Singapurem i Shenzhen.

Lekcje te pokazują, że: projekt transportowy, jeśli nie zostanie starannie obliczony pod kątem wysokości żeglugi, może bezpośrednio wpłynąć na potencjał morski kraju, zmniejszając tym samym konkurencyjność wietnamskich portów morskich na mapie regionu...

Rozwiązanie harmonijne: Most łączony z tunelem

Wiele krajów wybrało połączony model mostu i tunelu, aby rozwijać ruch drogowy i zapewnić bezpieczeństwo strategicznych szlaków żeglugowych. Projekty takie jak tunel mostowy w zatoce Chesapeake (USA), stałe połączenie Øresund (Dania) czy tunel mostowy Hongkong-Makau-Zhuhai zostały zaprojektowane w tym kierunku: wiadukty nad odcinkami oddalonymi od szlaków żeglugowych, a odcinki przecinające się z głównymi szlakami żeglugowymi, przekształcono w podziemne tunele pod dnem morskim.

Może to być optymalne rozwiązanie dla trasy mostu morskiego Can Gio - Vung Tau, dzięki któremu projekt nabierze charakteru symbolicznego i zapewni „odblokowane szlaki morskie”, a jednocześnie otworzy możliwość zrównoważonego rozwoju dla portów morskich, przemysłu i energetyki Wietnamu.

(Według: VnEconomy)

Source: https://vietnamnet.vn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-se-mo-ra-kha-nang-phat-trien-ben-vung-cang-bien-2452005.html