Inwestuj w naprawę i budowę nowych słabych mostów w okolicy

Brak synchronizacji infrastruktury drogowej na niektórych obszarach wpływa negatywnie na proces obsługi rozwoju społeczno-gospodarczego. Według analizy powiatów, miast i Ministerstwa Transportu, w województwie istnieje wiele słabych mostów, które wymagają remontu i budowy nowych, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu, ograniczyć zagrożenia i zsynchronizować przepustowość.

Most wiszący w Dakrongu został uszkodzony, zarząd dróg ustawił bariery, aby ograniczyć ruch pojazdów na moście - Zdjęcie: TU LINH

Na prośbę Biura Prowincjonalnego Komitetu Ludowego o dokonanie przeglądu i zaproponowanie rozwiązań w zakresie usuwania słabych mostów na drogach zarządzanych przez gminę, Departament Transportu przeprowadził inspekcję słabych mostów, miejsc narażonych na uszkodzenia, przejść podziemnych i przekroczeń na drogach pod swoim zarządem w celu znalezienia odpowiednich rozwiązań. W związku z tym na drogach zarządzanych przez powiaty, miasta i gminy znajduje się 87 słabych mostów.

W tej sytuacji Departament Transportu zwraca się do Prowincjonalnego Komitetu Ludowego o polecenie lokalnym Komitetom Ludowym wzmocnienia kontroli regularnej i okresowej konserwacji mostów w celu szybkiego wykrywania nietypowych oznak i niezwłocznej naprawy drobnych uszkodzeń, aby utrzymać obecną przepustowość. W perspektywie długoterminowej, Komitety Ludowe powiatów, miast i miasteczek są proszone o dokonanie przeglądu, ocenę, zaproponowanie poziomów priorytetów i złożenie raportu Prowincjonalnemu Komitetowi Ludowemu w celu rozważenia uzupełnienia średnioterminowego publicznego kapitału inwestycyjnego na lata 2026–2030 oraz innych prawnych źródeł kapitału w celu inwestowania w budowę nowych mostów w celu zastąpienia słabych mostów na drogach zarządzanych przez lokalne władze.

Zastępca Dyrektora Departamentu Transportu, Tran Ngoc Son, poinformował, że na trasach zarządzanych przez departament znajdują się słabe mosty na drogach krajowych, którymi zarządza departament, oraz na drogach wojewódzkich. Spośród 17 słabych mostów, 4 mosty znajdują się na drogach krajowych, a 13 na drogach wojewódzkich. W odniesieniu do słabych mostów na drogach krajowych, Departament Transportu polecił jednostkom przeprowadzenie przeglądu i sporządzenie raportów dla Departamentu Dróg w celu uzyskania pozwolenia na inspekcję słabych mostów, aby mieć podstawę do uwzględnienia ich w planie naprawy, wzmocnienia lub renowacji i modernizacji, w celu zapewnienia bezpieczeństwa konstrukcji mostowych i synchronicznej eksploatacji, aby zaspokoić potrzeby transportowe na drogach krajowych, którymi zarządza.

Jeśli chodzi o 13 słabych mostów na drogach wojewódzkich, które wymagają naprawy i budowy, obecnie 3 mosty są objęte projektem BIIG2 w Quang Tri, w który inwestuje Prowincjonalny Zarząd Inwestycji Budowlanych. Dotyczy to mostów Hoi Yen 1 i Hoi Yen 2 na drodze wojewódzkiej 582 w dystrykcie Hai Lang. Prowincjonalny Komitet Ludowy jest proszony o polecenie Prowincjonalnemu Zarządowi Inwestycji Budowlanych skoordynowania działań z odpowiednimi agencjami w celu dokończenia procedur umożliwiających szybkie rozpoczęcie budowy, która zaspokoi potrzeby rozwoju społeczno-gospodarczego danej miejscowości.

Most irygacyjny na odcinku drogi prowincjonalnej 583 (km 0+467) w dystrykcie Hai Lang został zatwierdzony przez Prowincjonalny Komitet Ludowy w zakresie projektu budowlanego i kosztorysu. Departament Transportu wydał pozwolenie na budowę i przedłużył termin realizacji. Jednak projekt nie został jeszcze zrealizowany. Departament Transportu zwrócił się do Prowincjonalnego Komitetu Ludowego o polecenie Prowincjonalnej Radzie ds. Zarządzania Projektami Inwestycji Budowlanych (Province Construction Investment Project Management Board) wezwania wykonawców do niezwłocznego rozpoczęcia budowy i przyspieszenia jej zakończenia przed przekazaniem do użytkowania.

W przypadku pozostałych 10 niesprawnych mostów na drogach prowincjonalnych Departament Transportu będzie nadal zalecał wzmożenie regularnych kontroli konserwacyjnych mostów w celu szybkiego wykrywania wszelkich nieprawidłowości i niezwłocznej naprawy drobnych uszkodzeń w celu utrzymania ich bieżącej zdolności operacyjnej.

Jednocześnie, Prowincjonalny Komitet Ludowy jest proszony o zezwolenie na przeprowadzenie inspekcji słabych mostów na drogach wojewódzkich z lokalnego funduszu karier drogowych w 2025 r. lub funduszu utrzymania dróg w 2025 r. w celu opracowania planu wzmocnienia, naprawy lub renowacji i modernizacji w celu zapewnienia bezpieczeństwa konstrukcji mostowych. W perspektywie długoterminowej, Departament Transportu zwraca się do Prowincjonalnego Komitetu Ludowego o rozważenie uzupełnienia średnioterminowego publicznego kapitału inwestycyjnego na lata 2026–2030 oraz innych prawnych źródeł kapitału w celu inwestowania w budowę nowych mostów w celu zastąpienia tych słabych mostów.

Według pana Tran Ngoc Sona, most wiszący w Dakrong na odcinku 249 km + 824 drogi Ho Chi Minh , odgałęzienie zachodnie, przebiegające przez dystrykt Dakrong, jest uszkodzony. Most ten został zaprojektowany i zbudowany ze stali i żelbetonu, oddany do użytku w 2002 roku z obciążeniem projektowym H18-X60, dlatego nie jest w stanie udźwignąć obciążenia HL93 (11,5 tony). Uszkodzenie mostu stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Władze zainstalowały znak ograniczenia obciążenia mostu, składający się z grupy znaków zakazujących wjazdu ciężarówek o ładowności 22 ton (samoskrzydłowe), 30 ton (naczepy) i 32 ton (naczepy). Ograniczone obciążenie mostu wiszącego w Dakrong spowodowało wiele utrudnień w transporcie, zwiększając koszty. Ponadto, ze względu na obecny wysoki ruch węglowy, zarząd dróg organizuje dyżury i ustawia bariery ograniczające ruch pojazdów na moście.

Według wyników badania, transport towarów, zwłaszcza węgla, z Laosu do Wietnamu przez Międzynarodową Przeprawę Graniczną La Lay, odbywający się drogą krajową nr 15D, odgałęzieniem zachodnim Ho Chi Minh Road i drogą krajową nr 9 do portów morskich, wzrósł, stwarzając potencjalne zagrożenie bezpieczeństwa ruchu drogowego podczas przejazdu przez most wiszący Dakrong. Tymczasem zasoby kopalni węgla w dwóch prowincjach Laosu: Sekong i Salavan, oddalonych o około 118 km od Międzynarodowej Przeprawy Granicznej La Lay, szacuje się na 1 miliard ton. Roczne zapotrzebowanie na transport węgla z Laosu do Wietnamu na eksport przez porty morskie szacuje się na 20–30 milionów ton.

Prognozuje się, że w najbliższym czasie wzrośnie liczba pojazdów przewożących węgiel przez Międzynarodową Bramę Graniczną La Lay, kursujących na trasach regionalnych, w tym przez most wiszący w Dakrong. Aby ograniczyć ryzyko i zsynchronizować obciążenie górnicze na trasach krajowych, sprostać ciągłemu ruchowi transportowemu, zwłaszcza ciężkim pojazdom transportowym przewożącym towary, wspierając rozwój społeczno-gospodarczy prowincji i regionu, prowincja Quang Tri zaproponowała Ministerstwu Transportu zainwestowanie w budowę nowego mostu w Dakrong, o konstrukcji żelbetowej, z obciążeniem HL93, o szacowanym koszcie około 60 miliardów VND, pochodzącego z pilnych środków lub nadwyżek kapitału Ministerstwa Transportu, zainwestowanych w sytuacjach kryzysowych.

Infrastruktura transportowa odgrywa niezwykle ważną rolę w rozwoju społeczno-gospodarczym, obronie narodowej i bezpieczeństwie prowincji i regionu. Mamy nadzieję, że propozycje przemysłu i prowincji wkrótce spotkają się z zainteresowaniem na wszystkich szczeblach, co pozwoli na szybką inwestycję, naprawę i budowę nowego, słabego systemu mostowego w tym regionie.

Tu Linh

Source: https://baoquangtri.vn/dau-tu-sua-chua-xay-dung-moi-cac-cau-yeu-tren-dia-ban-190424.htm