Pytanie to pojawia się w kontekście ciągłej budowy licznych wieżowców wzdłuż brzegów rzeki, co wywiera coraz większą presję na infrastrukturę miasta, warunki życia i przestrzenie publiczne.
Napięcia w centrum miasta
Według doniesień, wzdłuż rzeki i wybrzeża w centrum Da Nang powstaje obecnie wiele wieżowców. To dowód na to, że rynek nieruchomości w Da Nang znów zaczyna tętnić życiem po długim okresie stagnacji. Szczególnie dynamicznie rozwija się segment apartamentów, ponieważ w dużych projektach stale pojawiają się nowe lokale.
Niedawno, na grudniowej konferencji prasowej poświęconej tej sprawie, dyrektor miejskiego Departamentu Budownictwa, Nguyen Ha Nam, skomentował to jako oznakę lokalnego rozwoju. Oprócz pozytywnych aspektów, pan Nam wspomniał również, że zarządzanie, koordynacja i wdrażanie w branży budowlanej staną się trudniejsze wraz ze wzrostem liczby wieżowców.
Pan Nguyen Ha Nam oświadczył, że w miejscowości trwają obecnie prace planistyczne nad nowym miastem Da Nang, natomiast stary obszar miejski Da Nang jest planowany zgodnie z decyzją nr 359/QD-TTg wydaną w 2021 r. Obszar miejski jest podzielony na 9 podobszarów, a miasto w pełni zatwierdziło wszystkie 9 podobszarów.
Odnosząc się do planowania podobszarów, pan Nam stwierdził, że władze lokalne obliczyły również infrastrukturę techniczną (transport, zaopatrzenie w wodę, elektryczność, oczyszczanie ścieków) i społeczną ( edukacja , służba zdrowia, parki, kultura) dla każdego podobszaru, ograniczając liczbę ludności w celu zapewnienia wskaźników. „Jednak obecnie w centrum miasta panuje większy ruch, wiele skrzyżowań jest często zatłoczonych, a presja na infrastrukturę techniczną jest bardziej widoczna po połączeniu” – szczerze przyznał pan Nam.
Obecnie Miejski Komitet Ludowy skupia się na badaniach mających na celu znalezienie rozwiązań technicznych, realokację przestrzeni i rozwiązywanie problemów prawnych związanych z zarządzaniem miastem.
Modele kompresji utrudniają rozwój.
Architekt Vu Quang Hung, członek Stałego Komitetu Wietnamskiego Stowarzyszenia Architektów, zauważył, że kompaktowy model urbanistyczny był bardzo skuteczny, gdy Da Nang było niewielkie, charakteryzowało się umiarkowaną gęstością zaludnienia, a funkcje miejskie były skoncentrowane na ograniczonym obszarze. Jednak po połączeniu z Quang Nam struktura miejska uległa całkowitej zmianie: liczba ludności wzrosła ponad dwukrotnie, a obszar naturalny powiększył się prawie dziesięciokrotnie, stając się największym miastem w kraju pod względem powierzchni. W rezultacie, działalność mieszkaniowa i gospodarcza jest rozproszona na rozległym terytorium, obejmującym obszary miejskie, przemysłowe, rolnicze, ekologiczne i turystyczne.
W tym kontekście, zdaniem architekta Vu Quang Hunga, zwarty model urbanistyczny nie jest już odpowiedni z trzech głównych powodów. Po pierwsze, dalsza koncentracja funkcji w centrum miasta przeciąży infrastrukturę i obniży jakość życia, a stare centrum nie będzie już w stanie pomieścić nowej liczby mieszkańców.
Po drugie, model kompaktowy utrudnia rozwój nowych ośrodków miejskich, przez co miasto traci szansę na zrównoważoną redystrybucję ludności i inwestycji w kierunku południowym, południowo-zachodnim i północno-zachodnim.
Po trzecie, miasto dziesięciokrotnie większe od swojego pierwotnego rozmiaru nie może funkcjonować efektywnie, jeśli opiera się wyłącznie na jednym ośrodku. Zamiast tego potrzebuje wieloośrodkowej struktury z racjonalnie rozłożonymi funkcjami, zintegrowaną infrastrukturą i efektami ubocznymi o zasięgu regionalnym.
Przejście na wieloośrodkowy model miejski nie jest zatem jedynie wymogiem planistycznym, ale zasadniczą koniecznością, aby Da Nang mogło skutecznie funkcjonować w nowej fazie rozwoju: duże miasto z dużo większą populacją i możliwością przewodzenia całemu rozwijającemu się regionowi gospodarczemu.
Według pana To Van Hunga, przewodniczącego Stowarzyszenia Architektów Da Nang, ekspansja przestrzeni miejskiej jest priorytetem od czasu poprzednich zmian w planowaniu. Po połączeniu Da Nang ma więcej przestrzeni do rozwoju, co ułatwia ekspansję miejską w kierunku południowym i zachodnim, zmniejszając presję na obszar centralny.
Argumentował, że przypisywanie korków ulicznych wysokim budynkom jest niesprawiedliwe, ponieważ wszystkie licencjonowane projekty spełniają wymogi dotyczące wysokości, gęstości zabudowy i liczby ludności oraz są zgodne z różnymi przepisami planistycznymi. Problemem nie jest liczba wysokich budynków, ale fakt, że infrastruktura miejska – zwłaszcza transportowa – nie była inwestowana zgodnie z zatwierdzonymi celami, a zarządzanie ruchem drogowym nie nadążało za nimi. Inteligentne miasto wymaga inteligentnego zarządzania ruchem drogowym.
W perspektywie krótkoterminowej miasto musi dokonać przeglądu infrastruktury transportowej i zainwestować w zapewnienie, że spełnia ona wymagane standardy, zapewnia wystarczającą liczbę miejsc parkingowych oraz wymaga, aby budynki komercyjne, hotele i kompleksy mieszkaniowe przestrzegały przepisów parkingowych. Jednocześnie konieczne jest zarządzanie przepływem ruchu w godzinach szczytu, aby ograniczyć wjazd dużych pojazdów na skomplikowane skrzyżowania; ograniczyć ruch pojazdów prywatnych poprzez rozwiązania takie jak autobusy szkolne w centrum miasta; oraz dostosować godziny pracy autobusów turystycznych na zatłoczonych trasach.
W perspektywie długoterminowej priorytetem powinna być modernizacja skomplikowanych skrzyżowań z drogami bezkolizyjnymi, dodanie większej liczby pasów do skrętu w prawo oraz modernizacja chodników w celu zwiększenia płynności ruchu. Co ważniejsze, należy zmienić podejście polegające na „otwieraniu dróg w korkach”, ponieważ takie podejście prowadzi jedynie do błędnego koła: otwieranie dróg – dodawanie większej liczby pojazdów – ciągłe korki. Miasto musi niezwłocznie dokonać przeglądu i ponownego wdrożenia planu rozwoju transportu publicznego, ograniczyć liczbę pojazdów prywatnych i zreorganizować miejskie strefy funkcjonalne w ramach planu generalnego, aby zwiększyć efektywność systemu transportu publicznego.
Rozwój obszarów miejskich, stref mieszkalnych, ośrodków edukacyjnych, centrów handlowych i usługowych oraz obiektów rozrywkowych na południe i zachód od Da Nang pomoże zmniejszyć gęstość zaludnienia w centrum miasta i zmniejszyć korki uliczne. Wszystkie te rozwiązania muszą być wdrażane synchronicznie, etapami, zgodnie z planami rozwoju miasta.
Source: https://baodanang.vn/da-den-luc-giai-nen-loi-do-thi-da-nang-3314841.html
Komentarz (0)