Czy system operacyjny drogi ekspresowej Północ-Południe będzie mógł pobierać opłaty za przejazd już na początku 2026 roku?

Projekt autostrady Północ-Południe, odcinek Vung Ang-Bung, został oddany do użytku. (Zdjęcie: Khanh Hung/Vietnam+)

Obecnie postępy we wdrażaniu inwestycji w inteligentne systemy transportowe (ITS), punkty poboru opłat i kontrolę obciążenia pojazdów w projektach odcinka drogi ekspresowej Północ-Południe są nadal powolne i nie spełniają wymagań kierownictwa Ministerstwa Budownictwa . Jeśli nie zostaną one konsekwentnie wdrożone, istnieje ryzyko utrudnień w pobieraniu opłat za przejazd na trasie Północ-Południe od początku 2026 roku.

Postęp jest mocno opóźniony

Zgodnie z raportem Departamentu Ekonomicznego ds. Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi, w przypadku 5 projektów składowych drogi ekspresowej Północ-Południe z inwestycjami publicznymi w okresie 2017-2020, postęp budowy 4/5 projektów składowych jest obecnie (4-14,8)% opóźniony w stosunku do harmonogramu, a ich zakończenie planowane jest na koniec października 2025 r.

Konkretnie projekt drogi ekspresowej Mai Son-National Highway 45 ma wykonanie ok. 88%, czyli 12% opóźnienia z powodu problemów z oczyszczeniem terenu na skrzyżowaniu Thieu Giang; projekt drogi krajowej 45-Nghi Son ma wykonanie ok. 85,2%, czyli 14,8% opóźnienia z powodu problemów ze słabym podłożem i oczyszczeniem terenu na skrzyżowaniu Nghi Son; projekt Nghi Son-Dien Chau ma wykonanie ok. 90%, czyli 10% opóźnienia; projekt Vinh Hao-Phan Thiet ma wykonanie ok. 96%, czyli 4% opóźnienia z powodu powolnego oczyszczania terenu pod drogi dojazdowe na 3 skrzyżowaniach (Ma Lam, Dai Ninh i Cho Lau).

Jeśli autostrada Północ-Południe ma pobierać opłaty za przejazd, musi zostać wyposażona w system monitorowania i kontroli ruchu. (Zdjęcie: Viet Hung/Vietnam+)

Do tej pory pakiety dostaw sprzętu dla projektów składowych: Droga Krajowa 45-Nghi Son, Nghi Son-Dien Chau, Phan Thiet-Dau Giay obejmowały import i montaż 100% sprzętu; pozostałe dwa projekty składowe obejmowały import i montaż 90-98% sprzętu. Obecnie wykonawcy trzech projektów składowych, w tym Nghi Son-Dien Chau, Vinh Hao-Phan Thiet i Phan Thiet-Dau Giay, instalują sprzęt na miejscu; pozostałe dwa projekty składowe: Mai Son-Dien Chau, Droga Krajowa 45, Droga Krajowa 45-Nghi Son zajmują się układaniem kabli i nie zainstalowali jeszcze sprzętu na miejscu.

W przypadku 12 projektów składowych trasy ekspresowej Północ-Południe w okresie 2021–2025 postępy są bardzo powolne w porównaniu z kierunkami wyznaczonymi przez Ministerstwo Budownictwa, chociaż wybór wykonawcy i budowa zostały już zakończone.

W związku z tym, budowa trzech komponentów projektu Vung Ang-Bung, Bung-Van Ninh, Quang Ngai -Hoai Nhon została zrealizowana (z 75-dniowym opóźnieniem); 9/12 ma zakończyć wybór wykonawcy w okresie od 31 października do 20 listopada 2025 r. (z 90-110-dniowym opóźnieniem). Pakiet dostarczający współdzielone oprogramowanie zakończy przetarg 30 września 2025 r. (z 60-dniowym opóźnieniem).

Ponadto 21 października ogłoszono przetarg na kompleksowy system poboru opłat drogowych oraz system zarządzania bazą danych opłat elektronicznych w ruchu drogowym. 28 października wybrano wykonawcę, a umowę podpisano 31 października 2025 r. (90 dni opóźnienia).

Potwierdzając, że rady zarządzające projektami poważnie analizują obowiązki organizacji i osób powiązanych, kierownik Departamentu Ekonomiki i Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi powiedział, że dyrektorzy rad zarządzających projektami ponoszą odpowiedzialność przed ministrem, jeśli system nie zostanie ukończony przed 31 grudnia 2025 r.

Ten kamień milowy musi zostać osiągnięty do końca tego roku.

Aby przyspieszyć postęp prac w najbliższym czasie, Departament Ekonomiki i Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi wymaga od zarządów projektów przyspieszenia postępów wdrażania, aby wkrótce ukończyć pakiety budowlane; Zarząd Projektu Thang Long współpracuje z odpowiednimi jednostkami w celu zbadania i uzupełnienia projektów stacji poboru opłat (jeśli to konieczne), aby przezwyciężyć niedociągnięcia spowodowane tym, że na odcinku Cao Bo-Mai Son nie wdrożono jeszcze projektu i budowy stacji poboru opłat; nakazuje wykonawcom pilne wdrożenie prac instalacyjnych sprzętu na miejscu.

Zarządy projektów muszą przejrzeć i opracować ogólny i szczegółowy harmonogram prac budowlanych dla każdego pakietu ofertowego i każdej pozycji prac oraz opracować rozwiązania umożliwiające przyspieszenie postępów prac budowlanych w celu zrekompensowania powolnego postępu, gwarantując ukończenie pakietów prac budowlanych przed 30 listopada oraz ukończenie pakietów dostaw sprzętu i oprogramowania przed 31 grudnia 2025 r.; należy skupić się na poinstruowaniu wykonawców, aby priorytetowo traktowali ukończenie systemu poboru opłat drogowych, gwarantując jego uruchomienie od 1 stycznia 2026 r.

Uruchomiono centrum operacyjne inteligentnego systemu ruchu drogowego. (Zdjęcie: PV/Vietnam+)

W przypadku przekroczenia ceny pakietu, zarządy projektów niezwłocznie rozpatrują sytuację przetargową zgodnie z przepisami, zapewniając szybkie zakończenie wyboru wykonawcy i podpisanie umowy. Departament Ekonomii – Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi, Wietnamska Administracja Dróg oraz Centrum Technologii Informacyjnych koordynują swoje działania, aby wspierać zarządy projektów w przeglądzie ceny pakietu i zatwierdzonych dokumentów przetargowych (w razie potrzeby) w rozwiązywaniu sytuacji przekroczenia ceny pakietu.

W przypadku projektu komponentu Van Ninh-Cam Lo, Zarząd Projektu Miasta Ho Chi Minh będzie współpracować z odpowiednimi jednostkami w celu przeprowadzenia badań, niezwłocznego dostosowania i uzupełnienia projektów stacji poboru opłat (jeśli będzie to konieczne), aby pokonać istniejące problemy wynikające z faktu, że na odcinku Cam Lo-La Son nie wdrożono jeszcze projektu i budowy stacji poboru opłat.

Według Wietnam+

Source: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/tin-tuc/202511/he-thong-dieu-hanh-cao-toc-bac-nam-co-kip-thu-phi-vao-dau-nam-2026-6441aed/