Firma szybko wdrożyła plan.
Inwestowanie w nowoczesną infrastrukturę i digitalizację to niezbędne rozwiązanie dla wiodących firm. W szczególności Truong Hai International Logistics Company Limited (THILOGY, Truong Hai Group) zainwestowała w multimodalny system transportowy, który płynnie łączy porty morskie, lotnisko Chu Lai (planowane jako lotnisko klasy 4F), linie kolejowe oraz transport transnarodowy (przez Laos i Kambodżę).
Pan Phan Van Ky, Dyrektor Portu Międzynarodowego Chu Lai, poinformował, że port wdraża system planowania zasobów przedsiębiorstwa (ERP) w celu integracji danych na jednej platformie zarządzania, a jednocześnie obsługuje różne programy, takie jak: ePort (elektroniczny port morski), inteligentna brama, zarządzanie przeładunkiem ładunków drobnicowych (PL-COS), zarządzanie przeładunkiem kontenerów (PL-TOS), zarządzanie magazynem (WMS), elektroniczne deklaracje celne (VNACCS/VCIS)…
Rozwiązania te umożliwiają klientom przeprowadzanie procedur importu i eksportu online, 24/7, z zachowaniem wysokiego poziomu bezpieczeństwa, co przekłada się na poprawę jakości usług oraz oszczędność czasu i kosztów dla firm. W latach 2025-2027 THILOGI będzie kontynuować wdrażanie nowoczesnych rozwiązań technologicznych, budować elastyczny system zarządzania i koncentrować się na szkoleniu personelu, aby sprostać strategii transformacji cyfrowej, dążąc do stworzenia zielonego, inteligentnego i zrównoważonego modelu portu.
Podobnie, spółka akcyjna Da Nang Port Joint Stock Company dąży do transformacji w port cyfrowy. Pan Duong Duc Xuan, zastępca dyrektora generalnego spółki akcyjnej Da Nang Port Joint Stock Company, powiedział, że firma wykorzystuje wiele nowoczesnych i zaawansowanych technologii, zarówno krajowych, jak i międzynarodowych, w swojej działalności, eksploatacji i zarządzaniu.
Po zakończeniu projektów oprogramowania ePORT i AutoGate, port Da Nang z sukcesem zrealizował projekty informatyczne i transformacji cyfrowej, zapewniając stabilne działanie systemu ePort (Port Elektroniczny) ze wskaźnikami wydajności od 99% do 100%. To nie tylko przynosi korzyści finansowe, ale także poprawia reputację i wizerunek portu, przyciągając inwestycje i tworząc korzystne środowisko biznesowe.
Najważniejszym elementem jest instalacja urządzeń odbiorczych eTractor na wszystkich naczepach ciągników siodłowych w celu odbierania sygnałów w łańcuchu obsługi statków kontenerowych. Ma to na celu zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego i obniżenie kosztów inwestycji w badania i rozwój zautomatyzowanego systemu śledzenia pojazdów eCPS wykorzystującego sztuczną inteligencję (AI).
Niedawno Viettel Post Corporation rozpoczęła budowę Centrum Logistycznego Da Nang w Parku Przemysłowym Lien Chieu. Projekt, realizowany na obszarze 8,6 hektara, z łączną inwestycją przekraczającą 722 miliardy VND, obejmuje trzy bloki magazynowe o łącznej powierzchni blisko 40 000 m². Centrum zostanie zrealizowane w oparciu o nowoczesną platformę technologiczną, której kluczowymi wartościami będą dane i szybkość.
Według pana Phung Van Cuonga, dyrektora generalnego Viettel Post, obliczenia pokazują, że po uruchomieniu centrum jego czas pracy skróci się o 33%, a oszczędności wyniosą około 348 000 km transportu miesięcznie, zmniejszą się koszty paliwa i emisja spalin, a także przyczynią się do poprawy zdolności operacyjnej całego regionu oraz przejścia na zielony i wydajny model logistyczny.
Wcześniej w mieście zainwestowano wiele inteligentnych centrów logistycznych i magazynów, takich jak: Centrum Logistyczne U&I o wartości 316 miliardów VND i Centrum Dystrybucyjne Con Ong o wartości 100 miliardów VND w Da Nang High-Tech Park; Centrum Transimex Da Nang w Hoa Cam Industrial Park…
W związku z rozwojem inteligentnej logistyki spółka Dana Logistics Joint Stock Company przyspiesza postępy projektu Centrum Logistycznego Da Nang (faza 1) w Parku Przemysłowym Hoa Khanh, aby sprostać potrzebom łańcucha dostaw w regionach Central i Central Highlands.
Pan Nguyen Tuong Huy, przedstawiciel Dana Logistics Joint Stock Company, powiedział, że projekt ma wartość 255 miliardów VND i ma stać się magazynem sortującym towary, który będzie dostarczał i dystrybuował żywność i dobra konsumpcyjne, wykorzystując nowoczesną technologię zarządzania i łączność multimodalną.
Pilne zapotrzebowanie
Wskazując na „dźwignię”, jaką Da Nang może wykorzystać, aby stać się przyszłym centrum logistycznym poprzez zieloną i cyfrową transformację, Pan Pham Anh Tuan, Dyrektor Generalny Portcoast Consulting and Design Joint Stock Company (jednostki, która opracowała plan portu w Da Nang), powiedział, że Da Nang zawsze było liderem w dziedzinie transformacji cyfrowej, takiej jak: e-administracja, zastosowanie technologii BIM i GIS do tworzenia „cyfrowych replik” projektów... Port Lien Chieu zobowiązuje się również do bycia zielonym, nowoczesnym portem, zgodnie ze światowym trendem ograniczania emisji.
Da Nang posiada strategiczne położenie handlowe, znane jako „podwójna brama”: Da Nang służy zarówno jako brama do Korytarza Gospodarczego Wschód-Zachód, jak i jednocześnie szczyci się Międzynarodowym Portem Lotniczym Da Nang oraz lotniskiem Chu Lai. W pobliżu, przez region Morza Wschodniego, przebiegają ważne międzynarodowe szlaki żeglugowe między Azją a Europą i Azją a Ameryką, umożliwiając portowi Lien Chieu przyjmowanie dużych kontenerowców z całego świata .
Port Lien Chieu jest przeznaczony dla statków o wyporności 100 000 ton, jednak jego modernizacja, aby pomieścić jednostki o wyporności 200 000–250 000 ton – największe kontenerowce na świecie – jest w pełni wykonalna, ponieważ zatoka Da Nang ma dużą głębokość naturalną (-14 m), falochron oraz krótki i cichy kanał dostępowy.
Pan Pham Anh Tuan zasugerował, że Da Nang mógłby czerpać inspirację z udanych zintegrowanych modeli portowych, łączących logistykę morską (port Dżabal Ali) i transport lotniczy (lotnisko w Dubaju) lub z portu w Pusan (Korea Południowa). Pusan, siódmy co do wielkości port morski na świecie, odniósł sukces dzięki ścisłej integracji z Wolną Strefą Ekonomiczną w Pusan.
Według Thomasa Sima, prezesa Międzynarodowej Federacji Stowarzyszeń Spedytorów (FIATA), rozwinięte gospodarki, takie jak Singapur, Dubaj i Szanghaj, są liderami w rozwoju inteligentnych portów i lotnisk.
W tym kontekście inteligentna infrastruktura logistyczna działa w oparciu o kluczowe technologie, takie jak sztuczna inteligencja (AI), technologia blockchain, zautomatyzowane roboty, systemy śledzenia i monitorowania ciężarówek wspomagane przez AI czy wykorzystanie automatycznie kierowanych pojazdów (AGV)...
Aby stworzyć inteligentny ekosystem, kluczową rolę odgrywa mechanizm jednego okienka. Jest to wspólna platforma łącząca wielu interesariuszy w łańcuchu dostaw, w tym sektor publiczny i prywatny, firmy spedycyjne, linie lotnicze, agencje celne, banki, firmy logistyczne itp.
Celem tego systemu jest umożliwienie użytkownikom dokładnego i jednorazowego wprowadzania wszystkich informacji, co pozwoli uniknąć duplikowania danych. Dane muszą być ujednolicone zgodnie z globalnymi standardami, co pozwala zaoszczędzić czas i wysiłek związany z edycją.
Zdaniem pani Le Thi Kim Phuong, dyrektor Departamentu Przemysłu i Handlu miasta Da Nang, orientacja na rozwój zielonej i cyfrowej logistyki jest wyraźnie widoczna w budowie i rozwoju dwóch nowych strategicznych infrastruktur miasta: Strefy Wolnego Handlu w Da Nang i portu Lien Chieu.
Strefy wolnego handlu tworzą doskonałe ramy instytucjonalne, przyciągając inwestycje w zaawansowane technologicznie usługi produkcyjne, przetwórcze, produkcyjne i logistyczne, generując w ten sposób towary eksportowe o wysokiej wartości dodanej. Obecnie jednostki wdrażające to rozwiązanie opracowują plany uruchomienia inteligentnych stref wolnego handlu.
Procesy związane z obrotem towarami i ich monitorowaniem, zarządzaniem celnymi oraz obsługą administracyjną przedsiębiorstw w strefie wolnego handlu zostaną w dużym stopniu zdigitalizowane i zautomatyzowane, co stworzy sprzyjające i przejrzyste środowisko biznesowe.
Port Lien Chieu jest obecnie międzynarodowym portem przeładunkowym o ekologicznej i inteligentnej orientacji. Pod względem dostępu drogowego, port jest połączony z krajowym systemem transportowym na odcinku 4 km, a bezpośrednio z krajowym systemem kolejowym na odcinku zaledwie 1,5 km.
Ponadto, rozwój łączności regionalnej wymaga od Da Nang przeprowadzenia silnej zielonej i cyfrowej transformacji. Obecnie Da Nang koncentruje się na swojej roli jako centrum rozwoju logistycznego i centrum logistycznego w środkowym Wietnamie, łącząc korytarz Północ-Południe z Korytarzem Ekonomicznym Wschód-Zachód.
[WIDEO] - Uczynienie z Da Nang krajowego i międzynarodowego centrum logistycznego:
Źródło: https://baodanang.vn/da-nang-phat-trien-logistics-xanh-va-so-3312406.html
Komentarz (0)