Jak Administracja Lotnictwa Cywilnego ocenia chińskie samoloty COMAC?

Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu właśnie przesłał Ministerstwu Budownictwa raport na temat stanu kontroli standardów projektowania i produkcji samolotu COMAC C909.

Nie odnotowano żadnych wypadków ani incydentów z udziałem samolotu C909.

W związku z licencjonowaniem operacji chińskich samolotów COMAC w Wietnamie, od 15 do 24 stycznia Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu współpracował bezpośrednio z Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) i Administracją Lotnictwa Cywilnego Chin (CAAC) w celu przeprowadzenia przeglądu i zapoznania się z ogólnymi technikami, operacjami, konserwacją i standardami projektowymi, procedurami produkcyjnymi, testowymi i certyfikacyjnymi dla samolotu ARJ21-700 (C909).

Samolot COMAC C909 wyprodukowany w Chinach

Zgodnie z raportem Urzędu Lotnictwa Cywilnego Wietnamu, samolot ARJ21-700 (C909) po raz pierwszy złożył wniosek o certyfikację typu (TC) 20 stycznia 2003 r., a CAAC przyznał mu TC 29 grudnia 2014 r.

ARJ21-700 (C909) to samolot pasażerski krótkiego i średniego zasięgu, mieszczący 78-95 pasażerów i o zasięgu około 1200-2000 mil morskich.

Prędkość przelotowa wynosi około 825 km/h, pułap maksymalny 12 200 m. Paliwo zgodne ze standardem GB6537 (Jet A-1 należy do tego typu), pojemność zbiornika paliwa wynosi około 12 900 litrów.

Wcześniej wicepremier Tran Hong Ha powierzył Ministerstwu Transportu przewodniczenie i koordynację działań z odpowiednimi agencjami w celu pilnego przeglądu obowiązujących przepisów prawnych, proponowania i zalecania zmian zgodnie z rzeczywistą sytuacją w celu usunięcia przeszkód w procesie wprowadzania samolotów COMAC do eksploatacji w Wietnamie.

Ministerstwo Transportu (obecnie Ministerstwo Budownictwa) wysłało również oficjalny list z prośbą o komentarze Ministerstwa Sprawiedliwości dotyczące stosowania skróconych procedur opracowywania dekretów i powiązanych z nimi okólników w celu przyznawania licencji na eksploatację w Wietnamie samolotów COMAC wyprodukowanych w Chinach.

Główny sprzęt zainstalowany na samolocie obejmuje dwa silniki GE CF34-10A firmy General Electric (USA), podwozie firmy Liebherr Aerospace (Francja), pomocniczy zespół napędowy (APU) firmy Hamilton Sunstrand (USA).

Do 5 stycznia 2025 r. dostarczono 160 samolotów C909 12 liniom lotniczym, w tym 11 chińskim liniom lotniczym i 1 indonezyjskiej linii lotniczej. Samoloty przewiozły ponad 19,16 mln pasażerów na 633 trasach do 158 miast i 181 lotnisk, a ich łączny nalot wyniósł ponad 550 000 godzin, a liczba startów i lądowań przekroczyła 330 000.

Według raportu COMAC od momentu wejścia samolotu C909 do służby nie zdarzyły się żadne poważne wypadki ani incydenty.

W 2024 roku średni dzienny czas lotu samolotów C909 wyniesie około 5,2 godziny, a ich niezawodność przekroczy 99%. Flota C909 będzie miała nalot około 194 000 godzin i ponad 135 000 CHC. Wskaźnik zakłóceń technicznych wynosi 3,77 na 1000 lotów, a wskaźnik odwołań 0,97 na 1000 lotów.

Na podstawie zebranych danych Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu ocenił, że chińskie standardy zdatności do lotu różnią się jedynie nieznacznie pod względem stosowania języka chińskiego w etykietach samolotów.

Ułatwianie lotnictwa w kontekście niedoboru samolotów

Urząd Lotnictwa Cywilnego uważa, że ​​propozycja uznania chińskich norm projektowania i produkcji stanowi podstawę do ułatwienia działalności w zakresie lotnictwa cywilnego w kontekście niedoboru samolotów, trudności w rozbudowie floty i tras lotów oraz stworzenia nowej przestrzeni rozwojowej i dynamiki dla wietnamskiego przemysłu lotniczego.

Dzięki zacieśnieniu współpracy z Chińską Administracją Lotnictwa Cywilnego (CAAC) COMAC pomoże również Wietnamskiemu Urzędowi Lotnictwa Cywilnego w ustanowieniu i poprawie jego potencjału w zakresie nadzoru, zatwierdzania projektów statków powietrznych, produkcji i konserwacji statków powietrznych pod kątem ich zdatności do lotu.

Aby wprowadzić samoloty COMAC do eksploatacji, Urząd Lotnictwa Cywilnego poinformował i zalecił Ministerstwu Budownictwa zmianę szeregu artykułów Dekretu Rządowego nr 92/2016 regulującego warunkowe linie biznesowe i zawody w dziedzinie lotnictwa cywilnego, a także szeregu artykułów Okólnika nr 01/2011 Ministerstwa Transportu ogłaszającego przepisy bezpieczeństwa lotnictwa cywilnego w zakresie statków powietrznych i operacji statków powietrznych w celu uznania chińskich standardów certyfikacji zdatności do lotu jako podstawy importu statków powietrznych do Wietnamu.

Agencja ta zarejestrowała się również w celu uzupełnienia Programu 2025 dotyczącego opracowywania dokumentów prawnych i nadal ściśle współpracuje z odpowiednimi agencjami w celu jego wdrożenia.

Po zapewnieniu regulacji prawnych dotyczących uznawania norm certyfikacji zdatności do lotu, Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu wdroży proces uznawania certyfikatów typu (TC) dla samolotów COMAC.

W przypadku samolotów dzierżawionych na zasadzie mokrego leasingu przez wietnamskie linie lotnicze, Urząd Lotnictwa Cywilnego uzna Certyfikat zdatności do lotu każdego konkretnego samolotu COMAC i przeprowadzi procedurę oceny w celu uznania ważności Certyfikatu operatora zagranicznego statku powietrznego zgodnie z postanowieniami przepisów bezpieczeństwa lotniczego.

W przypadku samolotów w leasingu suchym Urząd przeprowadzi proces dodawania nowych typów samolotów do Certyfikatów Operatora Statków Powietrznych wietnamskich linii lotniczych i wystawi Certyfikaty Zdatności do Lotu dla każdego konkretnego samolotu COMAC.

Ponadto Urząd Lotnictwa Cywilnego Wietnamu będzie przeprowadzał inspekcje i nadzór w zakresie bezpieczeństwa, wymieniał się obowiązkami i uzgadniał je z Administracją Lotnictwa Cywilnego Chin, a w razie potrzeby przenosił obowiązki związane z nadzorem nad bezpieczeństwem statków powietrznych w ramach leasingu mokrego.

W przypadku statków powietrznych w ramach leasingu suchego należy stosować się do przepisów bezpieczeństwa lotniczego oraz innych przepisów obowiązującego prawa wietnamskiego.

Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) jest przedsiębiorstwem państwowym Chińskiej Republiki Ludowej, założonym 11 maja 2008 r., z siedzibą w Szanghaju, zatrudniającym ponad 21 000 pracowników, w tym w 6 głównych ośrodkach zajmujących się badaniami, rozwojem, testami w locie, obsługą klienta, szkoleniami oraz ponad 10 innymi jednostkami operacyjnymi w Chinach i za granicą.

Do 7 stycznia 2025 roku COMAC dostarczył na rynek 160 samolotów C909. Linie lotnicze obsługujące samoloty C909 to: chińskie (Chengdu Airlines – 30 samolotów, China Southern – 33 samoloty, Air China – 33 samoloty, China Eastern – 26 samolotów, China Express – 11 samolotów, Genghis Khan Airlines – 7 samolotów, COMAC Express – 6 samolotów, Jiangxi Air – 5 samolotów, China Flight General Aviation – 2 samoloty, YTO Cargo – 1 samolot, Longhao Airlines – 1 samolot) i indonezyjskie (TransNusa – 3 samoloty).

Source: https://www.baogiaothong.vn/cuc-hang-khong-danh-gia-the-nao-ve-may-bay-comac-cua-trung-quoc-192250312183604039.htm